Keď hviezdičky nepomôžu

V testoch Euro NCAP prebieha čelný náraz podľa stanovenej normy vždy pri rýchlosti 64 km/h. Čo sa však stane s bezpečným päťhviezdičkovým automobilom a jeho posádkou, ak rýchlosť o niečo zvýšime? Odpoveď na túto otázku hľadali odborníci z nemeckého autoklubu ADAC.

17.09.2008 12:15
Renault Laguna Foto:
Pri rýchlosti 64 km/h je Laguna bezpečným vozidlom. Pri vyššej rýchlosti je však situácia iná.
debata

Presne podľa metodiky Euro NCAP, ale s rýchlosťou 80 km/h poslal ADAC proti deformovateľnej bariére Renault Laguna, model, ktorého prvá generácia si z testov Euro NCAP odniesla v roku 2001 historicky prvých päť hviezdičiek.

Laguna ašpirovala na šiestu hviezdičku

Skvelý výber aj z dôvodu, že Renault pri uvedení jej nástupkyne rokoval s bezpečnostným konzorciom o možnosti, aby bola Laguna II prvým modelom otestovaným podľa nových štandardov, pri ktorých sa uvažovalo so zavedením šiestej hviezdičky. Laguna mala byť teda podľa predstáv Renaultu nielen prvým päťhviezdičkovým, ale aj šesťhviezdičkovým modelom na svete.

Úvahy o šiestej hviezdičke sa nakoniec ukázali ako bezpredmetné, no Laguna dostala príležitosť preukázať svoje ambície v neštandardnom crash teste s rýchlosťou vyššou o 16 km za hodinu, ako je bežné. Výsledok jasne ukázal, že inžinieri z oddelenia pasívnej bezpečnosti majú pred sebou oveľa viac práce, ako by si želali ich kolegovia z marketingu.

Osemdesiatka je kritická

Bezpečnostne nadpriemerný model nedokázal ochrániť účinne svoju posádku. Kým pri rýchlosti 64 km/h by pasažieri vyviazli z nehody bez zranení, tentoraz bola situácia úplne iná. ADAC konštatuje, že pri rýchlosti 80 km/h siahne pri ochrane posádky každý automobil na úplnú hranicu svojich možností.

Napriek použitiu bezpečnostných pásov s napínačmi a funkčnému airbagu narazil vodič hrudníkom do volantu, ktorý sa posunul smerom do interiéru. Ťažké zranenia by neobišli ani kolená, ktoré sa stretli s palubnou doskou.

Lepšie bol na tom spolujazdec. Ten síce tiež narazil hlavou do palubnej dosky, jej mäkké materiály by mu však nespôsobili vážnejšie poranenia. Zatiaľ čo trojročné dieťa v detskej autosedačke by aj napriek vyššej záťaži hrudníka vyviazlo z vozidla bez väčších problémov, figurína jeho brata na tom bola podstatne horšie.

Pasívna bezpečnosť má hranice

Pre rýchlosť 80 km/h sa ADAC nerozhodol náhodne, ale uplatnil rovnakú teóriu ako Euro NCAP. Rýchlosť 64 km/h simuluje situáciu, keď sa pred vozidlom idúcim rýchlosťou 100 km/h postaví do cesty nečakane pevná prekážka vo vzdialenosti 50 m. Po prudkej reakcii vodiča odhaduje Euro NCAP konečnú nárazovú rýchlosť práve 64 km/h. ADAC odvodil svoju rýchlosť z rovnakej situácie, ale s rozdielom, že k reakcii vodiča by prišlo v čase, keď má na tachometri údaj 110 km/h. To nie je v dnešnej premávke nijako výnimočné.

Pasívna bezpečnosť má teda svoje hranice. ADAC preto upozorňuje, že čoraz väčšiu úlohu budú v budúcnosti zohrávať elektronické prevenčné systémy, ako Pre-Safe alebo stabilizačný systém ESP. Ich vplyv na bezpečnosť však začlení do hodnotenia Euro NCAP až v budúcom roku.

Ako dopadne Renault Laguna pri nárazovej rýchlosti 80 km/h

To isté auto a tá istá prekážka. Rozdiel spočíva  v rýchlosti nárazu. Kým pri štandardných 64 km/h, ktoré uplatňuje pri testoch Euro NCAP, by posádka vyviazla z novej Laguny bez zranení, pri rýchlosti 80 km/h by bola situácia radikálne odlišná. Najväčšie riziko by podstúpil vodič, ktorý vrazil hrudníkom do volantu a jeho nohy sa stretli s pevnými časťami palubnej dosky.

debata chyba
Články podľa značiek