BMW M1 Hommage je poctou slávnej predlohe

Prvým modelom s označením „M“ bol superšportový model BMW M1. Aj napriek tomu, že nikdy nebol úspešný, dodnes rezonuje u odborníkov ako mimoriadne sofistikovaný superšport. Motor bol umiestnený v strede, poháňal zadné kolesá a karoséria používala plast na zníženie hmotnosti. Na vývoji sa podieľalo aj Lamborghini, ktoré neskôr odstúpilo od zmluvy a BMW muselo M1 vyvinúť vo vlastnej réžii.

Pôvodná myšlienka vytvoriť obmedzenú homologovanú sériu pre súťažnú kategóriu športových automobilov taktiež nevyšla. Skôr ako sa BMW M1 začalo predávať, pravidlá homologácie sa v danej kategórii zme­nili. Celkovo sa vyrobilo v rokoch 1978 až 1981 iba 456 kusov BMW M1.

Pocta ikone

BMW M1 Hommage je dizajnérskou poctou Paulovi Bracqovi, ktorý navrhol BMW Turbo a zároveň Giugarovi, ktorý je zodpovedný za tvary pôvodného BMW M1. Podobne ako historická predloha, aj M1 Hommage používa koncepciu motora uloženého v strede a používa mnoho detailov z originálneho modelu. V prvom rade je to špeciálne červeno-oranžové lakovanie, ktoré mení odtieň v závislosti od svetelných podmienok a zvýrazňuje tvary štúdie.

Originálu zodpovedajú aj odvetrávacie otvory na prednej aj zadnej kapote či aerodynamické lamely na zadnom okne. Celkové línie prakticky zodpovedajú pôvodnej M1, rázvor osí kolies je však väčší. Jedine svetlomety nie sú výklopné, ale integrované do čelnej masky s neodmysliteľnými „ľadvinami“ na maske chladiča. Vernosť dizajnérskym prvkom dokumentujú aj disky kolies s vyfrézovaným vzorom.

Technika pod kapotou neznáma

Pôvodný výkon 3,5-litrového radového šesťvalca 277 koní (204 kW) bude zrejme adekvátne vyšší, BMW však zatiaľ neposkytlo žiadne detaily. Výroba je skôr nereálna, možné pozitívne reakcie publika môžu tento pohľad zmeniť. Dôvodom je logicky neúspech prvej generácie. „S predajom 456 kusov určite nespravíme biznis a ten je pre nás prvoradý. Aj oddelenie s označením M predsa musí zarábať, nejde iba o vášeň a chuť výrábať nevšedné modely,“ povedal šéf sekcie M GmbH Ludvig Willisch.