Tento motor bude mať svoju premiéru na jeseň tohto roku v triede C. Mercedes ho plánuje neskôr použiť aj medzi nemalý modelový park, medzi ktorý patrí aj model Sprinter. V neposlednom rade spĺňa emisnú normu Euro5. Umiestnený môže byť priečne aj pozdĺžne s využitím pohonu 4Matic na dynamickejšiu jazdu.
Vďaka dvojstupňovému preplňovaniu pomocou dvoch turbodúchadiel dosahuje motor oveľa vyššie plniace tlaky. Dvojica turbodúchadiel je zapojená sériovo, pričom menšie turbodúchadlo zabezpečuje plniaci tlak v nižších otáčkach a väčšie zásobuje motor vzduchom v hornej oblasti otáčok motora. Dôležitým vylepšením prešli aj chladiace prvky celého agregátu. Blok motora ostal liatinový a šestnásťventilové hlavy valcov sú z hliníkovej zliatiny.
Motor využíva vstrekovanie Common Rail štvrtej generácie s maximálnym tlakom 200MPa. Najsilnejšia verzia motora disponuje výkonom na 150kW (205koní) a takmer až neuveriteľným krútiacim momentom 500Nm(!). Výkon vzrástol od doteraz najsilnejšieho agregátu 220 CDI o 25kW a krútiaci moment o 100Nm. Maximálny tlak vo valcoch tentoraz dosahuje až 20MPa. Nová generácia tohto motora ponúkne vysoký výkon v kombinácii s nižšími emisiami a spotrebou, ktoré sú v dnešnej dobe rozhodujúce.
Prototypy od roku 2005 najazdili vyše 10 miliónov kilometrov. Verzia 250 CDI sa predstaví koncom tohto roku v triede C. Tá odpichne tento sedan z nuly na 100 km/h za okamih 7,7 sekundy. Kombinovaná spotreba nepresiahne 5,4 l nafty na 100 km. Emisie CO2 143 g na 100 km sú vynikajúcim výsledkom. Slabší 220 CDI uzatvára kombinovanú spotrebu na hodnote 5,1 l na 100 km a emisiami CO2 136 g. Od terajších modelov sú tieto agregáty lepšie o 0,8 l a 20 g CO2.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda