Jazdené autá: O Mazdu RX-8 sa musíte starať, inak prídete o nervy

Keď ste si doteraz nestihli kúpiť Mazdu RX-8 ako novú, máte šancu nejakú uloviť na trhu jazdených áut. Stojí za to platiť účty za servis jej rotačného motora?

21.04.2010 09:20
Mazda RX-8 Foto:
Mazda RX-8
debata

Emisná norma Euro 6 určite vytrháva konštruktérov rotačného motora Mazdy RX-8 zo spánku. Práve toto legislatívne obmedzenie totiž čoskoro pošle aktuálnu generáciu modelu RX-8 pod gilotínu a jediné, čo po nej zostane, budú spomienky na jej charakteristický zvuk a hlad po otáčkach. Neprepadajte však depresii, Mazdu RX-8 si môžete zaobstarať aj ako jazdenú. Stačí prekonať predsudky z nespoľahlivosti jej motora a môžete sa tešiť na zážitky, aké vám žiadne iné auto s konvenčným motorom nikdy nedokáže sprostredkovať.

Prázdna Mazda RX-8 má necelých 1400 kg. Foto: Mazda
Mazda RX-8 Prázdna Mazda RX-8 má necelých 1400 kg.

Rotačné srdce

Rotačný motor je najcharakteris­tickejším rysom toho auta. Mazde dáva nezameniteľný zvuk, po otáčkach doslova prahne a z času na čas dá o sebe vedieť servisom, z ktorého konečnej ceny môžu slabšie povahy dostať infarkt. Ale pekne po poriadku.

Motor tejto krásky patrí medzi spoľahlivé agregáty. Bodka! V rokoch 2003 a 2004 dokonca získal titul Motor roka a aj keď to samozrejme nemôžeme považovať za rukolapný dôkaz spoľahlivosti a bezproblémovej prevádzky, o niečom to predsa len svedčí. Navrhli ho dobre, znesie jazdu po okruhu a keď mu majiteľ dopraje potrebnú údržbu, dokáže do prvej generálky najazdiť 100 000, niekedy až 150 000 km. Jeho trojuholníkový piest (rotor) vykonáva rotačný pohyb, motor nemá kľukový hriadeľ ani zložitý ventilový rozvod a jeho rozmery sú výrazne kompaktnejšie ako v prípade rovnako výkonného klasického piestového motora. Všetko to znie ako rozprávka, tak kde je teda problém? V utesnení spaľovacích priestorov. Tesniace lišty sa trú o vnútorné steny motora a tak musia byť mazané olejom. Rotačný motor tak spotrebováva olej rýchlejšie ako bežný agregát, v prípade RX-8 je to približne liter každých 4000 km.

Životnosť motora ovplyvňuje aj jazdecký štýl. Foto: Mazda
Mazda RX-8 Životnosť motora ovplyvňuje aj jazdecký štýl.

Pod pojmom generálka rotačného agregátu rozumejte pretesnenie rotora (výmena dvojdielnych tesniacich líšt rotora, tzv. apex seal) a kontrola povrchu dosadacích plôch (vnútorné steny rotor housingu). Rotor má pružné tesnenia aj z axiálnej strany, tie si vyžadujú kontrolu taktiež. Celkovo je v rotačnom motore mnoho tesnení, ktoré sa časom opotrebujú a nenápadne sa postarajú o stratu kompresie. To potom motor nechce štartovať, žerie viac oleja a stráca výkon. Ďalším špecifikom Mazdy RX-8 je jej citlivosť na prehriatie motora. Hliníkový rotor housing aj rotor sa pri prudkom prehriatí skrútia a môžete ich rovno vyhodiť. Čo to znamená? Dôkladne si skontrolujte stav celého chladiace okruhu, vrátane vodného čerpadla a funkčnosti ventilátora.

Celé je to tak zložité, že oprave Wankelovho motora rozumie len pár vybraných technikov. Rovno preto zabudnite na možnosť, že si RX-8 kúpite len na zábavu a servisovať vám ju bude kamarát, čo opravuje autá celej dedine.

Chýbajúci B-stĺpik je stále netradičným prvkom. Foto: Mazda
Mazda RX-8 Chýbajúci B-stĺpik je stále netradičným prvkom.

Len minerálny olej

Do Mazdy RX-8 musíte liať len minerálny olej. Syntetiku si rýchlo vyhoďte z hlavy. Tá sa v spaľovacích priestoroch horšie spaľuje a má tendenciu motor zanášať usadeninami karbónu. Používanie originálneho oleja Mazda Dexelia Ultra 5W-30 je v tomto prípade nevyhnutnosťou. Nehľadajte za tým snahu Mazdy zarobiť na výmenách oleja, tentoraz musíte automobilke veriť. Práve s týmto olejom prešiel nový motor celú testovaciu tortúru a konštruktéri počítajú, že motor bude celú svoju životnosť mazaný len týmto olejom.

Do kufra naložíte 290 l batožiny. Foto: Mazda
Mazda RX-8 Do kufra naložíte 290 l batožiny.

Slabší neznamená horší

Slabší motor STD-Power (141 kW/192 k) má pre bežné jazdenie ideálnejšie výkonové krivky. Má vyšší max. krútiaci moment dostupný v nižších otáčkach. V praxi to znamená, že sa lepšie spamätáva z nízkych otáčok a hoci má len päťstupňovú prevodovku, na diaľnici bude v konečnom dôsledku točiť menej otáčok, ako výkonnejšie verzia s kratšou šesťstupňovou prevodovkou. Slabšia verzia dosahuje max. výkon 141 kW (192 k) pri 7000 otáčkach a obmedzovač vám dá po prstoch až pri 7500 min-1, zatiaľ čo silnejší motor dosiahne svojich 170 kW (231 k) pri 8200 min-1 a obmedzovač ho zastaví až na 9000 otáčkach. Aby ste zo silnejšej verzie dostali maximum, musíte sa viac snažiť a narobíte pri tom viac hluku. Motor však dokáže zabrať aj v otáčkach, pri ktorých už ostatné motory vykašliavajú pľúca. Pri normálnom jazdení zistíte, že slabší agregát je v meste dokonca rýchlejší ako výkonnejšia verzia.

Porovnanie prevodových pomerov
  5-stupňová prevodovka 6-stupňová prevodovka
I. 3,48 3,76
II. 2,02 2,27
III. 1,48 1,65
IV. 1,0 1,19
V. 0,76 1,0
VI. 0,84
R 3,29 3,56
Stály prevod 4,44 4,44

Kto chce RX-8 používať na každodenné jazdenie, mal by sa poobhliadnuť po slabšej verzii STD-Power, agregát High-Power je vhodnejší na adrenalínové pouličné súboje a víkendové jazdy po okruhoch.

Technické údaje – Mazda RX-8
Motor STD-Power High-Power
Zdvihový objem (cm3) 2×654 2×654
Max. výkon (kW/min-1) 141/7000 170/8200
Max. krút. moment (Nm/min-1) 220/5000 211/5500
Max. rýchlosť (km/h) 223 235
0–100 km/h (s) 7,2 6,4
Komb. spotreba (l/100 km) 10,6 11,2

Počítajte aj s tým, že spojka „odíde“ skôr, ako je pri bežných autách zvykom. Rotačný agregát potrebuje na rozjazd vyššie otáčky, takže lamely spojky dostávajú s každým prudším rozjazdom pekne do tela. Ak to navyše predchádzajúci majiteľ so spojkou veľmi nevedel, môže byť tesne pred kolapsom.

Nechajte si peniaze na servis

Pri Mazde RX-8 sa toto tvrdenie transformuje z frázy na nevyhnutnosť. Nie je nespoľahlivá, ale skôr či neskôr príde deň, keď budete stáť pod otvorenou kapotou a neveriacky civieť na motor so zvyškami pôvodnej kompresie. Tak to proste je a nevyhnete sa tomu ani keď budete s autom jazdiť ako s maľovanými vajcami.

Nikdy nemôžete tušiť, ako sa k autu správal jeho predchádzajúci majiteľ. To, že RX-8 horšie štartuje ešte nemusí znamenať, že je jej motor v koncoch. Táto Mazda ktovieako ochotne neštartovala ani ako nová, na druhej strane to môže skutočne znamenať, že pôvodné tlaky sú minulosťou a vy stojíte pri „časovanej bombe“, ktorá sa chystá „vybieliť“ váš účet.

Japonská lasička

Mazda RX-8 vyzerá atleticky, svojmu vzhľadu však nie je nič dlžná ani v oblasti jazdných vlastností. Jej karoséria je pevná ako žula, čo je jeden z najdôležitejších predpokladov jej schopností. Hlavným pevnostným prvkom samonosnej karosérie bez B-stĺpikov je mohutný stredový tunel s integrovaným rámom poháňacej sústavy (Power Plant Frame). V ľudskej reči to znamená oceľový U-profil spájajúci prevodovku a zadný diferenciál.

RX-8 jazdí výborne. Foto: Mazda
Mazda RX-8 RX-8 jazdí výborne.

Rovnako podstatné je aj dobre navrhnuté zavesenie, najmä predná lichobežníková náprava, ktorá autu zabezpečuje v tiahlych oblúkoch závideniahodnú priľnavosti. Tým, že je motor posunutý až za prednú nápravu, disponuje RX-8 malým momentom zotrvačnosti okolo zvislej osi. Mazda tak zatáča veľmi ochotne a jej obratnosť zodpovedá skôr špeciálom s motorom v strede. Keď ju však na výjazde zo zákruty „odtrhnete“, stabilizácia má čo robiť, aby šmyk podchytila a vyrovnala. Určite však nie je zákerná.

Motor je posunutý až za prednú nápravu. Foto: Mazda
Mazda RX-8 Motor je posunutý až za prednú nápravu.

Jej nákup si vyžaduje triezvy rozum

Mazda RX-8 je výborným športovým autom, ale jej špecifiká ju robia rozumnou len pre úzku skupinku záujemcov. Kto ju chce, musí byť ochotný poriadne sa o ňu starať. Ak na to nemáte nervy a peniaze, modelu RX-8 sa napriek jeho atraktívnym tvarom, priaznivej cene a schopnostiam na ceste oblúkom vyhýbajte.

V roku 2009 zmenila Mazda RX-8 masku chladiča. Foto: Mazda
Mazda RX-8 V roku 2009 zmenila Mazda RX-8 masku chladiča.
História modelu
2003 Predstavenie Mazdy RX-8, rotačné motory 13B Renesis STD-Power (141 kW/192 k) a High-Power (170 kW/231 k).
2009 Mierna modernizácia.
Časté poruchy:
Predčasne opotrebované ložiská kolies (exempláre jazdiace po okruhoch), „unavené“ silentbloky motora, opotrebované spojkové obloženie, strata kompresie.
Naše odporúčanie:
Obidva motory sú výborné a keď sa o ne predchádzajúci majiteľ staral, aj príkladne spoľahlivé. Skôr ako na výber motora sa sústreďte na technický stav auta.
Vyhýbajte sa autám často jazdiacim po okruhoch. Mazda to síce znesie, ale ak nebol jej majiteľ dôsledný, motor už nemusí tesniť ako by mal.
debata chyba
Články podľa značiek