Citroën C5 (2000 – 2008)

Pod oblou karosériou modelu C5 sa ukrýval veľkorysý interiér s mimoriadne pohodlnými mäkkými sedadlami pripomínajúcimi domácu pohovku. Svojím tvarovaním s nevýrazným bočným vedením pasovali ku komfortnému charakteru auta a nadväzovali na mierne avantgardné stvárnenie pomerne kvalitne zloženej palubnej dosky. Obkladové materiály interiéru pôsobili na dotyk veľmi príjemným dojmom, ich vŕzganie po krátkom čase však prezrádzalo kolísavú kvalitu výroby.

Veľmi bohatá elektronická výbava bola lákadlom pre mnohých kupujúcich, jej nespoľahlivosť však spôsobovala nočné mory každému servisnému mechanikovi. Modernizované hydropneumatické pruženie bolo spoľahlivejšie ako pri predchádzajúcich veľkých Citroënoch, napriek tomu dochádzalo k občasným únikom kvapaliny LSD so systému. Brzdový systém už nebol napojený na vysokotlakový hydraulický okruh, takže funkcia bŕzd nie je v C5 závislá od hydrauliky.

Pri premiére boli k dispozícii výhradne dva motory, benzínový šesťvalcový trojliter (152 kW/207 k) a naftový štvorvalec 2.2 HDi (98 kW/133 k). Benzínový motor poskytoval autu výbornú dynamiku pričom bol reprezentatívne tichý a kultivovaný, svoju  daň si však vybral v podobe veľkej spotreby a vysokých servisných nákladov. Neskôr bola ponuka benzínových motorov doplnená o menšie motory 1.8 16V (85 kW/115 k), 2.0 16V (100 kW/136 k) a 2.0 16V HPi (103 kW/140 k) s priamym vstrekovaním benzínu.

Naftový motor 2.2 HDi bol ako prvý na svete vybavený filtrom pevných častíc (FAP), ktorý výraznou mierou znižoval podiel sadzí vo výfukových plynoch. Prvé FAP filtre však vydržali približne len 80 000 km, potom ich bolo treba spolu s doplnením aditív celé vymeniť, čo rozhodne nebola lacná záležitosť. Filtre po modernizácii v roku 2004 však vydržali aj 160 000 km. Inak je tento agregát veľmi spoľahlivý, tichý  a úsporný. Podmienkou jeho bezproblémového fungovania je len kvalitná nafta. V opačnom prípade sa výrazne znižuje životnosť vstrekovačov. Neskôr bola rozšírená aj ponuka naftových agregátov. V zozname pribudli štvorvalce 1.6 HDi (80 kW/109 k), 2.0 HDi (80 kW/109 k) a 2.0 HDi (100 kW/136 k).

Citroën C5 prvej generácie je aj po rokoch pohodlným a priestranným automobilom, ktorý dokáže splniť aj náročnejšie požiadavky na cestovný komfort. Podmienkou je len jeho dobrý technický stav. Nízka cena vás môže zlákať ku kúpe zanedbaného exemplára, vedzte však, že ušetrené peniaze dáte za nevyhnutný servis skôr, než ste čakali.
 
Výhody
komfortný podvozok
vnútorný priestor
naftové motory
bohatá výbava
účinné brzdy

Nevýhody
nepresná prevodovka
mäkké sedadlá
nižšia kvalita spracovania
menej presné riadenie
spoľahlivosť

Najčastejšie poruchy
rýchle opotrebovanie brzdového obloženia
pískanie bŕzd
opotrebované uloženie zadnej nápravy
únik kvapaliny LSD zo systému hydropneumatického pruženia
zlý dvojhmotový zotrvačník
problémové vstrekovače systému common-rail

Hodnotenia
Euro NCAP 2004 *****

TŰV Report 2008
6,5 % porúch – 2 – až 3 – ročné (priemer 4,8 %)
8,3 % porúch – 4 – až 5 – ročné (priemer 8,9 %)

Poznámka: Percento porúch vyjadruje počet vozidiel tohto typu, ktoré neprešli kontrolou nemeckých STK z dôvodu objavenia vážnejších porúch.