Test: Chevrolet Epica

Nová éra, nové modely, nový znak na kapote. Poďme sa však pozrieť, ako sa prechod pod krídla Chevroletu premietol do produktového portfólia. Testovali sme Chevrolet Epica LT 2.5.

16.10.2006 22:43
Chevrolet Epica Foto:
Chevrolet Epica LT 2.5
debata

Za čias Deawoo bola vlajkovou loďou značky Evanda, ktorá tento rok odišla do automobilového dôchodku. Jej nástupkyňu Epicu predstavili už pod značkou Chevrolet na ženevskom autosalóne 2006. A my vám povieme, čo je zač.

Reprezentatívny voz

…tým Epica určite je. Neprehliadnuteľné previsy, 17“ disky a dĺžka 4,8 metra pritiahli na ceste nejeden pár očí. Nenáročné exteriérové krivky vytvárajú vyvážený a jednoliaty celok, na ktorom vás po estetickej stránke nič neruší. Na oboch koncoch auta sú dominantné svetlomety a emblém Chevroletu.

Priestranný celokožený interiér je na úplne inej úrovni, ako sme boli pri kórejských vozidlách zvyknutý. Kvalita spracovania a použité materiály spĺňajú dnešné požiadavky. Ako vodič budete mať k dispozícii elektricky nastaviteľné sedadlo, ktoré bude podľa vašich očakávaní príjemne pohodlné. Vyhrievanie sedadla nájdete na netradičnom mieste pri kľučke dverí a neponúka možnosť nastavenia intenzity vyhrievania. Poteší veľké množstvo odkladacích priestorov, vďaka ktorým sa môžete v priebehu sekundy zbaviť všetkých telefónov, kľúčov i peňaženiek. Pri nastavovaní volantu (mohol by mať o chlp menší priemer) vás trochu sklame nie práve najvkusnejšie madlo, ktorým sa volant uvoľňuje. Po naštartovaní sa pred vami rozsvieti prehľadný a esteticky veľmi vydarený prístrojový panel. Údaje z palubného počítača sú zobrazované na displeji stredového panela, ktorý je zároveň displejom klimatizácie a, čo by málokto očakával, kompasu. Jedinú vec, ktorú môžeme inak prehľadnému stredovému panelu vytknúť, je veľmi zle čitateľný displej autorádia. A zaujímavosť na záver – svetlo pod slnečnou clonou sa nezapína automaticky po jej odklopení, ale ručne.

Rázvor 2,7 metra si budú pochvaľovať najmä cestujúci vzadu, ktorí majú dostatok miesta na hlavu i na nohy.

Zaostrené na komfort

Túto skutočnosť si uvedomíte po pár metroch. Radový šesťvalec pri voľnobehu prakticky nepočuť a do kabíny neprenikajú nijaké vibrácie. Všetko pôsobí ticho a mäkko. Pokus o prvé prudšie zrýchlenie vám iba dotvorí dojem absolútneho pohodlia. Dlhé prevody automatickej prevodovky vás pri šprintoch odsunú na koniec štartového poľa, ich výhoda sa však prejaví, ako náhle sa rýchlosť ustáli. Na diaľnici motor iba ticho ševelí a vy môžete nerušene konverzovať. Podvozok nesie auto po ceste s rovnakou nonšalantnosťou ako anglický sluha tácku s čajom. Auto sa veľmi rado nakláňa a vyhovuje mu plynulý, ľahko svižný prejazd zákrutami. Nechcite od neho atletické výkony, pri tých sa Epica nebude cítiť vo svojej koži a ani vy nie. Pri ostrej jazde je auto neisté a preposilované riadenie pochováva aj tú minimálnu spätnú väzbu.

Pohonná jednotka nám veľkú radosť neurobila. Síce dosahovala spotrebu šesťvalca, ale výkony a celkový prejav bol skôr štvorvalcový. So spotrebou sme sa pri bežnej jazde dostali niečo nad 10 litrov na 100 km. To sú na 156 koní trochu privysoké náklady.

Záver

Chevrolet Epica hrá na automobilovom trhu rolu dostupnej manažérskej limuzíny s dôrazom na komfort. Miestami to však vyzerá, že si poriadne neprečítala scenár. Momentálne jej v ponuke chýba ESP, niektoré detaily navodzujú dojem šetrenia a to pôsobí pri cene cez jeden milión korún ako nevydarená improvizácia.
Ale na druhej strane má perfektne naštudovanú partiu o pohodlnom a uvoľnenom zvezení, výbornom odhlučnení a prekvapivo veľmi dobre zvládla kapitolu pojednávajúcu o kvalite spracovania. 

Cena základného modelu Chevrolet Epica LT 2.5: 1.012.000 Sk
Cena testovaného modelu: 1.025.500 Sk

Sériová výbava:
airbag vodiča a spolujazdca, bočné a hlavové airbagy, ABS + trakčná kontrola, uchytenie Isofix, disky z ľahkých zliatin 7.0J x 17“, tónované sklá, chrómované kľučky dverí (vnútorné), elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo, kožený volant a hlava radiacej páky, el. nastaviteľné sedadlo vodiča, vyhrievané sedadlo vodiča a spolujazdca, sklopné delené zadné sedadlá 3:2, palubný počítač, posilňovač riadenia, výškovo nastaviteľný volant, el. ovládanie okien, el. nastaviteľné sklopné vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, dažďový senzor, parkovací senzor, tempomat, rádio s MP3 a meničom na 6 CD + 8× repro, ovládanie rádia na volante, automatická klimatizácia, imobilizér, alarm s diaľkovým ovládaním centrálneho zamykania

Príplatková výbava:
metalíza (13.500 Sk)

Technické údaje
radový šesťvalec, chladený kvapalinou, atmosférický, rozvod DOHC, štyri ventily na valec, zdvihový objem valcov 2492 cm3, maximálny výkon 115 kW (156 k) pri 5800 ot./min, najvyšší krútiaci moment 237 Nm pri 4000 ot./min
Priemerná spotreba (mesto/mimo/kombi): 9,3/6,5/7,4 litra na 100 km
Prevodovka: päťstupňová automatická s možnosťou sekvenčného radenia
Podvozok: vpredu: vzpery MacPherson, vzadu: nezávislé zavesenie Multi link
Brzdy: na všetkých kolesách kotúčové, priemer diskov 276 mm, ABS
Karoséria: štvordverová limuzína, 4805 × 1810 × 1450 mm (DxŠxV), rázvor osí kolies 2700 mm, pohotovostná hmotnosť 1500 kg, celková hmotnosť 1985 kg, objem batožinového priestoru 480 litrov, objem palivovej nádrže 63 litrov
Zrýchlenie: z 0 – 100 km/h za 9,9 s
Maximálna rýchlosť: 209 km/h

debata chyba
Články podľa značiek