Test: Opel Insignia 2.0 CDTi

Tohtoročným víťazom novinárskej ankety Auto roka je práve Opel Insignia. Zaslúži si svoj titul? Pokúšali sme sa to zistiť v našom redakčnom teste. Vyskúšali sme si ho s najvyššou výbavou Cosmo a s dvojlitrovým turbodieselom pod kapotou, ktorý dosahoval výkon 118 kW (160 k).

07.07.2009 19:26
Opel Insignia Foto:
Opel Insignia získal titul Auto roka 2009.
debata

Nová Insignia znamená pre nemeckú automobilku Opel veľmi veľa. Zahodili roky používané a aj celkom uznávané meno Vectra a v strednej triede začali úplne nanovo. S novým menom prišiel aj model s kompletne novou konštrukciou. Insignia má však pred sebou neľahkú úlohu. V súčasnom trende neustáleho zväčšovania áut nie je nijako prekvapujúce, že oproti svojmu predchodcovi je nová Insignia oveľa väčšia. Insignia však neprerástla iba Vectru, ale aj niekdajšiu vlajkovú loď automobilky – legendárny Opel Omega. Je pravda, že poslednou vlajkovou loďou bol Opel Signum, no ten sme vždy brali iba ako „Vectru hatchback“ s predĺženým rázvorom. Až na ten rázvor je ale Insignia väčšia aj ako Signum. Jej neľahká úloha teda spočíva v tom, že by mala osloviť nie len typických záujemcov o Vectru, ale aj ľudí, ktorí chcú veľkú reprezentatívnu limuzínu, akou bola kedysi Omega.

Dizajn Oplu Insignia je podľa nás mimoriadne... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia Dizajn Oplu Insignia je podľa nás mimoriadne vydarený.

Svieži dizajn

Pri pohľade na Insigniu nenájdete na jej dizajne žiadne stopy po Vectre. Vlastne ani po žiadnom inom modeli značky Opel. Táto nemecká automobilka skrátka postavila svoju novú vlajkovú loď a začala pri tom „od podlahy“. Dizajn Insignie je úplne originálny a keďže nová Astra, ktorá bude mať výstavnú premiéru na septembrovom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom, sa nesie v podobnom štýle, dalo by sa predpokladať, že Insigniou nastolený dizajn sa postupne prenesie na ďalšie nové modely značky a stane sa z neho nový dizajnový smer tejto nemeckej automobilky.

Insignia pôsobí mohutne a svižne zároveň. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia Insignia pôsobí mohutne a svižne zároveň.

Na margo dizajnu tejto novinky si nedovolíme povedať pol krivého slova. Samozrejme, dizajn je vec vkusu, no aspoň my pokladáme Insigniu za jedno z najkrajších áut vo svojej triede. Pri pohľade spredu nás zaujali najmä svetlá s integrovanými LED diódami na denné svietenie. Sú umiestnené v rohoch svetlometov a svojim usporiadaním pripomínajú niečo ako šípku. Svetlometom sa však ešte budeme venovať podrobnejšie, pretože svetlá v Insignii sú niečo ako malá revolúcia v strednej triede.

Interiér pôsobí hodnotným dojmom. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia Interiér pôsobí hodnotným dojmom.

Pôsobivý interiér

Interiér môže byť vyhotovený v niekoľkých farebných prevedeniach, ktoré je možné kombinovať s dekoračnými lištami z rôznych materiálov. Nami testované auto malo spodnú časť palubnej dosky svetlohnedej farby a jej vrchná časť, spoločne so stredovou konzolou a volantom, bola tmavohnedá. Na týchto miestach je iná ako čierna farba veľmi zriedkavá a preto to na nás dosť zapôsobilo. Tieto dve časti palubnej dosky boli v našom prípade predelené drevenou dekoráciou. Tá bola aj na dverách a z nich plynulo prechádzala do najvrchnejšej časti palubnej dosky. Končila až v strede pod čelným sklom. Opäť veľmi pôsobivý a originálny prvok. Aj interiér je teda dizajnovo mimoriadne vydarený. Kvalita spracovania je u značky Opel už tradične na vysokej úrovni. Trošku nás preto prekvapili vŕzgajúce plasty na madlách dverí a na stredovej konzole, pokiaľ sme sa o ňu opreli kolenom v ostrejších zákrutách.

Na nohy je vzadu miesta dosť. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia Na nohy je vzadu miesta dosť.

Priestrannosť interiéru je adekvátna rozmerom auta. Vďaka rázvoru s dĺžkou 2737 mm by sa vzadu nemal tlačiť naozaj nikto. Na kolená je teda priestoru dosť, no vyšším osobám veľa miesta nad hlavou neostane. Elegantne tvarovaná strecha Insignie, svojou líniou mierne pripomínajúca kupé, sa totiž smerom dozadu zvažuje dosť prudko. Samozrejme, priemerne vysokí ľudia si to ani nevšimnú, no tí, ktorí merajú 190 cm a viac, by to mohli pocítiť.

Dvojlitrový turbodiesel s výkonom 118 kW (160... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia Dvojlitrový turbodiesel s výkonom 118 kW (160 k) dodával autu dostatočnú dynamiku.

Motor

Pod kapotou nami testovaného Oplu Insignia pracoval klasický turbodiesel s objemom dva litre. Jeho výkon bol však vyladený na slušných 118 kW (160 k) a disponoval krútiacim momentom s hodnotou 350 Nm. Aj keď je Insignia veľké auto, ktoré má svoju hmotnosť, javil sa nám tento agregát ako veľmi vhodná motorizácia. Bez problémov si poradil s 1,5 tony vážiacou Insigniou a dokonca by sa dalo povedať, že z nej robil celkom dynamické auto. Spotreba paliva pri tom ostala na veľmi prijateľnej úrovni. Mimo mesta sa pod šesť litrov zrejme nedostanete, no rovnako by spotreba paliva nemala ani výrazne presiahnuť hranicu 6,5 litra na 100 km. V meste si od vás Insignia s týmto motorom vypýta na 100 km približne o liter nafty viac. Pri jazde diaľničnou 130-tkou na šiestom prevodovom stupni motor točí iba niečo málo cez 2000 ot./min. a palubný počítač vtedy ukazuje hodnoty okolo siedmich litrov nafty na 100 km.

19-palcové kolesá sú pekné, ale dosť sledovali... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia 19-palcové kolesá sú pekné, ale dosť sledovali koľaje.

Jazda

V strednej triede už pomaly začína byť adaptívne pruženie bežnou záležitosťou. Vybavený ním bol nedávno testovaný Volkswagen Passat CC, ale aj Ford Mondeo. V obidvoch týchto autách sme pociťovali rozdiely v charakteristikách pruženia až s narastajúcim počtom odjazdených kilometrov a výnimkou nebol ani Opel Insignia. Pri prvej zmene charakteristiky pruženia rozdiel zrejme asi ani nepocítite, no čím dlhšie sme s Insigniou jazdili, tým viac sme si rozdiely medzi jednotlivými nastaveniami pruženia uvedomovali. Keďže nami testované auto bolo vybavené príplatkovými 19-palcovými diskami kolies, športový režim pruženia sme veľmi nevyužívali. Auto bolo dosť tvrdé aj bez neho. Ale už keď sme pri ňom, nedá nám nespomenúť, že Opel sa neobmedzil iba na zmenu charakteristiky pruženia. Pri jeho aktivácii sa biele podsvietenie prístrojov zmení na červené a vy sami si navyše môžete zvoliť, či sa vôbec má pritvrdiť podvozok, alebo či má stvrdnúť riadenie a či sa majú zlepšiť reakcie na plynový pedál.

Rozdiel medzi sedanom a liftbackom je iba... Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia Rozdiel medzi sedanom a liftbackom je iba minimálny.

Oveľa viac sa nám k Insignii hodil režim „Tour“, ktorý auto premenil na komfortný hltač kilometrov. Vďaka širokému rozchodu kolies a malej výške karosérie sa nemusíte báť výrazných bočných náklonov ani v komfortnom nastavení pruženia. Podvozok Insignie je totiž veľmi sebaistý. Vyviesť z miery sa nám ho podarilo iba raz. Na mokrej vozovke stratili na zlomok sekundy široké predné pneumatiky priľnavosť. Stopa sa otvorila iba minimálne, skôr sme to spozorovali na odľahčení riadenia. Ešte predtým ako by sa však stihlo aktivovať ESP bolo po „šmyku“. Žiadna dráma. Insignia je skrátka skvelý diaľničný krížnik, no rovnako exceluje, aj keď sa cesta začne kľukatiť.

Dizajn Oplu Insignia má aj športový nádych. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia Dizajn Oplu Insignia má aj športový nádych.

Nedá nám ešte nespomenúť multimediálny systém a jeho ovládanie. Prekvapilo nás, že všetko od palubného počítača až po navigáciu bolo v slovenskom jazyku. „Slečna z navigácie“ na nás dokonca po slovensky rozprávala, čo sa u sériových navigačných systémov len tak nevidí. Nechceme to tu všetko detailne popisovať, no ovládanie palubného počítača a tempomatu už asi nemohlo byť jednoduchšie. Veľmi dobre bolo zvládnuté aj ovládanie multimediálneho systému. Trochu nám síce pripomínalo systém iDrive od BMW, no na ovládanie takého množstva funkcií považujeme toto riešenie za ideálne.

Adaptívne svetlomety AFL

Osobitnou kapitolou sú svetlá Oplu Insignia. Tie dokážu automaticky vyberať medzi deviatimi rôznymi režimami tak, aby poskytovali optimálne osvetlenie vo všetkých situáciách a to bez oslnenia ostatných vodičov. Funguje to tak, že pri jazde v noci sa za vhodných podmienok automaticky aktivujú diaľkové svetlá. Ak sa pred vami, alebo oproti vám, objaví vozidlo, svetlá sa prepnú na stretávacie. Počas jazdy v noci sa tak nemusíte obťažovať neustálym prepínaním diaľkových a stretávacích svetiel vy, ale urobí to za vás auto. Intenzitu a tvar svetelného lúča je tiež prispôsobovaná rýchlosti auta, ale aj počasiu. Samozrejmosťou je natáčanie do zákrut. Nechýbajú ani statické odbočovacie svetlomety či LED diódy na denné svietenie.

Dizajn Insignie má aristokratický nádych. Foto: Ondrej Rabatin, Autovia.sk
Opel Insignia Dizajn Insignie má aristokratický nádych.

Resumé

Opel Insignia je veľmi pôsobivé auto a dalo by sa o ňom písať ešte veľmi veľa. Celkovo v nás zanechalo veľmi dobrý dojem a dovolíme si tvrdiť, že Opel Insignia je určite jedným z najlepších áut vo svojej triede. Ak by sme teda mali odpovedať na otázku, ktorú sme položili v úvode testu, odpoveď by bola jednoznačne áno. Aj keď Opel Insignia získal titul Auta roka s náskokom iba jediného bodu pred Fordom Fiesta, podľa nás si ho určite zaslúži.

Základná cena modelu – Opel Insignia 2.0 DTH Cosmo Liftback: 30 780 € (927 279 Sk)

Sériové vybavenie verzie Cosmo (vybrané prvky):
ABS, ESP Plus, airbag vodiča a spolujazdca, bočné a hlavové airbagy, pneumatiky 245/45 R18, zliatinové disky, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s bedrovou opierkou, rádio s CD prehrávačom, palubný počítač, kožou potiahnutý volant, automatické ovládanie svetiel, tempomat, dvojzónová elektronická klimatizácia s čidlom vlhkosti, prahové lišty, volant s chrómovaným lemom, chrómované lišty okolo bočných okien, termoreflexné čelné sklo, dažďový senzor, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo, športový výfuk

Technické údaje:
radový štvorvalcový vznetový motor, vodou chladený, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 1956 cm3, maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 4000 ot./min., maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1750–2500 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 5,8 l/100 km
Prevodovka: šesťstupňová manuálna prevodovka, suchá jednolamelová spojka s prítlačnou pružinou a hydraulickým ovládaním

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie na spodných priečnych ramenách a vzperách McPherson, vzadu viacprvkové zavesenie, priečny skrutný stabilizátor vpredu aj vzadu
Brzdy: Vpredu aj vzadu kotúčové, protiblokovací systém ABS s rozdeľovačom brzdnej sily, elektronická parkovacia brzda pôsobiaca na zadné kolesá

Karoséria: päťdverový päťmiestny liftback, DxŠxV: 4830×1856×1498 mm, rázvor osí kolies 2737 mm, prevádzková hmotnosť vrátane vodiča 1503 kg, objem batožinového priestoru 530/1020 l

Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9,5 s
Maximálna rýchlosť: 218 km/h

debata chyba
Články podľa značiek