Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i

Druhá generácia Yarisu je na trhu už viac ako tri roky. Za ten čas jej pribudlo množstvo konkurentov. A nie hocijakých. Nový Ford Fiesta, Seat Ibiza či nové Polo sú naozaj silnými hráčmi. Dosť dôvodov na inováciu. V Toyote však tentoraz nestavili na zásadný facelift. Nebol ani dôvod. Yaris má nenapodobiteľný charakter a čas mu nijako neublížil.

19.05.2009 05:56
Toyota Yaris Foto:
Toyota Yaris
debata

Zmeny na Yarise sa dotkli techniky pod kapotou, ktorou opäť nastavuje latku v triede. Nová verzia 1.33 Dual VVT-i ma rovných sto koní a priemernú spotrebu len 5,1 litra benzínu. Dokáže teda konkurovať neporovnateľne drahším maloobjemovým dieselom. My sme si ju vyskúšali v strednom stupni vybavenia Terra Cool.

Facelift Yarisu patrí k najnenápadnejším. Foto: Václav Lipavský
Toyota Yaris Facelift Yarisu patrí k najnenápadnejším.

Exteriér

Všimnúť si zmeny na novom Yarise znamená byť automobilovým expertom. Jemná plastika sa dotkla naozaj len zopár komponentov. Preštylizovaný je predný a zadný nárazník, predná maska je o čosi väčšia a zadné svetlá majú novú grafiku so šiestimi LED-diódami. Pribudli predné a zadné ochranné lišty. Škoda, že lakované kľučky dverí a spätné zrkadlá zostali výsadou len drahších verzií Luna a Sol. Dĺžkou karosérie 3750 mm zostáva Yaris stále typickým Ázijcom. Na štvormetrových velikánov triedy jej predsa len chýba pár centimetrov. Netreba sa toho však báť. Rýchlo zistíte, že Toyota dokázala bravúrne využiť každý centimeter v prospech posádky, a to, čo chýba na dĺžke a  rázvore, kompenzuje výškou a veľkorysou šírkou karosérie.

Yaris je oproti novým európskym konkurentom... Foto: Václav Lipavský
Toyota Yaris Yaris je oproti novým európskym konkurentom stále o niečo kratší.

Interiér

Vďaka vysoko situovanej streche je nastupovanie a vystupovanie veľmi ľahké. Predné sedadlá vás prekvapia svojím komfortom a šírkou. Naozaj niet dôvodu na sťažnosti. Aj vzadu je to veľmi slušné, no sedadlá mohli byť predsa len o čosi dlhšie. Zato si Yaris zaslúži pochvalu za polohovateľné operadlá. Vodič by si však určite zaslúžil aj sériovú hĺbkovú reguláciu volantu. No tá je opäť až v drahšej verzii Luna. Z ergonomického hľadiska je na tom ale Yaris dobre. Vyšší posed znamená dobrý výhľad. Originálny digitálny displej je prehľadný a ľahko čitateľný.

Palubná doska obsahuje až deväť odkladacích... Foto: Václav Lipavský
Toyota Yaris Palubná doska obsahuje až deväť odkladacích schránok.

Dlhšia radiaca páka ladí s vyššou pozíciou sedadiel. Úzka stredová konzola nezavadzia kolenu vodiča a má jasné rozmiestnenie prvkov audia a klimatizácie. Škoda, že displej rádia nie je integrovaný v hlavnom displeji. Za ostrého slnka je totiž zle čitateľný. Neospravedlniteľné je však až umiestnenie ovládania palubného počítača na pravej strane digitálneho panelu. Za jazdy s ním radšej nepracujete, teda ak nie ste kaskadér.

Nechýba ani tradičný digitálny prístrojový panel. Foto: Václav Lipavský
Toyota Yaris Nechýba ani tradičný digitálny prístrojový panel.

Pocit z interiérového dizajnu je rozpačitý. Nechýba mu originalita ani kvalita spracovania, no bojuje s fádnymi sivými plastovými plochami a lacnými detailmi. Strieborný stredový panel „á la Lexus“ napríklad kontrastuje s hračkársky pôsobiacimi ovládačmi ventilácie a ich prieduchov. Toyota akoby sa nevedela rozhodnúť, či má byť Yaris stále tým veselým a invenčným modelom, alebo autom, ktoré má predsa len presviedčať majiteľov o svojej solídnosti a dospelosti.

Vybavenie a variabilita

Druhý stupeň vybavenia Terra Cool má všetko podstatné, čo potrebujete. Od palubného počítača, elektricky ovládaných okien a zrkadiel, cez štyri airbagy až po klimatizáciu. Škoda len absentujúcej hĺbkovej regulácie volantu.
V kufri je k dispozícii len 270 litrov, čo je nižší priemer triedy. No z toho si ťažkú hlavu robiť nemusíte. Yaris je totiž ukážkovým príkladom skvelej variability. Systém sklápania Easy Flat umožňuje jednoduchým pohybom bez potreby demontáže opierok hláv vytvoriť vodorovnú úložnú plochu. Zadné delené sedadlá sa dajú posúvať v rozsahu až pätnásť centimetrov, čo stavia Yaris vysoko nad rámec konkurencie. Relatívne malý „kufor“ má tak šancu vzrásť na úkor zadných cestujúcich zo skromných 272 na 363 litrov, čo je už údaj hodný modelov nižšej strednej triedy.

V plochých sedadlách sa sedí príjemne. Foto: Václav Lipavský
Toyota Yaris V plochých sedadlách sa sedí príjemne.

Praktickosť Yarisu pokračuje množstvom odkladacích schránok. Len palubná doska ich skrýva neuveriteľných deväť, z toho šesť zatvárateľných. Ďalšie priestory nájdete vo dverách a pri radiacej páke.

Variabilita usporiadania interiéru je veľmi... Foto: Václav Lipavský
Toyota Yaris Variabilita usporiadania interiéru je veľmi slušná.

Motor a prevodovka

Nový štvorvalec 1.33 VVT-i je skutočná pýcha Toyoty. Kontinuálnu reguláciu časovania a zdvihu nasávacích aj výfukových ventilov v tejto triede naozaj len tak ľahko nenájdete. A už vôbec nie v kombinácii so Stop & Start systémom. Z nezvyčajného objemu necelých 1350 ccm dáva skvelých 74 kW, čo je v porovnaní so staršou jednatrojkou o 10 kW. Ľahkému Yarisu bohato stačí. Hoci to najlepšie skrýva predsa len v pásme nad 3500 otáčok za minútu, nebráni sa ani tým najnižším. V pokoji pracuje aj v extrémoch, keď pri štyridsiatke zaradíte šiesty prevodový stupeň. Priebeh výkonu aj krútiaceho momentu je jednoducho mimoriadne harmonický. So 6-stupňovou prevodovkou točí na diaľnici pri 130 km/h  len okolo 3500 otáčok za minútu a v meste zas využíva výhody Stop & Strat systému, ktorý vypína motor vždy počas státia, napríklad na križovatkách alebo v zápchach. Následne sa stačí dotknúť spojky a motor neskočí tak ľahko, že si to ani nevšimnete. Priemernú spotrebu 5,1 litra benzínu sa nám síce dosiahnuť nepodarilo, ale aj tých 5,8 je skvelý údaj, ak uvážite, že pod kapotou máte sto koní. Škoda, že Yaris nie je vybavený grafickým asistentom optimálneho radenia, pretože potenciál jeho technológie a prevodovky sa treba naučiť správne využívať. Ak sa totiž nesnažíte, môže sa spotreba pokojne vyšplhať aj nad sedem litrov. Motor je na voľnobeh takmer nepočuteľný. Prevodovka má krátke dráhy radenia, no na použitie spiatočky si musíte chvíľu zvykať.

Motor 1.33 Dual VVT-i vyniká úspornosťou aj... Foto: Václav Lipavský
Toyota Yaris Motor 1.33 Dual VVT-i vyniká úspornosťou aj dynamikou.

Čitateľný podvozok

Podvozok Yarisu nevybočuje zo štandardov nižšej triedy. Vyššia karoséria a vyššie situované sedadlá znamenajú mierne väčšie náklony karosérie v zákrutách. Správanie auta je však z dôvodu veľmi dobrého vyváženia a širokého rozchodu ľahko čitateľné a nepripravuje vodičovi ani pri razantnom štýle jazdy nijaké nepríjemné prekvapenia. Brzdy sú perfektné a riadenie patrí asi k tomu najlepšiemu v triede. Aj keď sám volant by mohol mať trochu výraznejšie tvarovaný veniec.
Na malých nerovnostiach sa ľahký Yaris tvári akoby mal tvrdé odpruženie, no nakoniec zistíte, že jeho charakteristika je skôr komfortná. Toyota popracovala aj na izolácii, takže hluk pneumatík je výrazne nižší ako v minulosti.
Yaris prekvapí aj cenou. Akciový cenník tejto verzie sa začína od 11 500 €. To je o 3850 € menej, ako by ste zaplatili za rovnako vybavenú dieselovú verziu. O tom, čo sa oplatí, niet najmenších pochybností.

Modernizovaný Yaris spoznáte podľa nového... Foto: Václav Lipavský
Toyota Yaris Modernizovaný Yaris spoznáte podľa nového predného nárazníka.

Výhody:

  • priestranný interiér
    • pohodlné predné sedadlá
    • variabilný batožinový priestor
    • úsporný a výkonný motor
    • Stop & Strat
    • riadenie a brzdy
    • cena

Nevýhody:

  • hĺbková regulácia volantu len v drahších verziách
    • ovládanie palubného počítača sprava
    • tvrdé plasty

Technické údaje:

Model: Toyota Yaris 5d 1.3 VVT-i Terra Cool Stop&Strat
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 1329 
Výkon (kW/ot.): 74/6000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 132/3800 
Prevodovka: 6-manuálna
Dĺžka/šírka/výška (mm): 3750/1695/1530
Rázvor náprav (mm): 2460
Objem batožin. priestoru/nádrže (l): 270/42
Maximálna rýchlosť (km/h): 175
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 11,7
Priemerná spotreba na 100 km (l): 5,1
Cena: 11 490 €

Sériové vybavenie verzie Terra Cool (vybrané prvky):

ABS, 4× airbag, Stop&Start, diaľkové centrálne uzamykanie, posilňovač riadenia, palubný počítač, manuálna klimatizácia, výškovo nastaviteľný volant, výšková regulácia sedadla vodiča, el. ovládané predné okná a vyhrievané spätné zrkadlá, audio s CD.

debata chyba
Články podľa značiek