Test: Alfa Romeo 159 1750 TBi

Alfa Romeo 159 vyzerala vždy výborne, s jej dynamickým schopnosťami to však v začiatkoch predaja tak slávne nebolo. Odľahčená verzia 1750 TBi to chce zmeniť.

09.10.2009 11:38
Alfa Romeo 159 Foto:
Alfa Romeo 159
debata

Model 159 nie je žiadnou horúcou novinkou. Predchádzajúcu stopäťdesiatšestku nahradila už v roku 2005, pričom priniesla novú kvalitu, spoľahlivosť a ešte dynamickejší dizajn.

Už prvé testy ukázali, že Alfa naozaj poskočila nielen v kvalite a spoľahlivosti, ale aj v naladení podvozka a jeho schopnosti zvládať nástrahy našich zlých ciest. K jej smole však taliansky výrobca v tom čase na plné obrátky spolupracoval s koncernom GM, čo so sebou prinieslo nielen nový kapitál a viac byrokracie, ale aj nutnosť používať niektoré spoločné technické komponenty. Chtiac-nechtiac sa tak musela Alfa Romeo vzdať napríklad aj vlastného výbušného benzínového šesťvalca (ako posledné ho používalo kupé GT, dal sa poznať podľa nádherných chrómovaných zvodov) a začať používať agregát poskladaný z komponentov GM (Holden), musela prejsť na nové prevodovky s poddimenzovanou synchronizáciou a hoci sa jej podarilo uchovať si mnohé originálne prvky, pod karosériou ukrývala priveľa koncernovej techniky.

Červená jej charakteru pristane hádam najviac. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Červená jej charakteru pristane hádam najviac.

Ťažká váha

Prvé Alfy Romeo 159 boli nádherné, ale aj príliš ťažké. Ich brzdy kapitulovali pri každej ostrejšej jazde a napriek sofistikovanej konštrukcii podvozkových skupín (zadná náprava je tiež z regálov koncernu GM) nebolo auto tak agilné, ako to sľubovali krivky jeho karosérie. Nedávno však dostali konštruktéri domácu úlohu odľahčiť auto tak, ako to len súčasný stav umožňuje a vrátiť mu dynamické schopnosti hodné slávneho mena Alfa Romeo. Legendárne Alfy boli vždy krásne, ľahké a mimoriadne agilné.

Nová Alfa Romeo 159 zhodila pár dôležitých... Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Nová Alfa Romeo 159 zhodila pár dôležitých kilogramov.

Auto, ktoré som mal na týždňový test je výsledkom nedávnej redukčnej diéty. Okrem odľahčenia ma však lákalo ešte niečím. Konkrétne novým prepĺňaným benzínovým motorom 1750 TBi, ktorý mal ľahšej Alfe 159 pomôcť k ešte rýchlejšiemu rozletu medzi elitu športovo orientovaných sedanov strednej triedy.

Interiér s atmosférou

Alfa vždy vedela ako na to. Zaujímavé detaily dotvárali jej pozoruhodné interiéry od nepamäti a model 159 ctí túto tradíciu hádam ešte výraznejšie ako predchádzajúca stopäťdesiatšestka. Pohľad na hrubou kožou obšité anatomické sedadlá nadchne každého milovníka športových áut a hoci je ich komfort na veľmi dlhých cestách diskutabilný, atmosféra, ktorú v kabíne vytvárajú je jedinečná.

V Alfe vládne správna športová atmosféra. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 V Alfe vládne správna športová atmosféra.

Začína to vôňou kvalitnej kože, pokračuje výrazným profilovaním povrchu sedadiel a končí palubnou doskou natočenou k vodičovi. Alfa je za každých okolností originálna a vytváranie dojmu zvláda ľavou zadnou.

Sedadlá sú krásne spracované. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Sedadlá sú krásne spracované.

Model 159 mám skutočne rád, no na jeden jeho interiérový prešľap si stále neviem zvyknúť. Vyššie postavy sa tu môžu cítiť stiesnene a aj keď dokážete elektricky nastaviteľné sedadlo spustiť takmer až na podlahu, vždy máte nad hlavou akosi tesno.

Rozmiestnenie tlačidiel na širokej stredovej konzole je vcelku logické a ovládače sú od seba dosť ďaleko na to, aby ste ani pri rýchlej jazde jedným prstom nestláčali dve tlačidlá naraz. Páčky a ovládače kladú správny odpor a pôsobia kvalitne a solídne. Dokonca aj lícovanie jednotlivých plastových výliskov pokročilo vpred. Niekoľko nedoliehajúcich plastov pri podlahe som síce ešte našiel, ale v porovnaní s minulosťou to naozaj nestojí za reč.

Zadné sedáky sú pomerne krátke. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Zadné sedáky sú pomerne krátke.

Veľmi dobre mi padol do ruky aj športový, kožou obšitý volant (súčasť príplatkového paketu Ti). Jeho veniec mal akurátny priemer a svojim anatomickým tvarom dobre padol do dlaní. Podobný volant má aj Fiat Grande Punto, ale jeho záhadným spôsobom pokrútený veniec sa mi nedržal najlepšie. Neskoršie Bravo aj Alfa Romeo MiTo majú už vence volantov tvarované prijateľnejšie a testovaná Alfa 159 to podľa mňa dotiahla takmer k dokonalosti.

Športový volant sa drží výborne. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Športový volant sa drží výborne.

Rovnako efektné divadlo ako vpredu pokračuje aj na zadných sedadlách. Z ich precízneho čalúnenia profilovanou kožou spadnete na zadok, no sedáky sú krátke. Myslím si, že je to kvôli vytvoreniu pocitu dostatočného miesta za operadlami predných sedadiel. Na druhej strane, prestížne sedany strednej triedy už dávno nie sú určené na cestovanie vo štvorici, takže si z toho ťažkú hlavu nerobím.

Priemerný objem batožinového priestoru zväčšíte... Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Priemerný objem batožinového priestoru zväčšíte sklopením operadla.

Cuore Sportivo

Najdôležitejšou novinkou testovanej Alfy je jej nový motor označovaný 1750 TBi. Turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec má liatinový blok, ktorého história siaha pár rokov dozadu. Nedajte sa však pomýliť, motor prináša nové technológie, vďaka ktorým ho môžete pri krčmových debatách spokojne prezentovať ako novinku. Určite pritom spomeňte priame vstrekovanie benzínu a variabilné časovanie nasávacích aj výfukových ventilov. Motorári sa vyhrali aj s niektorými detailmi, popisom ktorých vás tu nebudem zaťažovať, pre vás je však dôležité, že výsledkom úprav je zmenšenie vnútorného trenia pohyblivých častí motora, minimalizácia pasívnych odporov v celej hnacej sústave a rýchlejší nástup turbodúchadla (pomocou špeciálne riešených výfukových zvodov).

Motor dostal veľmi efektný plastový kryt. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Motor dostal veľmi efektný plastový kryt.

Celé to znie komplikovane, ale z výsledku som bol nadšený. Áno, existujú aj lepšie motory, ale nadvláda agregátov TSI začína byť tak nudná, že tlieskam každému náznaku útoku na ich pozície. Navyše Alfa 159 tento motor potrebovala ako soľ. Veľký šesťvalec 3.2 JTS má výkon a charizmu, ale aj odstrašujúcu schopnosť vyhnať spotrebu na neznesiteľnú úroveň. Ani atmosférický štvorvalec 2.2 JTS nie je zlý, ale kým ho netlačíte plynovým pedálom do slabín, vaše chúťky po dynamickej jazde statočne ignoruje.

S touto trojicou písmen je Alfa konečne... Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 S touto trojicou písmen je Alfa konečne "na koni".

S motorom 1.8 TBi Alfa dostáva motor, ktorý má od 1500 otáčok až do červeného poľa zodpovedajúci záťah, pričom vám pohľad na priemernú spotrebu nedvíha tlak. Nie je to žiadny ekošampión, ale hodnoty okolo 8 až 9 l/100 km sú znakom, že ekonomika prevádzky poskočila správnym smerom.

Za volantom

Alfa 159 mala od začiatku svojej existencie problém s nedostatkom dynamických schopností. Bola krásna, sexi a vyvolávala emócie, no vysoké očakávania dokázala zadupať do zeme s prvým ťažkopádnym rozjazdom. Bola naozaj ťažká, jej ospalé reakcie vás štvali v každej zákrute a tvrdé pruženie namáhalo jej krásnu karosériu neprístojným spôsobom.

Na rovnom asfalte sa veľká Alfa drží ako... Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Na rovnom asfalte sa veľká Alfa drží ako prilepená.

Testovaná verzia je však po zásahu konštrukčného oddelenia odľahčená a jej podvozok prešiel rekvalifikačným kurzom (vpredu lichobežníková náprava, vzadu viacprvkové zavesenie). Mnoho hmotnosti konštruktéri ušetrili práve na podvozkových častiach, čo je ten najefektívnejší spôsob, ako zlepšiť chovanie auta na rozbitých cestách (navyše na karosérii je teraz viac vysokopevnostnej ocele). Zníženie neodpruženej hmotnosti pomáha veľkým kolesám držať lepší kontakt s cestou, preto je teraz veľká Alfa na dierach v ceste pokojnejšia. V kombinácii s relatívne ľahkým novým agregátom nad prednou nápravou sú zmeny k lepšiemu cítiť ešte viac.

Znížený podvozok príjemne prekvapil najmä na... Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Znížený podvozok príjemne prekvapil najmä na horších cestách.

Riadenie je stále tuhé, ale na rozdiel od minulosti som mal pocit, že so mnou naozaj spolupracuje. V šesťvalcovej verzii bolo neochotné a museli ste s ním trochu bojovať. V pomalých rýchlostiach pôsobí stále toporne, ale s narastajúcim tempom jeho reakcie pridávajú na ostrosti a umožňujú precíznejšie smerovanie auta do zákrut.

O príplatkové brzdy sa postaralo Brembo. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 O príplatkové brzdy sa postaralo Brembo.

Bočné náklony nevnímate a vďaka dobrej trakcii širokých pneumatík (235/40 ZR19) prechádzate zákruty rýchlejšie ako v starších verziách. Alfa 159 sa konečne zbavila nápadného prenášania ťažiska pri ostrých zmenách smeru, počas jazdy na hrane už nie je tak ťažkopádna a jej reakcie sú predvídateľnejšie. Napriek tomu stále spoza volantu nepôsobí ako pierko. Jej hmotnosť vnímate každým kúskom tela, no tentoraz to vyzerá ako zámer a nie neschopnosť maskovať veľkú hmotnosť.

Vyžaduje zmenu návykov

Taliani začínajú trpieť vážnou záľubou v motoroch ukazujúcich svoju silu v spodnom spektre otáčkomera. Pri naftovom MultiJete je to celkom logické, ale obmedzovač na 5800 otáčkach motora 1750 TBi ma trochu zarazil. O to viac, že sa k tejto hranici priženie ručička otáčkomera s neuveriteľnou ľahkosťou.

Jazda s týmto motorom preto vyžaduje niektoré návyky známe pilotom naftových verzií. Základným pravidlom je včas preradiť na vyšší stupeň a nebáť sa nízkych otáčok. Aj v nich má turbodúchadlom dopovaný agregát dosť sily na rozlet a mohutnú akceleráciu. Jeho ťah je príjemne lineárny a bez výraznejšieho turboefektu.

Dobre sa mi pracovalo aj s krátkou pákou šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Jej dráhy sú presné a primerane dlhé. Nezaznamenal som ani problémy s poddimenzovanou synchronizáciou. Odstupňovanie vyhovuje charakteru motora a ani na diaľnici sa štvorvalec netočí v zbytočne vysokých otáčkach.

Potešila ma aj spotreba. Práve tej som sa na začiatku testu bál, doterajšie benzínové Alfy 159 totiž boli vždy výdatné gurmánky. Keď mi však pri normálnej jazde palubný počítač ukazoval spotrebu do 9 l/100 km, usmieval som sa z toho celý deň. Dosiahnuť papierovú spotrebu tesne nad 8 l/100 km by ste asi dosiahnuť dokázali tiež, ale chcelo by to sebazapieranie, ktoré s týmto modelom nejde dokopy.

Dva výfuky vytvárajú ten správny dojem. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Dva výfuky vytvárajú ten správny dojem.

Treba si uvedomiť, že máte pod pravou nohou turbomotor, ktorý dokáže do valcov natlačiť neuveriteľné množstvo vzduchu. Nezabúdajte, že mu pritom budú sekundovať vstrekovače doháňajúce stechiometrický pomer vzduchu a paliva. Teda čím viac vzduchu valce nasajú, tým viac benzínu preň budú potrebovať. Pri športovej jazde je výsledkom jednoduchej rovnice spotreba vysoko presahujúca 15 l/100 km.

Veľmi užitočným ukazovateľom sa v niektorých chvíľach môže javiť ručička znázorňujúca aktuálny pracovný tlak turbodúchadla. Čím viac sa budete baviť jej krúžením po stupnici, tým viac času strávite s tankovacou pištoľou v ruke.

Vykročenie správnym smerom

Model 159 1750 TBi je pre Alfu Romeo vykročením správnym smerom. Auto je ľahšie, jeho motor má v celom spektre otáčok návykovo silný ťah, znie tak, ako by výkonný sedan znieť mal a v neposlednom rade sa aj jeho spotreba vrátila na úroveň, ktorú dokážu akceptovať aj zákazníci hľadiaci na každé deci paliva.

Z Alfy Romeo sa pomaly stáva aj voľba rozumu. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Z Alfy Romeo sa pomaly stáva aj voľba rozumu.

Zlepšili sa aj dynamické schopnosti auta. V zákrutách je Alfa ochotnejšia, jej tlmiče si lepšie rozumejú s rozbitým povrchom a aj na náročných cestách dokáže splniť to, čo jej vzhľad sľubuje.

Zlepšil sa aj často kritizovaný polomer otáčania, takže sa na úzkej ceste už nebudete otáčať na desaťkrát. A čo je tiež veľmi dôležité, v servisoch mi potvrdili, že model 159 je na tom so spoľahlivosťou veľmi dobre. Skrátka, Alfe sa blýska na lepšie časy.

Napriek tomu sa model 159 v niektorých ohľadoch stále nedokáže vyrovnať najlepším. V kabíne je tesno, jej ergonómia má medzery a jazdný komfort stále nie je to pravé orechové. Odhliadnuc od týchto drobností je to však dobre postavené auto, ktorému okrem vysokej technickej hodnoty nechýba ani kúzlo osobnosti. Pre jej nákup tak už nehovorí len široké srdce, ale po dlhých rokoch aj racionálne uvažovanie.

Paket Ti

Za krásu sa platí, v prípade tohto auta 4000 eur. Foto: Václav Lipavský
Alfa Romeo 159 Za krásu sa platí, v prípade tohto auta 4000 eur.

Testovaná Alfa bola vybavená príplatkovým paketom Ti (Turismo Internazionale) ešte zvýrazňujúcim jej športové ambície. Za cenu 4000 eur tak naše auto zdobili zliatinové disky s pneumatikami Continental ContiSportConti 3 s rozmermi 235/40 ZR19, športové kožené sedadlá, hliníkové dekorácie interiéru (vrátane hliníkových prahov a pedálov), športový volant, kožená hlavica radiacej páky, aerodynamické doplnky karosérie, o 20 mm znížený podvozok, brzdy Brembo s červenými strmeňmi, športová koncovka výfuku a bixenónové svetlomety.

Výhody Nevýhody
 dizajn  miesto v interiéri
 lineárny ťah motora  objem batožinového priestoru
 jazdné vlastnosti  
Technické údaje
Model: Alfa Romeo 159 TBi Distinctive
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 1742
Výkon (kW/ot.): 147/5000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 320/2000
Prevodovka: 6-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4660/1828/1417
Rázvor náprav (mm): 2700
Objem bat. priestoru/nádrže (l): 405/70
Maximálna rýchlosť (km/h): 235
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 7,7
Priemerná spotreba (l/100 km): 8,1
Cena: 32 000 €
Sériové vybavenie Dis­tinctive (vybrané prvky):
ABS , airbag vodiča aj spolujazdca, bočné airbagy, automatická dvojzónová klimatizácia, autorádio s CD a ovládaním na volante, elektricky ovládané predné aj zadné okná, elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, tempomat, stabilizačný systém VDC (ABS + ASR + EBD, Brake Assist, Hill Holder), predné hmlové svetlomety.
debata chyba
Články podľa značiek