Už na krivkách päťdverového Seatu Ibiza môžeme nájsť značnú dávku španielskeho temperamentu. Trojdverové prevedenie vám však svojimi športovejšie strihnutými líniami dokáže rozprúdiť krv v žilách ešte viac. Na jednu vec sme si ale ešte za tú krátku chvíľu, čo je nová generácia Seatu Ibiza na trhu, nestihli zvyknúť. Možno je to tak iba z nášho pohľadu, ale keby sme novú Ibizu mali prirovnať k žene, opísali by sme ju ako sympatickú mladú dámu so súmernou postavou a dokonalým pozadím, no pri pohľade spredu vidíme síce milučkú tváričku s istou dávkou zvodnosti, no tie fúzy nám trochu kazia dojem z inak veľmi podareného celku. Bohužiaľ sa to týka ako päťdverového prevedenia, tak aj novej trojdverovej verzie SportCoupé. Snáď sa to pri prvom facelifte zmení.
Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Kvalitný interiér
Skvelo navrhnutý interiér nás okrem zaujímavého dizajnu prekvapil najmä vysokou kvalitou spracovania, ale aj kvalitou samotných materiálov. Za takto spracovaný interiér by sa nemuselo hanbiť ani auto z nižšej strednej triedy a teda podľa nás má nový Seat Ibiza v súčasnosti asi najkvalitnejší interiér vo svojej triede. Výhrady by sme mali iba k tubusom, v ktorých sú umiestnené hlavné prístroje. Nepokračujú totiž až k samotným čísliciam, ale sú ako keby iba položené na šikmom skle. Tlačidlá na ovládanie rádia a klimatizácie sú z veľmi pekného čierneho lesklého plastu. Rýchlo však na nich vidno odtlačky prstov. Keď sme pri rádiu, kvalita jeho zvuku je na veľmi dobrej úrovni. Ovládanie však vôbec nie je intuitívne a vyžaduje si minimálne jednu vysokú školu. Aj nová Ibiza podľahla súčasnému trendu a nemá ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. Až na tieto drobné detaily sme v interiéri nenašli naozaj žiadne nedostatky.
Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Priestrannosť interiéru je adekvátna k danej kategórii automobilov. Na zadných sedadlách sme však napriek absencii druhého páru dverí prekvapivo nemali klaustrofobické pocity. Keďže je na zadných miestach toľko priestoru ako v päťdverovej verzii, Ibiza SportCoupé bez problémov odvezie štyroch priemerne vysokých chlapov. Piatim by už asi bolo trochu tesno. Nastupovanie dozadu je naozaj veľmi jednoduché. Spomedzi všetkých trojdverových áut, ktoré sme mali možnosť testovať, to má Ibiza vymyslené asi najlepšie. So sedadlom vôbec nemusíte bojovať a presviedčať ho, nech sa sklopí a odsunie. Stačí potiahnuť za príslušnú páčku na boku sedadla a operadlo sa rýchlo a ľahko sklopí až tak, že opierkou sa dotkne volantu.
Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Najmenší štvorvalec
Pod kapotou nami testovanej Ibizy SpotCoupé pracoval najmenší štvorvalec, ktorý je v ponuke. Ak si chcete kúpiť toto auto kvôli jeho dizajnu a ostatným kvalitám, tento motor a dokonca aj 1,2 litrový trojvalec vám možno postačí. Ak vás predsa len zlákalo slovíčko „Sport“ v názve tohto modelu, zatiaľ nemáte inú možnosť ako zvoliť najsilnejšiu 1,6-tku, pokiaľ chcete benzínový motor. „Naša“ 1,4-ka mala síce decentne športovú zvukovú kulisu, no motor mal viac odhodlanejší zvuk, ako záťah. Nemôžeme povedať, že by bola Ibiza s týmto motorom vyslovene lenivá. Od malého trojdverového a ľahkého auta by sme však čakali trošku viac dynamiky v priamom smere, zvlášť keď v jeho názve figuruje slovíčko „Sport“.
Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Na druhej strane nás motor prekvapil svojou úspornosťou. Pri jazde mimo mesto by nemal byť problém jazdiť za 5,1 litra benzínu na 100 km, ako udáva aj výrobca. Nie pri jazde vysokou rýchlosťou, ale na kľukatých cestách, kde sme po každej zákrute naplno akcelerovali a využívali všetok potenciál motora nám palubný počítač ukázal spotrebu iba 7 litrov benzínu na 100 km, čo nás veľmi príjemne prekvapilo. Spotreba paliva v meste sa nám zisťovala dosť ťažko, pretože po niekoľkých hodinách nečinnosti motora sa palubný počítač bezdôvodne vynuluje. Výrobca udáva spotrebu paliva v mestskom cykle 8,2 litra na 100 km, náš priemer sa však pohyboval niekde okolo 7,5 litra.
Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Skvelý podvozok
Ako sme už vyššie naznačili, dynamikou v priamom smere vás benzínová 1,4-ka neoslní, no na spomínaných kľukatých cestách podvozok Ibizy doslova exceloval. Nedotáčavosť je pre Ibizu SportCoupé neznámy pojem a žiadna zákruta ju len tak ľahko nevyvedie z miery. Stojí totiž už na novej koncernovej podvozkovej platforme, ktorú bude využívať aj budúca generácia Volkswagenu Polo, ktorá bola nedávno predstavená na autosalóne v Ženeve. Je vidieť, že konštruktéri na novej podvozkovej platforme odviedli kus dobrej práce, za čo im patrí naša pochvala.
Zážitok z jazdy umocňuje aj ideálna poloha za volantom, ktorý skvelo padne do rúk. Škoda len, že volant a podobne aj radiaca páka kladú trochu slabý odpor. Dráhy radenia sú možno trošku dlhšie, no zato mimoriadne presné. Radosť pracovať je aj s kovovými pedálmi, ktoré majú tiež veľmi príjemný chod a ich účinok je dobre vyladený.
Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
**
Resumé
Čo dodať na záver? Už len zopakujeme, že nový Seat Ibiza je podľa nás jedno z najlepších áut vo svojej triede. Trojdverová verzia SportCoupé síce prináša o niečo športovejší vzhľad, no škoda, že so sebou nepriniesla aj výkonnejšie pohonné jednotky. Ak nutne nepotrebujete vysoký výkon, benzínová 1,4-ka by vás mohla zaujať svojou úspornosťou. Ak si skôr vašu novú Ibizu predstavujete v roli šikovného „Hot-Hatch“, siahnite minimálne po benzínovej 1,6-tke. Už teraz vám však vieme povedať, že podvozok Ibizy má na viac a podľa toho, ako jazdilo toto auto usudzujeme, že verzia Cupra bude určite stáť za to.
Základná cena modelu: Seat Ibiza SportCoupé 1,4i 16v Sport: 13 274 €
Sériové vybavenie verzie Sport (vybrané prvky):
ABS, elektrohydraulický posilňovač riadenia, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy chrániace hlavu a hrudník, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, palubný počítač, imobilizér, elektrické ovládanie okien a vonkajších spätných zrkadiel, manuálna klimatizácia, športové predné sedadlá, výškovo a hĺbkovo nastaviteľný kožený volant, kožená radiaca páka, rádio s CD a mp3 prehrávačom, ovládanie pod volantom, 6 reproduktorov, 16-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny (na fotkách 15-palcové na zimných pneumatikách), športové tlmiče
Technické údaje
Motor: radový štvorvalcový benzínový motor, vodou chladený, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 1390 cm3, maximálny výkon 63 kW (85 k) pri 5000 ot./min., maximálny krútiaci moment 132 Nm pri 3800 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 6,2 l/100 km
Prevodovka: päťstupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies
Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie typu McPherson, vzadu polotuhá náprava, vinuté pružiny vpredu aj vzadu, vpredu stabilizátor s priemerom 19 mm (verzia Sport, ostatné s priemerom 18 mm)
Brzdy: Vpredu kotúčové brzdy s vnútorných chladením, vzadu bubnové brzdy (kotúčové s príplatkovým ESP), protiblokovací systém ABS, mechanická ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá
Karoséria: trojdverový päťmiestny hatchback, DxŠxV: 4034×1693×1428 mm, rázvor osí kolies 2469 mm, pohotovostná hmotnosť 1000 kg, objem batožinového priestoru 284 litrov
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 11,8 s
Maximálna rýchlosť: 177 km/h
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda