Lokomotíva sa volá Gontkulák podľa doliny v Zákamennom. Poslednú jazdu absolvovala práve na kysucko-oravskej trati, keď sa ju štátne lesy ako stratovú záležitosť rozhodli zlikvidovať. „Je to jediný prototyp lokomotívy. Známa je hlavne z fotiek z likvidácie trate, keď likvidovala poslednú etapu železnice z doliny Chnúra až po Oščadnicu,“ vysvetlil správca Oravskej lesnej železnice Peter Klinovský.
Odvtedy lokomotíva roky chátrala a hrdzavela ako akýsi pomník pri železničnej stanici v Žiline a neskôr sa dostala do zbierok kysuckého skanzenu vo Vychylovke. „Našli sa nadšenci na čele s hlavným sponzorom, ktorý povedal, že chce spojiť dva krásne regióny Oravu a Kysuce a poskytol na opravu lokomotívy 110-tisíc eur. S pánom riaditeľom z Kysuckého múzea sme sa dohodli, že keďže majú štyri parné lokomotívy, jednu zapožičajú Oravskému múzeu,“ približuje riaditeľka Oravského múzea Mária Jagnešáková.
Oprava v Krnove v Česku trvala dva roky, keď lokomotívu úplne rozobrali. „Bolo to veľmi náročné, k lokomotíve nebola žiadna dokumentácia a muselo sa veľa improvizovať. Teraz je to pekný pocit, že lokomotíva po oprave naozaj žije a všetko funguje tak, ako má,“ hovorí Ján Kozelek z Opavy, ktorý sa podieľal na oprave.
„Je dobré, že sa lokomotíva dostala späť na lesnú železnicu, pretože takéto lokomotívy boli pri zrode samotnej železnice,“ dodal Klinovský. Na trati pracoval kedysi ako dobrovoľník, ktorý sa snažil o jej záchranu. Z pôvodných takmer 110 kilometrov zostalo po likvidácii trate v roku 1972 len osem. Po tom, čo prešla do správy Oravského múzea, sa začal dlhý proces záchrany chátrajúcej pamiatky. Pred tromi rokmi sa po trati dlhej 3,5 kilometra začali voziť návštevníci múzea, pričom odteraz ich bude cez víkendy voziť obnovená parná lokomotíva.
Okrem toho sa už začali stavebné práce na opätovnom prepojení Kysuckej a Oravskej lesnej železnice, ktoré cez prudké stúpanie a prevýšenie boli v minulosti spojené úvraťovým systémom, ktorý je jedným z dvoch zachovaných úvraťových systémov v Európe.