Test: Opel Astra ponúka komfort strednej triedy

Tentoraz sme sa posadili za volant dieselovej Astry 1,7 CDTi Cosmo. A tá bude nepochybne vo väčšej pozornosti potenciálnych zákazníkov než jej benzínové sestry.

13.08.2010 16:00 , aktualizované: 14.08.2010 03:45
Opel Astra 1.7 CDTi Foto:
Opel Astra 1.7 CDTi
debata

Exteriér

Astra je tak trochu dizajnovým protipólom konzervatívne ladeného konkurenta z Wolfsburgu. Jej bohato modelované krivky vyvolávajú jednoznačné asociácie na úspešnú Insigniu. Opel sa pritom vyvaroval dizajnérskych experimentov. Krása tohto auta spočíva vo vyvážených a dynamických proporciách a nie v samoúčelných prelisoch či ohurujúcom dizajne svetiel a prednej masky. To dáva Astre dostatočnú záruku nadčasovosti. Aj keď, pravdupovediac, niekedy máte pocit, že je až zbytočne uhladená.

Aj rozmermi patrí k velikánom nižšej strednej... Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Aj rozmermi patrí k velikánom nižšej strednej triedy.

Opel sa rozhodol ohroziť konkurenciu aj rozmermi. Nová Astra je v porovnaní s jej predchodkyňou až o 17 centimetrov dlhšia. Tých 4420 mm znamená až 22-centimetrový náskok pred Golfom a osem centimetrov navyše v porovnaní s Focusom. Nešetrilo sa ani na šírke s hodnotou temer 1,8 metra. Rovnako úctyhodný je v tejto triede aj rázvor náprav 2615 mm.

Vnútorný priestor ťaží z veľkého rázvoru.  Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Vnútorný priestor ťaží z veľkého rázvoru. 

Interiér

Tu sa udiala doslova revolúcia. Interiér Astry patrí spolu s Golfom a Peugeotom 308 na absolútnu špičku. Prístup do vozidla uľahčujú široké predné dvere, ale pozor, pri nastupovaní si môžete udrieť koleno o vystupujúcu časť palubnej dosky. Zadné dvere sú podstatne menšie a tomu zodpovedá aj prístup. Interiér ponúka veľmi dobré priestorové hodnoty, no nie je ho tu zďaleka toľko, ako by ste očakávali v súvislosti s veľkorysými rozmermi karosérie. Má to na svedomí hlavne robustné spracovanie palubnej dosky, stredovej konzoly a výplní dverí, ktorým sa Astra snaží napodobniť väčšiu Insigniu.

Vystupujúca palubná doska občas zavadzia. Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Vystupujúca palubná doska občas zavadzia.

To isté platí o kvalite materiálov a celkovom spracovaní. Jednoducho za jej volantom máte pocit, akoby ste sedeli v aute strednej triedy. To podporujú aj veľmi pohodlné sedadlá. Astru si tak rýchlo podmaníte a nezáleží na tom, či máte 150, alebo 190 centimetrov.

Spracovanie je na vysokej úrovni. Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Spracovanie je na vysokej úrovni.

Vzadu je to o niečo horšie. Síce nie kritické, ale napríklad nad hlavou zostáva pomere malá priestorová rezerva a ani v priestore kolien vás Astra nijako zvlášť nerozmaznáva. Nemilo prekvapia len opierky hlavy, ktoré majú vzadu len jednu výškovú aretáciu.

Vzadu sa dajú zvládnuť aj dlhšie cesty. Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Vzadu sa dajú zvládnuť aj dlhšie cesty.

Prístrojový panel je dobre čitateľný, aj keď grafika displeja palubného počítača pripomína deväťdesiate roky. Dobre prístupné sú aj vysoko umiestnené prvky klimatizácie a audia na stredovej konzole. Kým sa však zorientujete v záplave tlačidiel, pripomínajúcich kokpit lietadla, chce to trochu času. Malú ergonomickú výčitku si zaslúžia aj valcovité páčky na stĺpiku riadenia, ktoré sa na tie z Golfu jednoducho nechytajú.

Väčší problém vám bude robiť výhľad do bokov. Ten je daňou za efektný dizajn, keďže Astra má rozdvojené a veľmi mohutné predné stĺpiky. Ani pri cúvaní to nie je o nič lepšie. Spoľahnúť sa nemôžete ani na spätné zrkadlá. Tie sú nielen malé, ale časť ich plochy zaberá odraz nezmyselne predsunutého krytu.

Vybavenie a variabilita

V štandarde ponúka Astra stabilizačný systém ESP a štyri airbagy. Verzia Cosmo aj hlavové airbagy, predné hmlové svetlá, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo, elektrickú parkovaciu brzdu či svetelný a dažďový senzor. Z luxusných prvkov je to dvojzónová klimatizácia, tempomat, veľký informačný displej na stredovej konzole alebo audiosústava so siedmimi reproduktormi.

Základný objem batožinového priestoru je... Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Základný objem batožinového priestoru je priemerných 370 litrov.

Za prípojku USB si však Opel pýta aj v najdrahšej verzii neskutočných 330 eur a priplatiť si musíte aj za také samozrejmosti ako zadné elektricky ovládané okná či cúvacie senzory.

Po sklopení operadla vznikne takmer rovná plocha. Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Po sklopení operadla vznikne takmer rovná plocha.

Kufor Astry vás neohúri. Je síce súmerný, ale vzhľadom na nadštandardnú dĺžku auta má len priemerných 370 litrov, veľmi vysokú nakladaciu hranu a pomerne malý vstupný otvor. Variabilitu zvyšuje systém prestaviteľnej podlahy, ktorú možno vyklopiť, a delené zadné sedadlá s otvorom na dlhé predmety. Odkladacích priestorov je v Astre dostatok, Opel totiž vytvoril zoznam dvadsiatich najčastejšie prevážaných vecí od máp a nápojov až po mobilné telefóny, a tak s nimi naozaj nemáte problém.

Motor a prevodovka

Naftový 4-valec 1.7 CDTi je vo svojej silnejšej verzii pre Astru ideálnou voľbou. Výkonom 92 kW sa už takmer chytá na preplňovaný benzínový motor 1.4 Turbo, no valcuje ho mohutným krútiacim momentom 280 Nm a, samozrejme, fantastickou spotrebou. Hoci robustná Astra váži viac ako 1,4 tony, čo je podstatne viac než Golf VI, tento motor si s ňou hravo poradí a nesklame ani pri predbiehacích manévroch vo vyšších rýchlostiach. Samozrejme, za predpokladu podradenia, pretože 6-stupňový manuál má v prospech spotreby „dlhé“ sprevodovanie. Pri stovke „točí“ na šestke len 1700 otáčok. Na spotrebe je to vidieť. Priemer výrobcu 4,5 litra je síce prikrášlený a vyžaduje si disciplínu, ani pri normálnom jazdnom štýle nemusíte prekročiť hranicu šiestich litrov nafty na 100 km. To je vynikajúci výsledok, ktorý zmení pohľad aj na cenu dieselovej verzie, ktorá je v porovnaní s benzínovým motorom 1.4 Turbo drahšia až o 2000 eur. Škoda len, že v Opeli nepopracovali viac na akustickom komforte. Motor nie je síce hlučný, ale na špičku triedy to rozhodne nestačí. Najmä ak jeho zvukový prejav nepatrí k tým „zamatovým“.

Zvukový prejav motora vaše uši nepoteší. Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Zvukový prejav motora vaše uši nepoteší.

Radosť z jazdy podporuje režim Sport, ktorý mení citlivosť plynového pedála, nastavenie tlmičov, ale aj účinok posilňovača riadenia a podsvietenie prístrojového panelu na červenú.

Jazdné vlastnosti

Po novom Golfe je tu konečne ďalšie auto, ktoré nielen perfektne jazdí, no ponúka aj vysoký komfort odpruženia. Astra síce nemá nezávislé zavesenie zadných kolies, ale trik v podobe Wattovho priamovodu sa postaral spolu s predĺženým rázvorom a zväčšeným rozchodom o skutočne suverénnu stabilitu v zákrutách a minimálne náklony karosérie.

V zákrutách sa nakláňa len minimálne. Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi V zákrutách sa nakláňa len minimálne.

Ak k tomu pripočítame príplatkový systém FlexRide s aktívnymi tlmičmi, ktorý umožňuje nastaviť podvozok, ako aj motor a riadenie do troch režimov od komfortného Tour až po Sport, je Astra auto, ktoré môže jazdnými vlastnosťami pokojne konkurovať aj podstatne drahším prémiovým modelom nižšej strednej triedy. Pritom Opel neurobil žiadne ústupky v komforte. Astra má perfektne odfiltrovaný podvozok, ktorý dokáže rozmaznávať posádku dokonca aj na 17-palcových diskoch.

Podvozok Astry je výborný. Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Podvozok Astry je výborný.

Riadenie je presné a jeho priamejší prevod robí z jazdy skutočný pôžitok. Len brzdy by si možno zaslúžili prudší nástup. To však neznamená, že sa na ne nemôžete spoľahnúť.

Wattov priamovod v praxi naozaj funguje. Foto: Václav Lipavský
Opel Astra 1.7 CDTi Wattov priamovod v praxi naozaj funguje.
Výhody Nevýhody
 jazdný komfort  akustika motora
 spracovanie  vyššia hmotnosť
výkonný motor  objem kufra
Technické údaje
Model: Opel Astra 1.7 CDTi Cosmo
Počet valcov/ventilov: 4/16
Objem motora (cm3): 1686
Výkon (kW/ot.): 92/4000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 280/2000
Prevodovka: 6-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4419/1814/1510
Rázvor náprav (mm): 2685
Objem bat. priestoru/nádrže (l): 370/55
Maximálna rýchlosť (km/h): 195
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 11,5
Priemerná spotreba (l/100 km): 4,5
Cena: 19 540 € (akčná cena)
Sériové vybavenie Cosmo (vybrané prvky):
ESP, 6× airbag, aktívne opierky hlavy, predné hmlové svetlá, svetelný a dažďový senzor, elektrochromatické spätné zrkadlo, el. parkovacia brzda, dvojzónová klimatizácia, tempomat, multifunkčný displej, audio s CD + 7 reproduktorov, centrálne uzamykanie, el. ovládané predné okná a spätné zrkadlá, 17-palcové disky.

Opel Astra: Aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi na Autozor.sk

debata chyba
Články podľa značiek