Kinetický dizajn sa Fordu skutočne podaril a novú Fiestu stále považujem za jeden z najpríťažlivejších Fordov súčasnosti. Na prvý pohľad ničím neprekvapí, ale jej vyvážené proporcie a neskutočne športový šarm ma chytia za srdce vždy, keď ju vidím. Aj samotná automobilka označila počas jej prvého predstavenia Fiestu za najpozoruhodnejší projekt od predstavenia modelu „T“, čo len dokazuje, akú prioritu jej v modelovej hierarchii Ford priraďuje.
Foto: Václav Lipavský
Dnes máme pred sebou auto z limitovanej edície SportEdition X. Jeho vizuálnu príťažlivosť zvyšujú aerodynamické doplnky, 17-palcové disky kolies obuté do pneumatík s rozmermi 205/40 R 17, príplatkové polepy strechy a dverí batožinového priestoru imitujúce karbón a v neposlednom rade aj skutočnosť, že pre slovenský trh je určených len 20 takto upravených áut. K dispozícii je dokonca už len niekoľko posledných kusov, takže sa z Fiesty SportEdition X stáva ešte vzácnejší tovar. S trojdverovou karosériou a športovými doplnkami vyzerá naozaj sexy.
Foto: Václav Lipavský
Pod jej prednou kapotou je vitálny atmosférický štvorvalec 1.6 Ti-VCT s výkonom 88 kW (120 k) a aby to mal na ceste k vysokým otáčkam jednoduchšie, pri vydychovaní mu pomáha športový výfuk.
Foto: Václav Lipavský
Originálny interiér
Keď by ste hľadali najslabšie miesto tejto Fiesty, bude ním interiér. Neznamená to však, že je zlý, len to dokazuje, ako dobrý je celý zvyšok auta. Kvalita spracovania aj povrchová úprava plastového obloženia zodpovedajú svojmu segmentu a tvary palubnej dosky sú stále dostatočne vizuálne pôsobivé. Moja kritika smeruje k prístrojovému panelu. Až hračkársky jednoduché prístroje by som prehliadol, ale z absencie ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny sa mi naozaj robí zle. V športovo orientovanom aute tento ukazovateľ nesmie chýbať. Za žiadnych okolností. Stále viac výrobcov namieta, že pohľad na ručičku zaseknutú v strede stupnice nie je pre vodiča dôležitý, ja tvrdím opak. Najmä zohrievanie motora a jeho oleja na prevádzkovú teplotu je dôležité a nejaká modrá kontrolka symbolizujúca nízku teplotu vody v bloku motora nemôže plnohodnotný teplomer nikdy nahradiť. Z pohľadu technika by nebol na škodu veci dokonca ani teplomer motorového a prevodového oleja, ale o tom môžeme v dnešnej dobe naozaj už len snívať.
Poloha za volantom je výborná, sedadlá dobre držia telo aj v zákrutách a vysoko umiestnená radiaca páka je presne tam, kde by ste ju aj so zavretými očami čakali.
Interiér je aj veľmi slušne odhlučnený. Aerodynamický šum nastupuje až v rýchlostiach, kedy ho kvôli vytočenému motoru aj tak nevnímate. Príjemný mechanický zvuk motora sa mieša s ozvenami výfuku a sania a celé to vytvára symfóniu, z ktorej sa priaznivcom výkonných atmosférických hatchbackov ježia chlpy na rukách.
Foto: Václav Lipavský
Na ceste
Buďte si istí, že najšportovejšia Fiesta, akú si môžete momentálne kúpiť, jazdí výborne. Jej existencia posunula úroveň zábavy za volantom na úplne inú úroveň. Stačí niekoľko kilometrov a ovládne vás príjemný pocit, ktorého sa až do konca jazdy nezbavíte. Odpor volantu je priamo úmerný zmenám smeru, odozva na plyn zodpovedá tomu, čo od najostrejšej Fiesty očakávate a jazda na limite a v jeho blízkosti je skutočne zladeným zážitkom. Čím viac ju tlačíte do kúta, tým ostrejšie reaguje. Skvelé.
Športovo naladená Fiesta je veľmi príťažlivým autom. Pri tejto príležitosti musím spomenúť ešte jednu vec, Fiesta disponuje aj niečím nehmatateľným, niečím, čo sa nedá jednoducho popísať. Je to celkový dojem kvality a dospelosti. Od jazdných vlastností, cez veľkosť a spracovanie interiéru, pozíciu za volantom až po také detaily ako je zvuk pri zatváraní veľkých dverí (tie si mimochodom vyžadujú pri zatváraní trochu viac sily).
Foto: Václav Lipavský
Možno to znie ako klišé, ale jej hladké a lineárne riadenie s perfektnou odozvou si výborne rozumie s poddajným podvozkom. Napriek sedemnásťpalcovým nízkoprofilovým pneumatikám je kvalita jazdy aj na rozbitých povrchoch dobrá, pričom počas jazdy po dierach nadmerne netrpí vodič ani auto. Vyrušovať vás nebudú ani vibrácie stĺpika riadenia a prevodovej páky, čo sú typické prejavy príliš tvrdých malých áut. Až pri skutočne rýchlom tempe zistíte, že rýchle vertikálne pohyby karosérie pripomínajúce nadskakovanie zadku nijako negatívne neovplyvňujú smerovú stabilitu auta. Je až zarážajúce ako sa konštruktérom podarilo vyladiť nastavenie pruženia a tlmenia tak, aby aj jednoduchá zadná náprava s torznou priečkou a vlečenými ramenami zabezpečila veľkým kolesám dostatočnú priľnavosť. Čo je potešujúce, kvalitu celého auta neznižuje celkové odladenie podvozku. Práve týmto neduhom totiž trpí väčšina súčasnej produkcie v segmente malých áut.
Foto: Václav Lipavský
Široké pneumatiky v kombinácii s relatívne agresívnou geometriou prednej nápravy spôsobujú, že vám volant na nerovnostiach a vo vyjazdených koľajach tancuje v rukách. Zabudnite preto, že budete Fiestu šoférovať jednou rukou s frajersky vystrčeným ramenom z okna. Na najbližšej nerovnosti by vám riadenie vytrhlo volant z rúk a bolo by po divadle.
Foto: Václav Lipavský
Nevýhody jazdy s Fiestou na dlhých tratiach budú jasné každému, kto si všimne jej koncovku výfuku. Vďaka športovému výfuku vydáva motor šťavnatejší zvuk a motor o niečo jednoduchšie vydychuje splodiny, na druhej strane to mierne znižuje príťažlivosť Fiesty ako diaľničného korábu. Zároveň si však myslím, že ak sa niekto pre toto auto rozhodne, na jeho zvuk sa sťažovať nebude. Kratšia päťstupňová „skriňa“ síce z času na čas pripomenie, že auto nemá šestku, ale ani bez nej nie je v interiéri Fiesty neznesiteľný hluk.
Mohlo by sa zdať, že 88 kW nedokáže to, na čo Fiesta SportEdition vyzerá. No, úprimne, jej podvozok by zniesol aj viac a na výjazdoch z niektorých pomalších zákrut budete bojovať s nedostatočným nadšením agregátu rýchlo vytlačiť ručičku otáčkomera z jej spodného spektra. Keď sa však sústredíte, budú výkony Fiesty v každej situácii viac než uspokojivé. To auto vám nič nedá zadarmo. Musíte sa snažiť a ak nepoľavíte, vašu snahu malý Ford ocení.
Niekoho by možno mohli pri pohľade na zadné bubnové brzdy chytiť mierne obavy. Športové auto a bubnové brzdy? Pravdupovediac, Ford si mohol dať námahu namontovať dozadu plnohodnotné kotúčové brzdy, ale faktom ostáva, že počas testu som ani raz nepocítil ich slabnúci účinok. Na okruhu by im možno rýchlo došiel dych, ale s nástrahami bežných ciest si bubny poradili.
Foto: Václav Lipavský
Slušná výbava
Aj keď má testovaná Fiesta výrazne športový charakter, neznamená to, že budete musieť na jej palube tolerovať „maniere“ plnokrvných športových áut. Okrem frontálnych a bočných airbagov tu nechýba ani kolenný airbag pre vodiča, armáda elektronických asistenčných systémov (verte, že vám prídu vhod na snehom pokrytej ceste), dnes už povinná klimatizácia alebo audiosystém s veľmi slušným zvukom a šiestimi reproduktormi. V kontexte toho je veľmi príjemné zistenie, že celé auto má pohotovostnú hmotnosť len tesne presahujúcu jednu tonu.
Aj s úpravami limitovanej edície SportEdition X ostáva Fiesta mimoriadne všestranným a schopným autom. Široké pneumatiky jej dávajú aj v extrémnych jazdných situáciách dostatok priľnavosti, stability a nadšenia a to všetko pri zachovaní výhod Fiesty s bežným obutím. Výsledkom úprav je vitálne a poddajné auto s veľmi citlivým a lineárnym riadením, ktoré dáva za pravdu poučke o tom, že výkon nie je vždy podmienkou zábavy za volantom. Je to skutočne vynikajúci nástroj na zlepšovanie vašich jazdeckých schopností.
Foto: Václav Lipavský
Jej optické odlíšenie od bežnej konfekcie berte ako pridanú hodnotu, ktorá celý zážitok len príjemne dopĺňa. A ešte jedna dobrá rada na záver – ak vás Fiesta SportEdition X chytila za srdce, bežte si ju zarezervovať. K dispozícii je už len posledných pár kusov.
| Výhody | Nevýhody |
|---|---|
| jazdné vlastnosti | lacné detaily v interiéri |
| lineárne riadenie | občas únavná jazda po diaľnici |
| priľnavosť na rozbitých cestách | absencia teplomera motora |
| Technické údaje | |
|---|---|
| Model: | Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT |
| Počet valcov/ventilov: | 4/16 DOHC |
| Objem motora (cm3): | 1596 |
| Výkon (kW/ot.): | 88/6000 |
| Krútiaci moment (Nm/ot.): | 152/4050 |
| Prevodovka: | 5-manuál |
| Dĺžka/šírka/výška (mm): | 3958/1720/1480 |
| Rázvor náprav (mm): | 2489 |
| Objem bat. priestoru (l): | 295/979 l |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 193 |
| Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 9,9 |
| Priemerná spotreba (l/100 km): | 5,9 |
| Cena: | 14 930 € |
| Sériové vybavenie SportEdition X (vybrané prvky): | |
| ABS, EBD, ESP, TCS (trakčný systém), EBA (brzdový asistent), syntetickou kožou (koženkou) potiahnutý volant, hlavica radiacej páky a rukoväť ručnej brzdy, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy, kolenný airbag vodiča, elektrický posilňovač riadenia EPAS, centrálny zamykanie s diaľkovým ovládaním, predné hmlové svetlomety do hmly, imobilizér, palubný počítač, elektricky ovládané bočné okná a vonkajšie spätné zrkadlá, športový predný a zadný nárazník (vzadu s difúzorom), športové kryty prahov, zadný spojler s integrovaným tretím brzdovým svetlom, 17-palcové disky kolies z ľahkých zliatin, pneumatiky 205/40 R 17, biely metalický lak „Frozen White“. | |
Ford Fiesta: Aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi na Autozor.sk
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda