Test: Hyundai i20

Aj keď nebol Hyundai Getz práve najlepším autom vo svojej triede, patril medzi najvydarenejšie a najspoľahlivejšie kórejské automobily. Jeho nástupca však okrem sviežeho dizajnu prináša aj mnohé ďalšie kvality a mieri o niečo vyššie, ako dosluhujúci model.

30.04.2009 19:32
Hyundai i20 Foto:
Kvalita oproti predchodcovi výrazne pokročila.
debata

Po dvojici modelov i30 a i10, navrhnutých špeciálne pre potreby európskych zákazníkov, prichádza model i20, ktorý je vlastne ďalším juhokórejským Európanom. Medzi spomínané modely totiž zapadá nie len rozmermi a označením začínajúcim charakteristickým „íčkom“, ale aj dizajnom. Ten bol navrhnutý v nemeckom dizajnovom centre v Rüsselsheime a je to na ňom ja vidno. Pre oko európskeho zákazníka sú jeho krivky absolútne prirodzené a nebojíme sa povedať, že dizajn novinky je Slovákom celkom sympatický. Aspoň v tejto oblasti má voči svojmu najväčšiemu konkurentovi (Škoda Fabia) pomerne značnú výhodu. Nechceme tým povedať, že dizajn Fabie je zlý, no proporcie jej karosérie mohli byť rozhodne lepšie.

Kvalitnejší interiér

Keď sme si boli prebrať novú i20-tku na redakčný test, aby sme si oživili pamäť, zámerne sme sa tesne predtým posadili do Getzu, ktorý bol ešte vystavený v danej predajni. Ak máme byť úprimní, neboli sme veľmi nadšení. Skôr naopak. Getz si už svoje odslúžil a s modernými konkurentmi v danej triede by určite nestačil držať krok. Jeho interiér nám totiž pripadal, ako keby to bol jeden celý a veľký čierny kus plastu. Rýchlo sme teda utekali do novej i20-tky dúfajúc, že nás jej interiér trochu upokojí.

Interiér pôsobí trochu nudne, no použité plasty... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Hyundai i20 Interiér pôsobí trochu nudne, no použité plasty sú celkom kvalitné.

Podarilo sa, no čakali sme trochu viac. Z fotografií, ktoré sa k nám dostali pri predstavení tohto modelu, sme si pamätali, že interiér vyzeral veľmi dobre. Teraz tomu tak z neznámych príčin nebolo. Neskôr sme zistili, že na väčšine obrázkov je zobrazovaná najvyššia výbava Style a my sme testovali auto s výbavou Comfort. U máloktorých modelov na trhu je rozdiel medzi jednotlivými výbavami v celkovom výraze interiéru taký veľký, ako v prípade Hyundaia i20. Rozhodne teda odporúčame verziu Style. Popri silnej konkurencii pôsobí o niečo dospelejšie, zatiaľ čo verzia Comfort nám svojím nudným jednofarebným interiérom pripomínala Getz. V tejto oblasti má Škoda Fabia viditeľný náskok. Musíme však priznať, že použité plasty sú oveľa kvalitnejšie a na dotyk pôsobia lepšie. Celkovo je interiér i20-tky ergonomicky veľmi dobre spracovaný a jeho ovládacie prvky sa nám dobre obsluhovali.

Pre priemerne vysokých ľudí je vzadu dostatok... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Hyundai i20 Pre priemerne vysokých ľudí je vzadu dostatok miesta.

Dnes sa už iba zriedka stretnete s novým modelom, ktorý by poskytoval nedostatok miesta v interiéri. Hyundai i20 nie je výnimkou. Pohodlne odvezie štyroch priemerne vysokých dospelých ľudí. V základnom stave im pri tom ponúka batožinový priestor s objemom 295 litrov, čo je na danú triedu veľmi slušná hodnota.

Nevýrazný motor

Pod kapotou nami testovanej i20-tky pracovala atmosférická benzínová 1,4-ka s nadpriemerným výkonom 74 kW (100 k). Ani krútiaci moment tohto agregátu (137 Nm ) v ničom nezaostáva za konkurenciou. Dokonca jeho maximum neleží na atmosféricky plnený agregát až tak vysoko (4200 ot./min). Napriek tomu sa nám zdalo, že dynamické vlastnosti i20-tky s týmto agregátom nie sú práve najlepšie. Samozrejme, že mohlo ísť iba o náš subjektívny pocit, lenže ten pocit nám našepkával, že nedávno testovaná Ibiza (alebo aj Fabia) s 1,4 litrovým motorom bola svižnejšia. „Koncernový“ motor má pritom o 15 koní menej a jeho podobný krútiaci moment vrcholí iba o 600 ot./min. nižšie. Každopádne, i20-tka sa rada necháva vytáčať do vyšších otáčok a potom už ochotne spolupracuje. Po chvíli jazdenia sme si vyvinuli špecifický jazdný štýl. Pri svižnej jazde po meste sme pri akcelerácii na dlhších rovinkách používali iba prvý a druhý prevodový stupeň. Pri dosiahnutí rýchlostného obmedzenia sme potom rovno radili piaty prevodový stupeň.

Na svoj výkon motor pôsobil trochu lenivo. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Hyundai i20 Na svoj výkon motor pôsobil trochu lenivo.

Rýchlosť v meste sme teda neprekračovali, no otáčkami sme nešetrili. Spotreba paliva sa pri tom pohybovala od 7,2 do 7,5 litra na 100 km, čo považujeme za prijateľnú hodnotu. Ani mimo mesta si od vás i20-tka s týmto motorom nevypýta veľa. Pokiaľ nepôjdete po diaľnici, nemali by ste spotrebovať viac ako 6 litrov benzínu na 100 km.

**
Dizajn nového Hyundaiu i20 nás milo prekvapil. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Hyundai i20 Dizajn nového Hyundaiu i20 nás milo prekvapil.

**

Jazda

V Hyundaii i20 sa sedí o niečo vyššie, ako v lídroch danej triedy. Výška posedu je však veľmi podobná s Fabiou. Ako sme na to u kórejských vozidiel zvyknutí, ani sedadlá v i20-tke nedisponujú výraznejším bočným vedením. Napriek tomu sa nám s novým Hyundaiom jazdilo celkom príjemne. Občas nás trochu hnevala spiatočka, ktorej sa nie vždy chcelo zapadnúť. Celkovo je radenie trochu zvláštne. Má krátke dráhy, čo je dobré, ale škoda, že nie sú presnejšie. Nami testované auto malo na 14-palcových kolesách obuté pneumatiky s rozmerom 175/70. S takýmto vysokým profilom pneumatík nemôžu byť jazdné vlastnosti v zákrutách nejaké výnimočné, no napriek tomu sa i20-tka zákrut nebála. Síce sa jej karoséria výraznejšie naklonila, no auto držalo stopu spoľahlivo za každých okolností.

**
Dizajn nového modelu je veľmi sympatický. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Hyundai i20 Dizajn nového modelu je veľmi sympatický.

**

Resumé

Nová i20-tka sa Hyundaiu celkom vydarila. Oproti Getzu je to neskutočný pokrok. Netreba v nej však hľadať skrytého športovca. Hyundai i20 bol skonštruovaný ako menšie rodinné vozidlo a svoju úlohu si dokonalé plní. Nič viac však od neho nečakajte. Po chvíli trápenia sme to vzdali a jazdili s ním radšej pohodovým štýlom. Vychutnávali sme si pri tom nečakane kvalitný zvuk, ktorý vychádzal z úplne obyčajne pôsobiaceho sériového rádia. Keď sa pre toto auto rozhodnete, určite vám odporúčame výbavu Style, ktorá pôsobí až neporovnateľne hodnotnejšie ako zvonku tak aj zvnútra a nestratí sa ani pri tých najsilnejších konkurentoch.

Základná cena modelu: Hyundai i20 1,4 DOHC CVVT 16v Comfort: 11 299 €

Sériové vybavenie verzie Comfort (vybrané prvky):
airbag vodiča a spolujazdca, bočné a okenné airbagy, aktívne predné opierky hlavy, ABS+EBD, palubný počítač, elektrický posilňovač riadenia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické ovládanie predných okien, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, volant a radiaca páka v koži, autorádio s CD/mp3 prehrávačom, 6 reproduktorov, USB a AUX vstup, oceľové kolesá s rozmerom 175/70 R14 s celoplošnými krytmi kolies

Technické údaje
naprieč uložený radový atmosférický zážihový štvorvalec, rozvod DOHC, zdvihový objem 1396 cm3, maximálny výkon 74 kW (100 k) pri 5500 ot./min, najvyšší krútiaci moment 137 Nm pri 4200 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 5 litrov na 100 km
Prevodovka: 5-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie kolies typu McPherson, vzadu vlečné ramená s torzne tuhou priečkou
Brzdy: kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolieskach, vpredu s vnútorným chladením, ABS, EBD, ESP

Karoséria: päťdverový hatchback, DxŠxV 3940×1710×1490 mm, rázvor osí kolies 2525 mm, objem batožinového priestoru 295/1060 l, prevádzková hmotnosť 1110–1202 kg, objem palivovej nádrže 45 l
 
Zrýchlenie z 0 – 100 km/h: 11,0 s
Maximálna rýchlosť: 180 km/h

debata chyba
Články podľa značiek