Fiat Stilo (od 2001)

Mal to byť veľký úspech, namiesto toho sa do histórie zapísal ako prepadák. Fiat Stilo je dobrým príkladom auta, ktoré sa násilne snažilo zmeniť obraz talianskeho vozidla pre masy. Vášeň predchodcu schladil prísnym nemeckým dizajnom a to ho nakoniec stálo krk.

13.11.2008 06:31
Fiat Stilo Foto:
Fiat Stilo priniesol novú kvalitu a dizajn bez výstrelkov.
debata

Fiat Stilo prišiel na trh v roku 2001 ako náhrada veľmi úspešnej dvojice Bravo/Brava. Fiat chcel mať istotu, preto do jeho kvality a vývoja investoval veľké peniaze. Okrem domáceho trhu, kde mal vždy dostatok zákazníkov, manažment automobilky zatúžil aj po zvyšku Európy. Dizajn Stila preto dostal nemeckého ducha a veľmi ambicióznu cenu, ktorá mala vyjadriť jeho skutočné kvality. S novým prístupom tak Stilo vtrhlo medzi zákazníkov a snažilo sa ich prinútiť hrať podľa vlastných pravidiel. Napriek objektívne dobrej kvalite a nevtieravo elegantnému dizajnu to však bol stále Fiat, ktorý zákazníci vnímali ako lacné auto pre široké masy. A práve nie najlepší imidž značky sa mu stal v boji o zákazníkov osudným.

Kvalitnejší a odolnejší

Fiat Stilo bol podstatne robustnejším ako dvojičky Bravo/Brava. Väčšia karoséria bola dostatočne pevná a poskytovala viac vnútorného priestoru. S tým súvisel aj nárast hmotnosti, takže Stilo pribralo na hmotnosti a dávalo pôvodným motorom viac zabrať.
Podvozok bol opäť klasickej konštrukcie so vzperami McPherson vpredu a jednoduchou zadnou nápravou. Dostal odolnejšie ramená a lepšie zvládal jazdu po rozbitých cestách.

Od začiatku prišiel ako troj a päťdverový hatchback, ktoré sa od seba nelíšili len počtom dverí, ale aj celkovými tvarmi a rozmermi. O rok neskôr sa na trhu objavilo aj dlhšie kombi označované Multiwagon.

Nový interiér

Obrovským krokom vpred bol interiér. Stilo malo kvalitné mäkčené plasty palubnej dosky, príjemne pôsobiace obkladové materiály a aj v základnej verzii bohatú výbavu. Poskočila aj kvalita spracovania, takže za jazdy ste v Stile nepočuli toľko pazvukov ako v starších Fiatoch. Na začiatku bolo auto vybavované nie príliš pohodlnými sedadlami s vysoko umiestnenou bedrovou opierkou, v roku 2004 sa však v rámci modernizácie dostalo aj na sedadlá, ktoré výrobca upravil a prispôsobil na pohodlnejšie sedenie.

Spoľahlivé motory

Základným motorom Stila bol benzínový štvorvalec 1.2 16V s výkonom 63 kW (86 k). Ťažký Fiat bol preň veľkým sústom a motor sa pod jeho hmotnosťou viac trápil ako bolo zdravé, preto bol v roku 2004 nahradený väčším motorom 1.4 16V (70 kW/95 k). Obidva základné agregáty spolupracovali so šesťstupňovými manuálnymi prevodovkami. Ďalším v ponuke bol výborný motor 1.6 16V (76 kW/103 k), ktorý je jedným z najlepších motorov pre Stilo. Je spoľahlivý a má dostatočný výkon. Výkonnejší 1.8 16V (98 kW/133 k) má vysokú spotrebu a chýba mu potrebný záťah. Najväčší päťvalec 2.4 20V (125 kW/170 k) sa montoval len do verzie Abarth. Výkonu mal dosť, ale jeho servis bol drahý a spotreba nepríjemne vysoká.

Naftovú ligu hrajú štvorvalce 1.9 JTD so vstrekovaním common-rail. Najmä verzia s výkonom 85 kW (115 k) je charakteristická dunením v nízkych otáčkach a vibráciami pri rozjazdoch. Tento problém odstránila verzia s výkonom 74 kW (100 k), ktorá prišla v roku 2005. Krátko po nej sa do Stila začala montovať aj výkonová verzia 88 kW (120 k) známa aj zo súčasných modelov Bravo. V roku 2004 sa objavil šestnásťventilový common-rail 1.9 Multijet 16V (103 kW/140 k) so šesťstupňovou prevodovkou.

Spoľahlivý Fiat

Fiat Stilo netrpel žiadnymi závažnými poruchami ani konštrukčnými chybami, ktoré by z neho robili hrdinu zvolávacích akcií. Pri dobrej údržbe dokáže spoľahlivo slúžiť dlhé roky a jeho servis nie je drahý. Na začiatku produkcie sa mu hmlili predné svetlomety (2001), neskôr výrobca tento problém vyriešil. Pri kúpe si skontrolujte aj funkciu posilňovača riadenia Dualdrive, niekedy odmietal správne fungovať. V prvých dvoch rokoch výroby sa objavovali v prednej náprave vôle v riadení, príčinou boli nekvalitné čapy spojovacích tyčí riadenia. Zaujímavosťou je samovoľné vypínanie automatickej klimatizácie vo verziách s motorom 1.4 16V. Protikorózna ochrana Stila je na vysokej úrovni.

Špeciálne modely

Taliani milujú špeciálne edície a Fiat nie je výnimkou. Stilo tak na trh prišlo v niekoľkých výnimočnejších edíciách. Pre športovo založených fanúšikov značky bola určená trojdverová verzia Racing s atraktívnymi plastovými doplnkami karosérie a od nej odvodená limitovaná edícia Michael Schumacher Edition.

Z verzie Racing bola odvodená aj limitovaná... Foto: Fiat
Fiat Stilo Z verzie Racing bola odvodená aj limitovaná edícia Michael Schumacher Edition.

Limitovaná edícia Michael Schumacher Edition.

Pre vyznavačov aktívneho trávenia voľného času Fiat zasa pripravil oplastovanú verziu Uproad pripomínajúcu terénnu verziu. Napriek zvýšenej svetlej výške mal Uproad poháňané len kolesá prednej nápravy.

Verzia Uproad má zvýšený podvozok. Foto: Fiat
Fiat Stilo Verzia Uproad má zvýšený podvozok.

História modelu:
2001
Predstavenie troj a päťdverového hatchbacku, benzínové motory 1.6 16V (76 kW/103 k), 1.8 16V (98 kW/133 k), 2.4 20V (125 kW/170 k). Naftový štvorvalec 1.9 JTD 8V (59 kW/80 k a 85 kW/115 k).
2002
Benzínový motor 1.2 16V (63 kW/86 k) so šesťstupňovou prevodovkou, kombi verzia Multiwagon.
2004
Facelift, upravené materiály v interiéri, ergonomickejšie sedadlá, benzínový motor 1.4 16V (70 kW/95 k), naftový štvorvalec 1.9 Multijet 16V (103 kW/140 k).
2005
Verzia Racing, naftový motor 1.9 JTD 8V (74 kW/100 k).
2006
Ukončenie výroby hatchbacku.
2007
Verzia Multiwagon s úpravami prednej masky, kvalitnejším interiérom a novými motormi z modelu Grande Punto.

Výhody:
priaznivé ceny
dobrá motorová ponuka
kvalitné materiály v interiéri

Nevýhody:
priemerné jazdné vlastnosti
do roku 2004 menej pohodlné sedadlá
hlučnejší naftový motor 1.9 JTD

Časté poruchy:
Vŕzganie plastov palubnej dosky (do roku 2002), poruchy duálneho elektrického posilňovača riadenia Dualdrive, zahmlené predné svetlomety (v roku 2001), nefunkčné ventilátory chladenia motorov 1.8 16V, 2.4 20V a JTD (do roku 2002), nefunkčný merač hmotnosti nasávaného vzduchu (motory JTD), nefunkčné variabilné turbodúchadlá (motory JTD), vôle v spodnej remenici plochého remeňa maotory JTD), vôľa v riadení, vôľa v tiahlach predného stabilizátora, netesnosti vstrekovacieho čerpadla systému common-rail.

Naše odporúčanie:
Prekvapivo dobrou pohonnou jednotkou je základný benzínový štvorvalec 1.4 16V (70 kW/95 k). Je veľmi pružný a jeho výkon je na úrovni súčasnej konkurencie. Spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a je spoľahlivý.

Z naftových motorov je optimálnym turbodiesel 1.9 JTD (85 kW/115 k). Má slušný výkon, nízku spotrebu a prvých 200 000 km nevyžaduje žiadny nadštandardný servis.

Benzínový motor 1.8 16V trpí vysokou spotrebou paliva (nad 10 l/100 km), pričom neponúka adekvátny výkon. Priečne uložený agregát je pomerne dlhý, preto majú verzie s týmto motorom veľký polomer otáčania.

debata chyba
Články podľa značiek