Test: Nissan Navara

Svalnatá, napriek tomu vcelku elegantná. Trochu ako Arnold Schwarzenegger v obleku. Dokáže sa Navara Double Cab s turbodieselom 2.5D predrať aj mestskou džungľou, alebo je odsúdená na bahnitý život za jeho hranicami?

28.10.2007 19:37
Nissan Navara Foto:
Nissan Navara Double Cab 2.5D LE
debata

Keď po nej očami iba letmo prebehnete, poviete si: Pathfinder s korbou. Napriek tomu, že oba modely spoločne zdieľajú prednú časť auta a interiér, ide o dve rozdielne osobnosti. Navara je pracant veľkého kalibru, ktorý si dokáže na plecia naložiť poriadny náklad, zatiaľ čo Pathfinder kráča civilnejšou cestou robustného SUV-éčka.

 

Je to chlapík

 

Pri dĺžke 5,2 a rázvore 3,2 metra vám musí byť jasné, že je to poriadny kus auta. Nissan vyrába dve prevedenia kabíny Navary, menšiu King Cab a väčšiu Double Cab. Pre King je prvoradý náklad a má kabínu skrátenú v prospech nákladnej plošiny. Z toho dôvodu používa podobne riešené dvere ako Mazda RX-8 a zadný rad tvorí dvojica núdzových sedadiel. Double Cab má plnohodnotný pár zadných dverí a tak sa musela korba skrátiť o 35 cm.

 

Zopár vriec cementu Navara ani neucíti. Jej nosnosť je vyše 800 kilogramov a dokáže za sebou ťahať až 3 tonový príves. Výrazné zásluhy má na tom 2,5-litrový turbodiesel, ktorý s nenaloženým pick-upom dokáže pekne zacvičiť. Dvojtonový Nissan síce nie je žiadny drobec, ale 171 koní a 403 Nm stačí na to, aby ste si aj za volantom tohto mastodonta užili zábavu. Podvozok Navary predstavuje istý kompromis medzi off-roadovým výkonmi a jazdnými vlastnosťami na pevnom asfalte. Vpredu operuje nezávislé zavesenie kolies, ktoré je v teréne z hľadiska kríženia náprav obmedzujúcim faktorom, na ceste však Nissanu pridáva plusové body. Vzadu sa už veci podriadili terénnym a prepravným ambíciám auta a nájdeme tam tuhú náprava s listovými pružinami, ktorá je pre túto kategóriu áut podstatne typickejšia.

 

Zvládne to aj na asfalte

 

V základnom režime systému 4×4 smeruje krútiaci moment na zadné kolesá a ak je korba prázdna a zadná náprava odľahčená, nie je problém poskakujúci zadok „odtrhnúť“ a zviezť ho bokom. Verte, že v dvojtonovom pick-upe si to budete celkom užívať. Iste, v zákrutách vám hopsajúci zadok na istote nepridá, ale i tak svojím správaním na ceste Navara príjemne prekvapí a svojich konkurentov poráža na hlavu. Prudké zmeny smeru a ostré prejazdy zákrutou samozrejme nie sú jej šálka čaju, ale v zrýchlení po priamke podáva tento robustný Nissan zaujímavé výkony. Na 100 km/h je za 11,6 sekundy a zhruba do 120 km/h si udržiava príjemne živý ťah.

 

Radenie šesťstupňovej prevodovky by mohlo byť hladšie a presnejšie, ale to by sa k charakteru Navary už akosi nehodilo. Pohon všetkých kolies je komfortne ovládaný tlačidlami na stredovom paneli, žiadnu druhú radiacu páku tu nenájdete. Na výber sú klasicky tri režimy – pohon zadnej nápravy, pohon 4×4 a na záver pripojenie redukčného prevodu. Okrem toho bola naša verzia LE vybavená uzávierkou zadného diferenciálu (základné prevedenie XE ju má za príplatok 16.500 Sk). Po pár metroch mimo asfaltu zistíte, že toto je pre japonský pick-up to pravé odreagovanie. Tu sa cíti doma. Pri predieraní sa cez rôzne priekopy, jarky, zlomy, kopce… musíte mať na pamäti rázvor 3,2 metra, pri ktorom sa vám môže ľahko stať, že zostanete ležať ako veľryba na suchu. Predný nájazdový uhol je štedrý, začo vďačí Navara krátkemu previsu. Trochu horšie je to už vzadu, kde je pri zliezaní prečnievajúci nákladný priestor obmedzujúci.

 

Drsný navonok

 

Útulný vo vnútri. Príjemný interiér ponúka na túto kategóriu auta slušnú kvalitu spracovania a vo verzii LE aj slušnú porciu výbavy. Pri nízkych rýchlostiach preplňované dýchanie motora neprehliadnete. Ako sa však bude ručička tachometra dvíhať, akustický prejav turbodieselu postupne splynie s okolím a pri jazde po diaľnici bol Nissan (vzhľadom na svoj „štíhly“ predok) prekvapivo tichý.

V teréne a s pol tonovým nákladom na korbe sa Navara cíti výborne. Bežný deň s ňou si však vyžaduje isté kompromisy, lepšie povedané ústupky z vašej strany. Odviezť nákup na otvorenej korbe nie je to pravé orechové, nehovoriac v daždi. A zaparkovať niekde 5,2 metra dlhého drobca určite nie je niečo, čo by ste chceli absolvovať každý deň.

 

Záver

 

Talentovaný Nissan Navara vám prepraví takmer čokoľvek a kadekoľvek. A nebude pri tom protestovať. Je s ňou zábava nielen v teréne, ale dokáže vás pobaviť aj na ceste. Vrecia s cementom zvládne ľahšie ako tašky z hypermarketu plné jogurtov. Jazdu mestom zvládne, ale bude nad ňou krčiť nosom.

Cena základného modelu Nissan Navara Double Cab 2.5D LE: 1.267.900 Sk (s DPH)
Cena testovaného vozidla: 1.360.900 Sk (s DPH)

Sériové vybavenie:
čelné airbagy, bočné airbagy, hlavové airbagy (pre všetky rady sedadiel), systém pohonu všetkých kolies 4WD ovládaný otočným spínačom na stredovej konzole, ABS, brzdový asistent, uzávierka zadného diferenciálu, upevňovacie body ISOFIX na uchytenie detských sedačiek na zadných sedadlách, imobilizér, halogénové svetlomety s manuálnym nastavením výšky, ostrekovače svetlometov, nárazníky vo farbe karosérie (s výnimkou spodnej stredovej časti), strešné lišty(trubkové) s nosníkmi, tmavé sklá zadných bočných okien a zadného okna, predné hmlovky, 17" kolesá z ľahkej zliatiny, pneumatiky 225/65 R17, dvojzónová automatická klimatizácia, elektrické ovládanie predných a zadných okien, vnútorné elektrochromatické spätné zrkadlo, vyhrievané predné sedadlá, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča s nastaviteľnou bedrovou opierkou, diaľkovo ovládané centrálne uzamykanie, stierače s dažďovým senzorom, autorádio s CD prehrávačom a zásobníkom na 6 CD, tempomat, ovládanie tempomatu a autorádia na volante, palubný počítač

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
Balík IT – DVD satelitný navigačný systém, 7" displej, rádio s CD prehrávačom a CD meničom na 6 diskov, MP3 prehrávač, Bluetooth Interface 2 (93.000 Sk)

Technické údaje

Motor: radový štvorvalcový turbodiesel, turbodúchadlo s medzichladičom stlačeného vzduchu, štvorventilová technika, rozvod DOHC, zdvihový objem 2488 cm3, maximálny výkon 126 kW (171 k) pri 4000 ot./min, najvyšší krútiaci moment 403 Nm pri 2000 ot./min.
 
Priemerná spotreba (mesto/mimo/kom­bi): 11,8/8,6/9,8 litra na 100 km
 
Prevodovka: 6-stupňová manuálna prevodovka, suchá hydraulická spojka

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie na dvoch trojuholníkových ramenách, vzadu tuhá náprava s listovými perami

Brzdy: kotúčové s vnútorným chladením, ABS, EBD, Brzdový asistent

Karoséria: štvordverový pick-up, DxŠxV 5220×1850×1776 mm, rázvor osí kolies 3200 mm, pohotovostná hmotnosť 2035 kg, celková hmotnosť 2805 kg, objem palivovej nádrže 80 l, rozmery nákladného priestoru (DxŠxV) 1511×1560×457 mm

Vlastnosti v teréne: predný nájazdový uhol 29°, zadný nájazdový uhol 22°, prejazdový uhol 18°, svetlá výška 233 mm, maximálny uhol stúpania (klesania) 39°, maximálny bočný náklon 49,8°
** **
11,6 s

Maximálna rýchlosť: 170 km/h

debata chyba
Články podľa značiek