Test: Peugeot 3008 1.6 THP

No zas také jednoduché to s Peugeotom 3008 nie je. Kým totiž Picasso je jednoznačne MPV, tritisícosmička sa snaží tváriť viac ako SUV a za volantom dokonca ako športové kupé. No má to ďalší háčik. Na SUV jej chýba pohon oboch náprav, na kupé atletická postava a na MPV viac variability. Aká je logika tohto genetického mixu, sme zisťovali vo verzii s motorom 1.6 THP a v najvyššom stupni vybavenia Executive Pac.

Exteriér

Už na prvý pohľad dáva tritisícosmička na známosť svoju nevšednú identitu. Proporcie by azda zodpovedali minivanom, no dizajn hovorí čosi celkom iné. Len si pozrite tú agresívne tvarovanú prednú masku, svetlá akoby vystrihnuté z kupé, extrémne sklonené čelné sklo a bohato modelované blatníky zo sveta SUV. To veru žiadne „empévečko“ nemá.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Jeho proporcie sú pri pohľade zozadu ťažkopádne.

Napriek množstvu štylistických prvkov je však výsledok práce dizajnérov rozpačitý. Novinke akoby chýbalo to základné – prirodzený šarm. Možno práve pre proporcie. Auto pôsobí ťažkopádne a zvlášť zozadu je jeho takmer štvorcový profil veľmi fádny. Nemenia na tom nič ani originálne zadné svetlá. Tešiť sa však môžete z kompaktnej dĺžky, len 4365 mm, čo znamená bezproblémovú mestskú prevádzku.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Veľký nasávací otvor mu nesmie chýbať.

Interiér

Výhody vyššej stavby pochopíte už pri nastupovaní. Predné aj zadné dvere ponúkajú bezproblémový prístup k vyššie situovaným sedadlám. Za volantom na vás však čaká veľké prekvapenie. Kde to vlastne sedíte? Palubná doska vás doslova obopína, radiaca páka je hneď poruke a ten vysoký stredový tunel! Posed je proste perfektný. Navádza vás vari Peugeot, aby ste zamierili rovno na okruh?

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Športový posed pripomína pozíciu v nízkom kupé.

Tomu zodpovedajú aj proporcie interiéru. Až na šírku nie je zďaleka taký priestranný, ako by ste očakávali. Sedadlá sú síce veľmi pohodlné a široké, ale vzadu vás prekvapí minimálna priestorová rezerva nad hlavou. Ani v oblasti kolien nemáte oveľa viac miesta ako v bežných hatchbackoch. Zato je z tritisícosmičky vynikajúci výhľad, keďže posádka sedí predsa len o čosi vyššie. K tomu prispievajú aj vzorovo veľké spätné zrkadlá. Zadní cestujúci sa môžu tiež kochať z efektu obrovskej panoramatickej strechy.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Vzadu chýba posuvná lavica.

Dizajn palubnej dosky a prístrojového panelu s dvojicou chrómovaných tubusov je veľmi nápaditý. Zvlášť na fotografiách vyznieva, akoby chcel Peugeot zamieriť rovno do prémiovej triedy. No bližší pohľad odhalí chybičky krásy. Najmä „otrepaný“ panel audiosústavy, oranžový displej, lacné páčky za volantom či plastové „vaničky“ vo dverách odhaľujú príslušnosť 3008 k jeho „mainstreamovým“ súrodencom. Aj volant bez jedného jediného tačidla pôsobí na dnešné časy archaicky. A to je naozaj škoda. Tento model by si určite zaslúžil viac. Naštve vás tiež zlý prístup k páčke nastavovania sklonu operadla.

Vybavenie a variabilita

Vybavením je Peugeot 3008 blízky klasickej 308 SW. V sérii je šesť airbagov, ESP, manuálna klimatizácia, palubný počítač, audiosústava či elektricky ovládané predné okná. Podstatné však je, že vo vyšších verziách alebo za príplatok pribudlo niekoľko technologických noviniek. Napríklad elektrická parkovacia brzda, ale najmä výsuvný head-up displej so zobrazením rýchlosti a výstrahy pri nebezpečnom skrátení vzdialenosti od vozidla idúceho pred vami. Bohužiaľ, tento systém nie je spriahnutý s inteligentným radarovým tempomatom, ktorý by dokázal upraviť rýchlosť vozidla. Takže jeho prínos je skôr symbolický.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Po sklopení zadného operadla vznikne rovná plocha.

Prekvapujúco v ponuke úplne chýba systém pre nedobrovoľné opustenie jazdného pruhu, ktorý si môžete dopriať napríklad aj v neporovnateľne lacnejšom Citroëne C4, alebo monitorovanie slepého uhla v zrkadlách. Tiež prekvapí, že panoramatická strecha je len súčasťou najdrahšej verzie Executive Pack, hoci v Peugeote 308 SW je v sérii.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Spodná časť veka môže poslúžiť aj na sedenie.

Ani úžitkovými vlastnosťami 3008 nijako zvlášť neexceluje. Základný objem kufra je 432 litrov, menej než majú klasické kombi nižšej strednej triedy. Preto skôr oceníte dvojdielne horizontálne delené veko, ktoré zabezpečuje naozaj vynikajúci prístup do kufra, sklápanie zadných sedadiel z batožinového priestoru a v neposlednom rade prestaviteľnú podlahu až v troch úrovniach. A to máte so sebou stále plnohodnotné rezervné koleso. Tak či tak tu chýba čosi ako posuvné zadné sedadlá.

Oceníte však množstvo odkladacích priestorov v interiéri. Napríklad obrovský chladený box až na dve veľké PET fľaše medzi sedadlami, veľké schránky vo dverách či podlahové boxy. O to viac prekvapí minimálny objem schránky pred spolujazdcom, ktorý doplatil na umiestnenie ventilácie. Vedeli by sme si tu však pokojne predstaviť aj výklopné stolčeky pre zadných cestujúcich a vôbec viacero nápadov z minivanov.

Motor a prevodovka

Preplňovaný 4-valec 1.6 THP (110 kW/150 k) je najvýkonnejšou pohonnou jednotkou. Napriek priemernému objemu vás však očarí. Je neuveriteľne tichý, kultivovaný, a pritom ponúka pružnú dynamiku bez náznakov turboefektu. Napokon na stovku to 3008 zvládne pod deväť sekúnd a to nie je tritisícosmička žiadna ľahká váha. Len pre zaujímavosť, v porovnaní s hatchbackom 308 pribrala 145 kilogramov. Vidno, že v tomto agregáte má prsty aj BMW.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Benzínový motor 1.6 THP je jeho silnou zbraňou.

Motor si skvelo rozumie so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá nielenže prispieva k priaznivej spotrebe, ale je konečne veľmi presná. Ani pri dynamickej jazde v meste nemusíte extra prekročiť desaťlitrovú hranicu na sto kilometrov a s ľahkou nohou na plyne sa dá mimo mesta jazdiť aj za šesť a pol. Tomu sa hovorí úspešný downsizing.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Šesťstupňová prevodovka si s motorom rozumie.

Jazdné vlastnosti

Tu má 3008 v porovnaní so svojimi súrodencami jasne navrch. Úrovňou komfortu odpruženia a akustického komfortu stojí o triedu vyššie. Oveľa lepšie znáša aj malé priečne nerovnosti, ktoré ostatné Peugeoty naozaj nemusia. Možno aj vďaka pneumatikám s vyšším profilom. Dlhá cesta musí byť doslova pôžitkom. Báť sa nemusíte ani vyššieho ťažiska. S nakláňaním karosérie sa podvozok tritisícosmičky účinne vyrovnáva pomocou technologickej novinky, systému Dynamic Rolling Control, umiestneného na zadnej náprave. Takže aj pri prudších zmenách smeru máte za volantom slušný pocit istoty.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Na asfalte sa cíti najlepšie.

A je tu ešte jedna vážna novinka. Trakčný systém Grip Control má vyvážiť absenciu pohonu 4×4. Je to akási softvérová hračka systémov ESP, ABS a ASR, ktorú ovládate otočným ovládačom na stredovom tuneli, podobne ako systém Terrain Response od Land Roveru. Obsahuje päť módov od štandardného cez jazdu na snehu, jazdu v blate, šotoline až po režim s vypnutým ESP. Tento nahrádza vlastne aj funkciu samosvorného diferenciálu. To spolu s väčšou svetlou výškou dáva tritisícosmičke predsa len väčšie šance na úspech na nekvalitných cestách či v zlom počasí.

Foto: Václav Lipavský

Peugeot 3008 Peugeot 3008 sa nestratí ani na poľnej ceste.

Cena tritisícosmičky sa začína pri 18 900 eurách. A to je podstatne viac než zaplatíte za 308 SW už aj s panoramatickou strechou, modulárnymi zadnými sedadlami a väčším batožinovým priestorom. Jediným plusom, ktorý nemožno tomuto crossoveru vyčítať, je vyšší jazdný komfort a niektoré technológie, za ktoré si však poriadne priplatíte. Logika novinky spočíva pravdepodobne v jej budúcnosti. Karoséria je totiž navrhnutá tak, aby do nej mohol Peugeot implantovať hybridnú technológiu. Takáto elektricky-dieselová verzia s „falošným“ pohonom 4×4 a li-ion akumulátormi sa chystá na trh už onedlho.