Test: Lexus IS 200d – keď menej znamená viac

Lexus urobil premyslenú vec – postavil novú naftovú základnú verziu IS 200d. V mnohom je dokonca lepšia ako Lexus IS 220d, podedila však aj jednu veľkú necnosť.

21.12.2010 10:39
Lexus IS 200d Foto:
Lexus IS 200d
debata

Ústredným motívom tohto testu je nový základný motor. Vedenie japonskej automobilky totiž dobre usúdilo, že pod súčasným modelom IS 220d je stále dostatočný priestor na nový naftový základ, ktorý by mohol výraznejšie prehovoriť do štatistík európskych predajov. Toyota navyše disponuje aj slabšou verziou agregátu z IS 220d, nič preto nestálo v ceste jej zamontovaniu do sedanu IS. Nový model dostal označenie IS 200d a na zadné kolesá posiela rovných 110 kW (v IS 220d má 130 kW).

Lexus IS sa môže pochváliť výbornou... Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Lexus IS sa môže pochváliť výbornou aerodynamikou (cx 0,27).

Motor

Konštruktéri Toyoty si na vývoji celohliníkového štvorvalca s objemom 2.2 litra (Toyota 2.2 D-4D) dali skutočne záležať, takže okrem ľahkých materiálov použitých pri jeho stavbe (z hliníku sú okrem samotného bloku motora aj hlava valcov, veko ventilov a rám kľukovej skrine) disponuje aj najnovšími technológiami korunovanými vstrekovaním common-rail Denso s piezoelektrickými vstrekovačmi a tlakom 2000 barov. V predchádzajúcich aplikáciách tohto motora boli vstrekovače povestné slabšou odolnosťou voči horšej nafte, podľa Densa je však ich súčasná verzia pripravená aj na prácu s kvalitatívne horším palivom (odolnejšie materiály vstrekovačov) a ich predčasné výpadky by už údajne nemali hroziť.

Veľké vstrekovacie tlaky sa starajú o... Foto: Patrik Tančenko
Lexus IS 200d Veľké vstrekovacie tlaky sa starajú o rovnomerný chod.

Rýchlemu ohrevu motora nepomáha len ľahký materiál bloku motora, ale aj tlačidlo Power Heat na palubnej doske aktivujúce naftové teplovodné vykurovanie (nie len elektrické výhrevné teleso v chladiacom okruhu). Aj v ranných mrazoch (počas testu sa vonkajšia teplota pohybovala okolo – 10 °C) tak z výduchov klimatizácie premrznutého Lexusu začne po krátkej chvíli fúkať temperovaný vzduch.

Lexus štandardne ponúka nezávislé naftové... Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Lexus štandardne ponúka nezávislé naftové kúrenie. 

Keďže som takmer celý čas s Lexusom jazdil vo veľkých mrazoch, mám niekoľko postrehov týkajúcich sa práve prevádzky pri teplotách okolo –8 až –10 °C. Krátkym stlačením štartovacieho tlačidla zapnete zapaľovanie, aktivujú sa žeraviace sviečky a približne po 2–3 sekundách žhavenia motor spoľahlivo a bez vibrácií naštartuje. Takmer okamžite sa voľnobeh ustálil na 1000 ot./min, po chvíľke stúpol ešte o 200 otáčok vyššie. Pripisoval som to nízkej teplote a spusteným elektrickým spotrebičom na palube (vyhrievanie obidvoch predných sedadiel, zadného skla, rádio a ventilátor). Po odjazdení približne 50 km, kedy bol motor dávno zohriaty na prevádzkovú teplotu som zastavil, vyradil neutrál a na moje prekvapenie motor stále bežal na 1200 ot./min. Doteraz neviem prečo, no určite na to nejaký dôvod bol. Nezávislé kúrenie sa pri akýchkoľvek teplotách postará o rýchly ohrev nielen agregátu, ale aj interiéru. Komu je to málo, má k dispozícii účinné trojstupňové vyhrievanie sedadiel.

V mrazoch ani po 50 km voľnobeh neklesol pod... Foto: Patrik Tančenko
Lexus IS 200d V mrazoch ani po 50 km voľnobeh neklesol pod 1200 ot./min.

Manuálna prevodovka má priemernú presnosť, na páku však nemusíte vyvíjať veľkú silu a vždy do svojej polohy zapadne bez výrazného nútenia. Pri podraďovaní (najmä do trojky) som občas cítil výraznejší odpor synchronizačných krúžkov. Hluk prevodovky príznačný pre prvé verzie IS 220d je však minulosťou. Na veľkosť ovládacích síl nijako negatívne nevplývala ani nízka teplota oleja v prevodovke.

Páka prevodovky má ľahký chod, presnosť radenia... Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Páka prevodovky má ľahký chod, presnosť radenia je priemerná.

Tvrdohlavý Lexus

Keď sa na trhu objavil Lexus IS 220d, jeho „ťažký“ stály prevod podrobilo mnoho novinárov kritike. Najpravdepodob­nejším dôvodom jeho použitia bola snaha Lexusu dosiahnuť čo najnižšiu normovanú spotrebu (pri jej meraní nie sú kladené nároky na dynamiku skúšaného auta). Krátko na to sa však na trhu objavila aj použiteľnejšia verzia 220d s „ľahším“ stálym prevodom.

Pod efektným plastom sa ukrýva rodinné striebro... Foto: Patrik Tančenko
Lexus IS 200d Pod efektným plastom sa ukrýva rodinné striebro Toyoty.

Je preto zarážajúce, že pri verzii IS 200d sa Lexus opäť uchýlil k taktike „ťažkého“ prevodu. V dôsledku toho dokážete využiť celé spektrum šesťstupňovej manuálnej prevodovky len na úsekoch nemeckých diaľnic s neobmedzenou max. rýchlosťou. U nás pri rýchlostiach do 130 km/h šestku ani nezaradíte.

Sprevodovanie vám bude občas komplikovať život. Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Sprevodovanie vám bude občas komplikovať život.

V meste budete mať pri klasickej povolenej päťdesiatke problém zaradiť štvorku. Ak neznášate vibrácie a mohutné dunenie podtočeného motora, necháte zaradenú trojku.

Pri rýchlosti 90 km/h točí motor na piaty prevodový stupeň akceptovateľných 1800 otáčok, zaradenie na šestku však znamená dramatický pokles na hodnotu 1250. Šestku preto nezaradíte ani na cestách I. triedy. Motor týraný ťažkým sprevodovaním nemá na šestku silu ani na akceleráciu (pri 90 km/h) a problém mu robí aj udržiavanie povolenej deväťdesiatky.

Šestka sa dostane k slovu až na diaľnici. Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Šestka sa dostane k slovu až na diaľnici.

Šestka je tak „ťažká“, že ju nezaradíte dokonca ani na diaľničnom úseku Bratislava-Trnava s povolenou max. rýchlosťou 110 km/h. Ak to urobíte, motor tu bude stále točiť len 1600 otáčok. Je pritom zaujímavé, že niektorým konkurenčným motorom takto nízke otáčky nevadia. Riešením je opäť zostať na päťke pri 2100 ot./min. Pri tradičnej diaľničnej stotridsiatke sa už šestka zo svojimi 1900 otáčkami začína chytať, na päťku sa pri rovnakej rýchlosti motor roztočí na 2500 ot./min.

Situáciu našťastie čiastočne zachraňuje nadpriemerná pružnosť motora, ktorý síce nezrýchľuje, ale v kopci ťahá ako lokomotíva. V pásme pod 2000 otáčkami je IS 200d dokonca ochotnejší ako silnejší IS 220d.

Na obhajobu Lexusu však musím priznať, že čím dlhšie som s ním jazdil, tým viac som si na dlhé prevody zvykal. Pod plným plynom mohli byť jednotlivé stupne zaradené dostatočne dlho na to, aby motor prekonal vlastnú zotrvačnosť, stúpli v ňom tlaky a dostal sa do poriadneho tempa. Len posúďte, s ktorým naftovým štvorvalcom dokážete na dvojku uháňať rýchlosťou 98 km/h? Je to šialené, ale je to tak. Motor sa síce k hranici 5000 otáčok (začiatok červeného pásma na otáčkomery) doplazí s vypätím posledných síl, ale v tej chvíli sa Lexus so zaradenou dvojkou skutočne ženie takmer stovkou. Pri dynamickej jazde je ideálne udržiavať ručičku otáčkomera medzi 3000 a 4000 otáčkami. Vtedy sa zo základného IS stáva návykový sedan.

V svetlometoch pribudli denné LED svetlá. Foto: Patrik Tančenko
Lexus IS 200d V svetlometoch pribudli denné LED svetlá.

Interiér ako z prospektu

Anatomické kožené sedadlá sú príjemné už na pohľad, rovnako dobre sa v nich však aj skutočne sedí. Vzadu síce konštruktéri použili osvedčený trik s kratšími sedákmi (na zadných sedadlách dlhé približne 450 mm, na predných 500 mm), ale ani to výrazne neznižuje výsledný komfort sedenia. Akceptovateľný (v rámci prémiových sedanov strednej triedy) je aj priestor pre nohy zadných cestujúcich.

Materiály a kvalita spracovania sú prvotriedne. Foto: Patrik Tančenko
Lexus IS 200d Materiály a kvalita spracovania sú prvotriedne.

Celým interiérom sa šíri aura kvality a luxusu príznačná pre každý Lexus. Úroveň spracovania je výborná a dojem z materiálov prvotriedny. Počas mojej nočnej jazdy som si však všimol niekoľko zaujímavých detailov. V úplnej tme som mal po naštartovaní problém na ľavej páčke stĺpiku volantu otočiť prepínač do polohy stretávacích svetiel. Síce človek vidí, že už svetlomety rozsvietil, ale aj tak je trochu zarážajúce, že jednotlivé polohy ovládača svetiel v noci nevidíte.

Vzadu je to skôr pre dvoch, tretí nemá miesto. Foto: Patrik Tančenko
Lexus IS 200d Vzadu je to skôr pre dvoch, tretí nemá miesto.

Ďalším spínačom nepríjemne sa skrývajúcim v tme bolo tlačidlo otvárania batožinového priestoru (na palubnej doske pri vodičových dverách). Ak chcete v noci niekomu z kabíny otvoriť kufor, tlačidlo nevidíte. Nakoniec som to vždy vyriešil otvorením dverí, zohnutím sa k spínaču a jeho nahmataním, ale v tomto segmente mi to príde trochu nedôstojné.

Objem kufra zmenšujú podbehy zadných kolies. Foto: Patrik Tančenko
Lexus IS 200d Objem kufra zmenšujú podbehy zadných kolies.

Jazda

Podvozok si poradil aj s rozbitými cestami a aj keď väčšie priečne nerovnosti občas poriadne zatriasli karosériou, akusticky sa nijak neprejavili. Interiérom sa aj na rozbitých komunikáciách napriek pneumatikám s profilovým číslom 45 šírilo dôstojné ticho.

Jazda so zadokolkou má vždy svoje čaro. Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Jazda so zadokolkou má vždy svoje čaro.

Podvozok s výbornou mechanickou priľnavosťou dovoľuje aj v zákrutách voliť až nehorázne tempo, ktoré nezmierňujú ani ukážkovo jemné zásahy stabilizačného systému. Aj keď som uprostred zasneženej zákruty zadupol plyn do podlahy, jediné, čo si Lexus dovolil, bolo predvídateľné a opatrné „odhodenie“ zadku, ktoré stabilizácia vzápätí dostala pod kontrolu. Vzhľadom na to, koľko práce stabilizácia so „zadokolkou“ má, je jej naladenie v Lexuse výborné. Dlhším stlačením tlačidla pod volantom sa dá dokonca úplne vypnúť a samovoľne sa neaktivuje ani pri vyvolaní šmyku.

Stabilizáciu dokážete vypnúť. Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Stabilizáciu dokážete vypnúť.

Radosť mi urobilo aj presné riadenie s tuhším posilňovačom a slušnou spätnou väzbou (priemer volantu 370 mm, 2,75 otáčky medzi krajnými polohami). Väčší záklon osí otáčania kolies vracal volant do stredovej polohy a staral sa o slušnú spätnú väzbu pripomínajúcu, že šoférujete auto bez parazitných momentov v riadení (od hnacích hriadeľov pri autách s predným náhonom).

Jeho priame riadenie vám bude robiť radosť. Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Jeho priame riadenie vám bude robiť radosť.

Spotreba

Pri krátkych mestských jazdách sa moja spotreba pohybovala v rozsahu 8 – 8,5 l/100 km, čo nie je vzhľadom na počet studených štartov, nezabehnutý motor (najazdených 2500 km) a nízke vonkajšie teploty vôbec zlý údaj. Na 600 km dlhej trase z Bratislavy do Revúcej a späť spadla pri dodržiavaní povolených rýchlostných limitov spotreba na 6,9 l/100 km. Hodnoty to naozaj nie sú zlé, no očakávania vyvolané udávanou kombinovanou spotrebou 5,1 l/100 km spôsobili moje mierne sklamanie.

Premárnená príležitosť?

Lexus IS je nesporne veľmi dobre postavené auto. Tuhá karoséria, motor za prednou nápravou a dobré rozloženie hmotnosti z neho robia jazdne zaujímavý počin. Ani k samotnému motoru nemám žiadne výhrady, ide o vskutku moderný agregát s príkladnou pružnosťou a tichým vyrovnaným chodom. Nepoučiteľní konštruktéri (pravdepodobne pod veľkým tlakom na čo najnižšie možné emisie a spotrebu) sa však opäť uchýlili k triku s extrémne dlhým stálym prevodom, ktorý kazí inak výborný dojem z auta. Ani verzia IS 200d totiž pri legálnych rýchlostiach nedovolí vyťažiť so sériovej šesťstupňovej prevodovky maximum. Veľké odskoky medzi jednotlivými stupňami spôsobujú, že kým sa s Lexusom nenaučíte jazdiť, bude vás často obťažovať vibráciami podtočeného štvorvalca.

Osvetlenie predných prahov pôsobí v noci honosne. Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Osvetlenie predných prahov pôsobí v noci honosne.

Automatická prevodovka by možno celú vec vyriešila, zatiaľ však nie je k dispozícii ani za príplatok. Škoda, benzínová verzia IS 250 so šesťstupňovou automatickou prevodovkou je totiž jedným z najlepších prémiových sedanov na trhu.

Keby mal automat, zaujal by ešte viac. Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d Keby mal automat, zaujal by ešte viac.

Stojí za úvahu

Vzhľadom na rozsiahlu základnú výbavu predstavuje cena testovaného auta lákavú hodnotu. Základná cena 37 900 € (výbava Luxury) bola v prípade testovaného exempláru zvýšená o ďalších 800 € za metalízu a 3800 € za multimediálny a navigačný systém (7-palcový dotykový displej, navigačný systém s dynamickým navádzaním, audisystém Mark Levinson so 14 reproduktormi a priestorovým zvukom 5.1, hudobná knižnica s databázou, CD/DVD prehrávač na 6 diskov, parkovacia kamera a hlasové ovládanie navigácie, audiosystému, klimatizácie a telefónu). Takto vybavené IS si to však rozsahom svojej výbavy môže pokojne rozdať s limuzínami najvyššieho segmentu. Jednoducho Lexus ako hrom.

S verziou IS 200d sa po meste jazdí lepšie ako... Foto: PATA, hotcars.sk
Lexus IS 200d S verziou IS 200d sa po meste jazdí lepšie ako s IS 220d. 
Výhody Nevýhody
 kvalita interiéru  ťažký stály prevod
 výbava nereálna udávaná spotreba
 pružnosť motora  
Technické údaje
Model: Lexus IS 200d Luxury
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 2231
Výkon (kW/ot.): 110/3600
Krútiaci moment (Nm/ot.): 340/2000–2800
Prevodovka: 6-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4585/1800/1440
Rázvor náprav (mm): 2730
Objem bat. priestoru (l): 398
Maximálna rýchlosť (km/h): 205
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 10,2
Priemerná spotreba (l/100 km): 5,1
Cena: 37 900 €
Sériové vybavenie Luxury (vybrané prvky):
ABS, BAS, EBD, TRC (protipreklzový systém), VDIM (integrované riadenie dynamiky vozidla), VSC (stabilizačný systém), 8 airbagov, zliatinové disky s pneumatikami 225/45 R 17 (vpredu) a 245/45 R 17 (vzadu), bi-xenónové svetlomety, denné LED svetlomety, predné hmlové svetlomety, čalúnenie z perforovanej kože, elektricky nastaviteľné sedadlá, elektricky nastaviteľný volant, elektronický kľúč, tempomat, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, elektrochromatické vnútorné aj vonkajšie spätné zrkadlá, elektricky ovládaná slnečná clona na zadnom okne, audiosystém (8 reproduktorov), menič na 6 CD, kompatibilita s MP3/WMA.

Fotografie vznikli v spolupráci s portálom hotcars.sk.

Fotografie vznikli v spolupráci s portálom... Foto: PATA, hotcars.sk
Logo Fotografie vznikli v spolupráci s portálom hotcars.sk.
debata chyba
Články podľa značiek