Citroën C1 (od 2005)

Malý Citroën C1 sa verejnosti predstavil v roku 2005 ako jeden z trojičiek Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1. Ich výroba dodnes prebieha v českom Kolíne, no hoci patria k jednoduchým malým autám, ich vysoká cena mnohých potencionálnych kupcov odradila.

07.05.2009 12:50
Citroën C1 Foto:
Citroën C1
debata

Príliš ambiciózna cena bola problémom spomínaných trojičiek hneď od začiatku ich predaja v roku 2005. Jednoduchá technika, malé vonkajšie rozmery a miesto výroby v susednom  Česku dávali tušiť jej veľmi priaznivú hodnotu, no skutočnosť bola z nepochopiteľných dôvodov iná. Vysoká cena pochovala úspech malého Citroënu hneď v zárodku, takže žiadne masové rozšírenie na úkor dominantnej Škody sa nekonalo dokonca ani na domácom českom trhu.

Prístup do batožinového priestoru je slabinou. Foto: Citroën
Citroën C1 up Prístup do batožinového priestoru je slabinou.

Dnes je jeho cena na trhu nových áut konkurencieschop­nejšia, no Citroën C1 nepatrí medzi lacných hráčov ani po rokoch medzi jazdenými autami. Čiastočne za to môžu jeho doterajšie vysoké ceny ako nových vozidiel, čiastočne však za to vďačí spoľahlivosti danej veľmi solídnou a jednoduchou konštrukciou.

Podvozok

Poctivý prístup konštruktérov vidieť aj na samotnom podvozku. Jeho konštrukcia je síce klasická so spodnými priečnymi ramenami a vzperami McPherson vpredu a vlečenými ramenami vzadu (v tomto segmente štandardná schéma), no dimenzovanie jednotlivých ramien a čapov prezrádza odhodlanie podvozka zdolávať horšie hrboľaté cesty. Šikovným ťahom je aj použitie mohutnej nápravnice. Na druhej strane, vyvíjať komponenty pre tento model by bolo nanajvýš nerentabilné, preto sa jednoducho vzali niektoré už vyvinuté komponenty väčších modelov a šup ich tam. Trojičky z Kolína z toho však len profitujú.

Okno zadných dverí je len výklopné. Foto: Citroën
Citroën C1 Okno zadných dverí je len výklopné.

Jazdné vlastnosti auta sú vďaka jeho nízkej hmotnosti a malým rozmerom veľmi dobré. Citroën veľmi ochotne zatáča, za čo vďačí ľahkému motoru nad prednou nápravou a elastokinematickému uloženiu zadných ramien (konkrétne elastokinematické púzdra). Nápravy dobre odolávajú opotrebeniu a doteraz sa na nich nevyskytli žiadne poruchy.

Interiér

Jednoduchý interiér plný tvrdých plastov prezrádza orientáciu auta na menej náročných zákazníkov. Základné rozvrhnutie ovládačov a odkladacích priestorov je dobré, dobrý dojem kazí len niekoľko malých detailov. Podsvietenie niektorých tlačidiel na malej stredovej konzole chýba a pokiaľ zoženiete auto s elektrickým sťahovaním okien, pripravte sa na to, že spolujazdcove okno z miesta vodiča nestiahnete. V dverách totiž neostalo miesto na druhé tlačidlo a tak vám neostane nič iné, len sa natiahnuť k spolujazdcovým dverám a okno stiahnuť jeho tlačidlom.

Interiér je jednoduchý a účelný. Foto: Citroën
Citroën C1 Interiér je jednoduchý a účelný.

Vnútorný priestor v C1 je až prekvapivo veľký, najmä vpredu si sťažovať určite nebudete. Šetrenie sa prejavilo aj na prístupe do batožinového priestoru. Namiesto klasického veka tu nájdete len akési veľké zadné sklo. Vysoká nakladacia hrana a pomerne malý nakladací otvor mierne zhoršujú využiteľnosť auta pri prevážaní rozmernejších predmetov.

Motory

Pre Citroën C1 sú k dispozícii len dva motory. Obidva sú však výborné a môžeme ich odporučiť. Prvým je celohliníkový benzínový trojvalec pochádzajúci z dielní Toyoty. Vyznačuje sa naozaj vyspelými technológiami, z ktorých môžeme spomenúť suché vložky valcov, 4-ventilový rozvod s dvoma vačkovými hriadeľmi poháňanými odolnou reťazou alebo premenlivé časovanie ventilov VVT-i. Veľký zdvih (vŕtanie 71 mm, zdvih 84 mm) motoru zabezpečuje dobrú pružnosť. Trojvalcová koncepcia sa zase stará o silný záťah (lepší ako by bol v prípade rovnako objemného štvorvalca). Jej nevýhodou je však horšia kultúra chodu. Preto museli konštruktéri použiť väčší zotrvačník. Do vysokých otáčok sa preto motor neženie s takým nadšením, aké predvádza v spodnom spektre otáčkomera (ktorý je mimochodom príplatkovou záležitosťou).

Naftová verzia je pomerne vzácna. Foto: Citroën
Citroën C1 Naftová verzia je pomerne vzácna.

Naftový celohliníkový štvorvalec 1.4 HDI využíva oceľovú monovložku valcov, dvojventilovú konštrukciu s jedným vačkovým hriadeľom v hlave valcov a priame vstrekovanie common-rail Bosch s mechanickým podávacím čerpadlom. Motor je spoľahlivý, no vďaka pohonu rozvodov ozubeným remeňom vyžaduje pravidelnú výmenu rozvodového remeňa každých 240 000 km. Tento príliš optimistický údaj však dobré servisy odporúčajú skrátiť na 150 000 km.

Obidva motory sa kombinujú s päťstupňovou manuálnou prevodovkou (opäť konštrukcia Toyoty), rozdiel je len v ich odlišnom odstupňovaní pre benzínovú a naftovú verziu. Benzínová verzia môže byť alternatívne vybavená aj mechanizovanou prevodovkou.

História modelu:

Predstavenie modelu C1, troj a päťdverová karoséria, benzínový trojvalcový motor 1.0 12V (50 kW/68 k), naftový štvorvalcový turbodiesel 1.4 HDI 8V (40 kW/54 k).
2008
V novembri modernizácia, pozmenená predná časť karosérie, nové materiály v interiéri.

Výhody:
Vnútorná priestor
Jazdné vlastnosti
Spoľahlivosť

Nevýhody:
Hlučnosť
Malý batožinový priestor
Lacné detaily v interiéri

Časté poruchy:
Zle lícujúci predný nárazník (riešené zvolávacou akciou), nepravidelný chod benzínového trojvalca (taktiež riešené zvolávacou akciou), zlý spínač varovných smeroviek, svietiaca kontrolka vodičovho airbagu.

Naše odporúčanie:
Pre malý Citroën je vhodnejším motorom benzínový trojvalec. Má prekvapivo veľký výkon, dostatočnú kultúru chodu, je úsporný, ľahko sa vytáča a čo je najdôležitejšie, je spoľahlivý a nebude z vás ťahať zbytočné peniaze.

Veľmi dobrým je aj naftový štvorvalec 1.4 HDI 8V. Je príkladne spoľahlivý, no aj tak si vyžaduje pravidelný servis, ktorý nestojí málo peňazí. Otázna je aj vyššia cena naftovej verzie. Pri tak malom a lacnom aute sa naftový motor práve z tohto hľadiska veľmi nevyplatí. Úspora v spotrebe nedokáže vyrovnať jeho až príliš vysokú nákupnú cenu.

debata chyba
Články podľa značiek