Test: Citroën C5 2,0 HDI Dynamique

Nový C5 je prvým modelom Citroënu strednej triedy od roku 1955, ktorý nemá v základnej výbave legendárne hydro-pneumatické pruženie. Dokážu klasické vinuté pružiny v podaní Citroënu uspokojiť rozmaznaných klientov francúzskej značky? Vyskúšali sme to počas redakčného testu.

27.10.2008 12:33
Citroën C5 Foto:
Vo zvláštnej zhode sa na aute stretá elegancia a štipka citroënovského futurizmu.
debata

Exteriér

Je to majestátny kus auta. A čo je dobré, netlačí sa nasilu medzi nemeckých konkurentov. Iba ak rozmermi, ktorými atakuje velikánov typu Ford Mondeo či Opel Insignia. Charakter je však jasne francúzsky. Vo zvláštnej zhode sa tu stretá elegancia a štipka citroënovského futurizmu. Nové C5 teda nenudí tak ako jeho predchodca, no zároveň neodrádza prílišnou avantgardnosťou. K vydareným dizajnérskym prvkom patrí nezameniteľná predná maska a najmä konkávne zadné okno, ktoré sa tiahne históriou Citroënu od čias legendárneho CX.

Interiér

Prístup do tohto krížnika s obrovským rázvorom konkurujúcim vyššej triede je veľmi pohodlný. Interiér oslňuje priestorom. Len vzadu prekvapuje menšia priestorová rezerva pod zvažujúcou sa strechou. Sedadlá s veľkým rozsahom nastavenia dokážu výborne podržať v zákrutách, no pritom nijako neobmedzujú veľkorysý komfort. Výhľad z auta zlepšujú nezvyčajne veľké spätné zrkadlá. Citeľne vyššia je kvalita spracovania a  plastových materiálov.
 
Napriek tomu pôsobí bohato členená palubná doska trochu chaoticky a stredový panel so záplavou tlačidiel klimatizácie a audiosústavy neprehľadne. Navyše tu cítiť závan histórie. Staré známe koncernové ovládače príliš neladia s jemne futuristickou povahou dizajnu. Tá je zjavná napríklad z pevného srdca volantu, odkiaľ môže vodič ovládať množstvo funkcií od tempomatu a palubného počítača až po individuálne nastavenie niektorých prvkov vozidla. No ani tu nie je všetko „kóšer“. Prehrýzť sa logikou systému dá trochu zabrať, najmä ak pri výbere funkcií zoradených na stredovom displeji horizontálne používate otočné ovládače umožňujúce len vertikálny pohyb.

Prístrojový panel je veľmi elegantný. Klasické ručičky trojice analógových prístrojov ustúpili vnútorným displejom. Na veľkom rýchlomere je to v poriadku, no malá obežná ručička otáčkomera trochu komplikuje odčítanie údajov. Absolútnym ergonomickým nezmyslom je však umiestnenie spínača výstražných svetiel bližšie k spolujazdcovi ako vodičovi.

Vybavenie a variabilita

Vybavením ladí C5 s vyslovene luxusnou orientáciou tohto modelu. Už druhý stupeň Dynamique obsahuje prvky ako tempomat alebo dvojzónovú klimatizáciu. Sedem airbagov a ESP vypovedajú o 5-hviezdičkovej bezpečnosti. Parkovacie senzory by však mohli byť vzhľadom na rozmery karosérie v sérii.
 
Vďaka konkávnemu zadnému oknu sa novej C5 podarilo zbaviť najväčšej nevýhody sedanov – malého vstupného otvoru „kufra“.  Veko zabiehajúce do priestoru, kde býva zvyčajne už sklo, vytvára skvelý prístup k batožine. S veľkosťou kufra to však až taká sláva nie je. Tých 439 litrov rozhodne neoslní. Našťastie, sklopením sedadiel i operadiel je možné vytvoriť v C5 obrovskú vodorovnú ložnú plochu.

S odkladacími priestormi v interiéri je to však bieda. Nepočítajte s tým, že si vo dverách alebo na stredovom tuneli odložíte plechovku alebo plastovú fľašu.

Motor a prevodovka

Známy dieselový dvojliter 2,0 HDI (100 kW) je v ponuke druhou najslabšou pohonnou jednotkou, no pre C5 je optimálnou voľbou. Silnejší štvorvalec 2,2 HDI je totiž v ponuke len v kombinácii s najvyšším stupňom vybavenia Exclusive. A za tých 25 kW navyše to nestojí. C5 2,0 HDi síce nie je žiaden atlét, ale komfortne orientovanej C5 ponúka vďaka vysokému krútiacemu momentu veľmi slušnú dynamiku. Prudšie zrýchlenia preň nie sú v mestskej premávke problémom a ani na diaľnici necítiť, že by výrazne strácala dych.
 
Keďže je motor excelentne odhlučnený, pokojne mu môžete šliapnuť na krk. Aj tak udržíte spotrebu okolo 7,5 litra nafty. Šesťstupňová manuálna prevodovka robí proste svoje, a navyše, konečne sa triafate do prevodových stupňov v nemeckom štýle.

Jazdné vlastnosti

Najväčším otáznikom novej C5 však bolo, či dokáže aj bez hydro-pneumatického pruženia, ktoré je po viac ako štyridsiatich rokoch už len súčasťou vyšších stupňov výbav, uspokojiť rozmaznaných klientov Citroënu. Čuduj sa svete, podarilo sa! Klasické zavesenie s vinutými pružinami, vyladené Citroënom, robí v kombinácii s fantastickou zvukovou izoláciou podvozku doslova zázraky. V C5 sa nad cestou akoby vznášate. Nerovnosti pohlcuje s neuveriteľnou „pažravosťou“.
 
Ťažko to vysvetliť, ale dokonca netrpí ani dunivými rázmi zadnej nápravy, ktoré boli neuralgickým bodom systému Hydractive. Luxusnejšiu „loď“ v tejto triede asi nenájdete. A hoci sa karoséria v zákrutách nakláňa predsa len viac, než sa sluší, C5 drží stopu s prekvapujúcim prehľadom. Nadmieru komfortné je i riadenie, azda až trochu preposilňované. Ale nič to, k cestovaniu v štýle business class to jednoducho patrí. Ani brzdy nemajú problém s 1,6 tony živej váhy C5. Ich nástup je taký razantný, že si naň musíte chvíľu zvykať.

Výhody:

akustický komfort
komfort pruženia
hospodárny motor
veľké veko kufra
bezpečnostné vybavenie
veľké spätné zrkadlá

Nevýhody:

menší kufor
neprehľadné ovládanie elektroniky
poloha spínača výstražných svetiel

Technické údaje:
Model: Citroën C5 2,0 HDi Dynamique 
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC   
Objem motora (cm3): 1997 
Výkon (kW/ot.): 100/4000  
Krútiaci moment (Nm/ot.): 340/2000 
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4779/1860/1451  
Rázvor náprav (mm): 2815  
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 439/71 
Maximálna rýchlosť (km/h): 204  
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 10,6  
Priemerná spotreba na 100 km (l): 6,0 
Cena: 947 900 Sk

Vybavenie Dynamique (vybrané prvky):

ESP, 7× airbag, predné hmlové svetlá, svetelný a dažďový senzor, elektrochrom. spätné zrkadlo, multifunkčný volant, tempomat, duálna klimatizácia, elekt. ovládanie okien a zrkadiel, diaľkové centrál. uzamykanie, kožený volant a radiaca páka, audio s CD + 6× repro, 17-palcové disky.

debata chyba
Články podľa značiek