Test: Technika Audi svedčí aj Seatu Exeo ST

Audi A4 vznikalo pred ôsmimi rokmi, no ako konkurent prémiových modelov Mercedesu triedy C či BMW trojkového radu. To dáva Exeu spolu s ponukou nových motorov ešte aj dnes dostatok sebavedomia. Najmä ak by sme ho porovnávali so Škodou Octavia alebo s Fordom Focus. Exeo si však trúfa na viac. Priamo na VW Passat, Ford Modeo alebo Opel Insignia. Zisk nemeckého titulu „Firemné auto roka“ to len a len potvrdzuje. Ako sa teda zdá, zákazníci odvážny ťah Martorellskej automobilky prijali bez výhrad. A navyše je tu nový kombík ST. Ten sme si vyskúšali v najdrahšej dieselovej verzii 2.0 TDI Sport.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Dobre zvládnutý mix Audi a Seatu.

Exteriér

Nie je to žiaden velikán. Stredná trieda reprezentovaná Volkswagenom Passat, Fordom Mondeo, Opelom Insignia či Škodou Superb narástla medzičasom do priam gigantických rozmerov. Exeo s dĺžkou 4660 mm na ne jednoducho nemá. Ale nič to. Kompaktné športové rozmery, typické pre prémiový segment strednej triedy, konečne ladia s mottom „Auto Emoción“, ktorým síce Seat masíruje zákazníkov už zopár rokov, no akosi ho nie a nie nájsť na výrobných linkách.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Dlhý previs si vyžiadali bezpečnostné predpisy.

Nadčasové tvary starého Audi A4 dali dizajnérom Seatu skvelú príležitosť. Či bol tento potenciál naozaj využitý, je však otázne. Nie, nejde len o nostalgiu za maskou „single frame“, ktorá zdobila Audi A4. Prepracovaná tvár Exea s pretiahnutými reflektormi a veľmi jednoduchým tvarom masky pôsobí akosi fádne. Buď sa v Seate vytratila invencia, alebo bolo Exeo navrhované so zámerom potlačiť jeho prémiový pôvod. Ako poistka proti prípadnému kanibalizmu s novou štvorkovou „audinou“. Zadná partia s delenými svetlami v štýle starého Leona už však pôsobí o čosi šarmantnejšie. Kombík sa navyše môže pochváliť šípovito tvarovanou spodnou líniou zadného okna, čo mu prepožičiava viac identity. Seaťácky športový „rebrending“ uzatvárajú spätné zrkadlá na nožičkách, vlastný dizajn diskov a logá Seatu. Celé dokopy to nevyzerá zle, no obdiv okoloidúcich s Exeom asi predsa len nezískate.

Interiér

V porovnaní s Octaviou má síce Exeo výhodu väčšieho rázvoru, no opäť platí, že súčasní predstavitelia strednej triedy sú na tom podstatne lepšie. Dôkaz nájdete v interiéri. Na dnešné časy pôsobí skôr útulne než veľkoryso. No žiaden extrém sa zas nekoná. Ak nemáte nad 180 cm, nájdete si dostatok miesta vpredu aj vzadu. S výnimkou priestoru na pravé koleno vodiča, výrazne obmedzeného širokou stredovou konzolou.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Vadila nám len širšia stredová konzola.

Tuhé, no dôsledne tvarované športové sedadlá patria k tomu najlepšiemu v triede. Zvlášť tie športové, ktoré vás s istotou podržia aj pri prudkých manévroch. Ich rozsah nastavenia, ako aj rozsah nastavenia volantu znesie najprísnejšie kritériá. Jednoducho, hneď viete, že sedíte v Audi. To je zjavné aj z brilantného spracovania, špičkových materiálov a v neposlednom rade z typickej vône vozidiel so štyrmi kruhmi v znaku.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Športové sedadlá sú výborné.

Samotný dizajn interiéru je však trochu chladný. V porovnaní so starým Audi A4 má však Exeo predsa len na vrch. Zdedilo totiž palubnú dosku z kabrioletu A4. Osobité kruhové prieduchy ventilácie, ktorými sa prinášajú na stroho riešenú palubu predsa len viac emócií. O tie sa snaží aj trojramenný volant a ostročervené podsvietenie displejov. Ovládacie rozhranie MMI z novej áštvorky v Exeu nenájdete, no z užívateľského hľadiska to rozhodne nie je hendikep. Klasické rozmiestnenie prvkov nemá najmenšiu chybičku. Ergonómia je naozaj perfektná. Výčitku si zaslúži len stredová lakťová opierka, ktorá si prekáža s ručnou brzdou.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Vzadu je na dnešné pomery strednej triedy málo miesta.

Vybavenie a variabilita

Ak vám ide o veľký kufor, Exeu ST sa radšej vyhnite. Lepšou voľbou bude Passat alebo podstatne lacnejšia Octavia. Kompaktnejším rozmerom, vychádzajúcim z prémiového pôvodu Exea, zodpovedá totiž aj menší batožinový priestor. Je k nemu síce veľmi dobrý prístup cez široké výklopné zadné veko, no v základe doň naložíte len 442 litrov, čo je dokonca o 18 litrov menej než do sedanu. Zato je kufor príkladne súmerný a možno ho zväčšiť sklopením uzamykateľných operadiel zadných sedadiel. Potom vzniká takmer úplne vodorovná podlaha. Prepravu dlhých predmetov, napríklad lyží, vyrieši Exeo otvorom v stredovej opierke, ktorá nebýva vždy samozrejmosťou. Sympatické je, že pod podlahou na vás čaká síce dnes už nie veľmi módne, no o to užitočnejšie, rezervné koleso. V interiéri je to však s odkladacími priestormi už skromnejšie. Za schránku pod sedadlom spolujazdca si treba priplatiť.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Seat Exeo ST

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Batožinový priestor má praktický tvar.

Po svojom prémiovom súrodencovi zdedilo Exeo pomerne bohatú výbavu. V sérii je stabilizačný systém ESP, šesť airbagov, aktívne opierky hlavy, elektricky ovládané okná a zrkadlá, či dokonca dvojzónová klimatizácia. Verzia Sport pridáva kolenný airbag vodiča, kvalitnejšiu audiosústavu, tempomat, kožený volant a radiacu páku, výškovú reguláciu sedadla spolujazdca a 17-palcové disky kolies. To nie je zlé, no v tejto triede a najvyššej úrovni vybavenia Sport by sa iste patrilo ponúknuť v cene napríklad aj bi-xenónové svetlá, parkovacie senzory, dažďový senzor a monochromatické spätné zrkadlo. To všetko však až za príplatok alebo vo verzii Style, ktorá na úkor športových doplnkov a v tej istej cene uprednostňuje práve tieto prvky.

Motor a prevodovka

Exeo má síce konštrukčný základ v starej áštvorke, no pod jeho kapotou už pracuje nová generácia motorov TDI common rail vrátane najvýkonnejšej verzie 2.0 TDI (125 kW). Tá patrí bezpochyby k tomu najlepšiemu v triede. Exeu s pohotovostnou hmotnosťou takmer 1,5 tony prepožičiava naozaj slušné dynamické charakteristiky. Na stovku to zvládne v kombinácii s brilantne sprevodovaným a presným 6-stupňovým manuálom za 8,6 sekundy.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Motor má veľké výkonové rezervy.

Motor je pritom odhlučnený na úrovni prémiovej triedy, možno lepšie ako súčasné BMW 3 a Mercedes C. Ani v nízkych otáčkach netrpí „nerozhodnosťou“. Na povel akcelerácie reaguje jeho 350 Nm s okamžitou odozvou. Výrobcom udávaná priemerná spotreba 5,9 litra nie je ďaleko od pravdy, čo nebýva zvykom. Aj s ťažšou nohou na plyne sa v meste zmestíte pod 7,5 litra a na diaľnici sa z Exea stáva doslova abstinent.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Červené označenie znamená 125 kW (170 k).

Ak rešpektujete asistent správneho radenia na prístrojovom paneli, prejdete na jednu 70-litrovú nádrž v pohode 1000 a viac kilometrov! Prípadných záujemcov sklame Exeo azda len tým, že v dieselovej verzii neponúka štvorkolku ani automatickú prevodovku DSG.

Jazdné vlastnosti

Zákazníci sa zväčša nepýtajú na konštrukciu podvozka, no na Exeu je práve podvozok tým, čo ho najvýraznejšie odlišuje od štandardov strednej triedy. Je to vyslovene prémiová konštrukcia. Žiadne McPhersony tu nehľadajte. Vpredu aj vzadu sú totiž viacprvkové závesy s hliníkovými ramenami. Sebavedomie Exeu v zákrutách teda určite nechýba. Ak by sme však chceli byť veľmi prísni, vyčítať mu musíme mierny sklon k nedotáčavosti, ktorý pramení z uloženia motora pred prednou nápravou.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Na limite je Exeo bezpečne nedotáčavé.

Napriek typicky nemeckému tuhšiemu odpruženiu poskytuje Exeo veľmi vysoký jazdný komfort. Špičková filtrácia si poradí aj malými priečnymi nerovnosťami, na ktoré sú dnešné autá doslova alergické. K posádke sa dostáva len zlomok z odkazov nekvalitných ciest.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST Tlmiče zvládali aj cestu po horších cestách.

K presnosti a komfortu riadenia výhrady mať nebudete. Starší hydraulický posilňovač s degresívnou charakteristikou sprostredkúva stále lepšiu spätnú väzbu ako jeho nový elektrickí konkurenti. Ani pri použití širokých pneumatík a prudkej akcelerácii sa pritom na volant neprenášajú žiadne negatívne sily. Aj brzdy prezrádzajú svoj pôvod v Audi.

Foto: Václav Lipavský

Seat Exeo ST  Zadnú nápravu Seatu darovalo Audi A4.

Čo dostávate

Aj cenou je Exeo zaujímavou ponukou. Je, pochopiteľne, drahšie ako Škoda Octavia, no na druhej strane výrazne lacnejšie než napríklad Volkswagen Passat, nehovoriac o novom Audi A4. Vypracovaním, technikou a napokon aj nadčasovým dizajnom môže s stále konkurovať tým najlepším v triede. Daňou je len menej miesta na palube a výrazne menší kufor. To však teoreticky ladí so športovým imidžom Seatu.