Test: Honda CBR 600RR

Nové potešenie pre adrenalínovo založených jedincov štartuje do sezóny 2007 v novej zbroji. Základným stavebným faktorom bola nižšia hmotnosť, lepšia ovládateľnosť a vyšší výkon. Áno, hovoríme o novej Honde CBR 600RR.

06.08.2007 07:55
debata

Vzhľadovo si niečo ponechala z predchádzajúcej generácie, niečo ukradla z VTR SP2 a prišla aj s novými prvkami. Predným partiám dominuje blízke príbuzenstvo s radom VTR.

Agresívnejšia na pohľad

Dôkazom toho je umiestnenie náporového sania medzi šikmé reflektory, čo dodáva CBR-ke nielen agresívnejšie črty, ale prispieva aj k zlepšeniu účinnosti vzduchového filtra. Práve v prednej časti je najsilnejší prúd vzduchu, ktorý cez otvor vchádza do zväčšeného airboxu o 0,7 litra. Prispieva tak k zvýšeniu výkonu pri vysokých rýchlostiach. Dlhé hodiny práce v aerodynamickom tunely nezaprú ani bočné línie, ktoré sú výrazne prepracované. Cieľom bolo zlepšiť obtekanie vzduchu. Zásadná zmena oproti predchádzajúcej generácii sa uskutočnila v zadnej časti. Koncovka výfuku si našla miesto nad svetlom, opačne ako to bývalo v minulosti.

Prístrojovému panelu dominuje otáčkomer ociachovaný do kozmických sedemnásťtisíc otáčok. Do neho zasahuje tenký LCD display, ktorý slúži ako tachometer a sprostredkúva informácie o čase, teplote chladiacej kvapaliny a prejdených kilometroch. Nechýba ani plnohodnotný ukazovateľ stavu paliva.

Komfort? To je čo?

,,Ererka" je športové náradie. Aj napriek kompaktným rozmerom nie je problémom ani pre vyššie postavy vtesnať sa za riadidlá. A tie sú navyše umiestnené o 10 mm vyššie. Ale nie je to cítiť. Pozícia je podriadená účelu, ako sa na motocykel, ktorého gény siahajú až do Moto GP patrí. Ani striedmo čalúnené sedadlo vás nebude komfortom rozmaznávať, aj vysoko umiestnené stupačky, či zápästia precítite nma každej dlhej ceste.

**Technika ako sa patrí **

Pohon tohoto japonského TGV zabezpečuje radový štvorvalec objemu 599 ccm. Za výkon 120 koní (88 kW) by sa pred pár rokmi nemuseli hanbiť ani litrové superšporty. Motor zaznamenal okrem nárastu výkonu hneď niekoľko významných zmien. Schudol o celé dva kilogramy a je o 30 mm kratší. To sa prejavilo na kratšom rázvore. Vďaka tomu je CBR 600RR najľahšia a najmenšia vo svojej triede. Zásluhu na tom majú ľahšie piesty, ojnice, nová menšia spojka a tenší, ale pevnejší rám. Výsledok je len 155 kg suchej hmotnosti.

Revolúciou v strednej triede je použitie elektronicko-hydraulického tlmiča riadenia HESD, ktorý je umiestnený v prednej časti palivovej nádrže pod riadidlami. Podobný používa FireBlade, ale staršej generácie.

Adrenalínove zvezenie

Jazda s novou CBR  600 RR je zážitok. Motor ťahá ako utrhnutý z reťaze. Preto sa jeho ,,pracovné" otáčky nachádzajú niekde okolo 10 000. Vtedy nastáva peklo. Pri akcelerácii má predné koleso problém udržať sa pri zemi. Rany do riadidiel má pod kontrolou elektronický tlmič riadenia. Dokonalá ovládateľnosť núti jazdca stále zrýchlovať. A spotreba? Tá sa v priebehu testu ustálila tesne pod hodnotou 8 litrov na 100 km.

Honda CBR 600 RR miluje silné náklony. Veď sa nemá za čo hanbiť. Vynikajúca stabilita dáva pocit istoty. Ideálne odstupňované prevodové stupne ponúkajú možnosť plne využívať potenciál motora. Pochvalu udeľujem brzdám. Dva prsty-minulosť. Pripravte si jeden. Perfektné dávkovanie moje dobré pocity len umocňuje. Slabnutie bŕzd nepozná. Radiálne brzdové strmene Tokico patria medzi najlepšie aké sú použité na sériových motocykloch.

Záver
 
Nová generácia je vo všetkých aspektoch lepšia, ako predchádzajúci model. Ponúka perfektné jazdné vlastnosti v kombinácii s prepracovaným motorom. Je však určená iba pre skúsených jazdcov. Svoje prednosti ukazuje hlavne na pretekárskom okruhu, kde môže majiteľ využiť maximum jej potenciálu.

Technické údaje

Motor: benzínový radový štvorvalec, elektronické vstrekovanie paliva PGM-DSFI, zdvihový objem valcov 599 cm3, maximálny výkon 88,1 kW pri 13 500 ot./min, najvyšší krútiaci moment 66 Nm pri 11 000 ot./min
Priemerná spotreba: 8,0 litra na 100 km
Prevodovka: 6-stupňová manuálna
Podvozok: vpredu upside-down H.M.A.S. vidlica priemeru 41mm, plne nastaviteľné predpňtie a útlm, vzadu Unit Pro Link, plne nastaviteľná
Brzdy: vpredu kotúčová dvojitá priemeru 310 mm, vzadu kotúčová priemeru 220 mm
Dĺžka: 2010 × 685 × 1105 mm (DxŠxV), rázvor 1375 mm, pohotovostná hmotnosť 155 kg, objem palivovej nádrže 18 litrov
Zrýchlenie: z 0 – 100 km/h menej ako 3 sek.
Maximálna rýchlosť: 266 km/h
Cena: 375 900,–Sk

debata chyba
Články podľa značiek