Nová sedmička sa zbavila kontroverzne riešenej zadnej časti a ponúka to, čo je dnes najviac trendy. Taký výrazný sport-epíl sme v triede prestížnych limuzín ešte nevideli. Dlhá predná kapota, kratučký predný previs a silueta kabíny posunutá smerom vzad evokuje línie kupé. To však neznamená ústup od základných hodnôt. Práve naopak. Táto dynamická „strihnutá“ limuzína ponúka priestor a komfort ako nikdy predtým. Veď do dĺžky pribudli viac ako tri a na rázvore až osem centimetrov! Šírkou 1 902 mm poráža všetkých priamych konkurentov.
Interiér je kombináciou najnovších štylistických prvkov, prezentovaných napríklad BMW X6 a tým, čo bolo pre BMW v minulosti samozrejmosťou. Kokpit je totiž opäť orientovaný na vodiča a má viac športový štýl. Stredová konzola evokujúca luxusný nábytok je minulosťou. Namiesto odkladacích priestorov tu zaujali pozíciu klimatizácia a vybrané prvky audiosústavy. To však zároveň znamená mierny ústup od príliš komplikovaného ovládacieho systém iDrive. V novej podobe sa predstavuje s menším počtom funkcií no o to väčšou intuitívnosťou. Zato si ho budú môcť dopriať aj cestujúci na zadných sedadlách. Tí dostali navyše možnosť individuálneho nastavovania sedadiel v rozmedzí 70 mm a možnosť úpravy sklonu operadiel. Pochopiteľne, v ponuke nebude chýbať predĺžená verzia Long.
V portfóliu luxusných prvkov pribudla štvorzónová klimatizácia či multimediálne systémy využívajúce výhody vstavaného hard disku s kapacitou od 8 do 40 Gb a navigačný systém s 3D zobrazením.
<A>Pod kapotou neostal kameň na kameni. Azda okrem šesťvalcového diesela verzie 730d. Tentoraz je však o 5 kg ľahší, keďže je vyrobený kompletne z hliníka a jeho výkon je aj vďaka tretej generácii vstrekovania common-rail zvýšený zo 170 na 180 kW.
Pri benzínových verziách BMW úplne opustilo koncepciu atmosférického plnenia. Prednosť dostalo prepĺňanie v kombinácii s priamym vstrekovaním paliva. V súlade so stratégiou znižovania spotreby EfficientDynamic to umožnilo zmenšiť zdvihový objem bez ujmy na výkone a krútiacom momente. Verzia 740i už teda nebude používať osemvalec s objemom 4,0 litra, ale len radový 6-valec 3,0 Twin Turbo s výkonom 240 kW, čo je o 20 viac.
Aj osemvalcová motorizácia si vystačí s menším objemom. Verzia 750i má motor objemu 4,4 litra, čo je o štyri deci menej, lenže s výkonom zvýšeným na 300 kW v porovnaní s 270 v predchádzajúcej generácii. Spotreba BMW 740i pritom klesla o 1,3 a 730d o jeden liter. Sedemstopäťdesiatka spotrebuje napriek vyššiemu výkonu rovnaký objem paliva.
Nová automatická prevodovka, ktorá prenáša štandardne výkon na zadné kolesá, má síce bežných 6-stupňov, ale vyššiu účinnosť, rýchlejšie radenie a schopnosť podradiť v prípade potreby až o štyri rýchlostné stupne.
Celohliníkový podvozok s novou prednou nápravou s dvojitými priečnymi ramenami skrýva ďalší technický klenot. Okrem už známeho aktívneho riadenia aj riadenie zadnej nápravy Integral Active Steering, ktoré uľahčuje parkovacie manévre. Modely s predĺženým rázvorom sú štandardne vybavené pneumatickým odpružením. Systém Dynamic Driving Control umožňuje nastavovať účinnosť tlmičov, stabilizačného systému či citlivosť riadenia a ohlasu motora v štyroch režimoch – od komfortného Comfort až po Sport+.
K novým štandardným prvkom aktívnej bezpečnosti patrí aj radarový tempomat s funkciou Stop & Go
Svetovú premiéru bude mať nová mníchovská vlajková loď na jesennom parížskom autosalóne.
Kokpit je tak ako v minulosti opäť orientovaný na vodiča a kontroverzný systém iDrive má jednoduchšie a intuitívnejšie ovládanie.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda