Euro NCAP začne hodnotiť aj aktívnu bezpečnosť

Bariérové testy sa totiž doteraz zameriavajú výlučne na pasívnu bezpečnosť, teda na ochranu posádky až po náraze. Je to paradox. V súlade s metodikou bol dokonca pri nedávnom teste Mercedesu-Benzu ML vypnutý systém Pre-Safe, ktorý dokáže v predstihu  aktivovať viacero bezpečnostných systémov ešte pred samotným nárazom. Luxusné SUV si síce odnieslo z testov plný počet hviezdičiek, no v podstate by s funkčným systémom Pre-Safe dokázalo ponúknuť ešte účinnejšiu ochranu ako iné päťhviezdičkové modely.

Euro NCAP sa preto rozhodlo v budúcom roku radikálne zmeniť metodiku testov a do hodnotení bezpečnosti zakomponovať aj ponúkanú úroveň aktívnej bezpečnosti. Teda zohľadniť napríklad prítomnosť elektronického stabilizačného systému (ESP, ESC, DSC…) a ďalších pomocníkov eliminujúcich vznik nekontrolovaného šmyku či nárazu. Podľa vyjadrenia Euro NCAP je totiž stále dôležitejšie nehodám predchádzať, ako sa sústrediť iba na minimalizáciu ich následkov.

Boj o ESP

Na stabilizačný systém ESP má napokon Euro NCAP zaostrené už viac ako rok. Spolu s Európskou komisiou chce dosiahnuť záväzok výrobcov, aby bol stabilizačný systém od roku 2012 súčasťou sériového vybavenia všetkých nových vozidiel predávaných v EÚ. Teda čosi podobné ako ABS. Kým toto zariadenie dnes nájdete aj v najlacnejších automobiloch, do sériovej montáže ESP sa výrobcom zatiaľ príliš nechce. Rok po výzve na sériovú montáž sa toho veľa nezmenilo. Výskum ukázal, že niektorí výrobcovia, ako napríklad Ford, Hyundai, Mazda a Mitsubishi, zaraďujú čoraz častejšie  ESP do štandardnej výbavy, kým iní  zaostávajú. Je napríklad sklamaním vidieť slabé zlepšenie Oplu, napriek tomu, že ESC ponúka ako súčasť voliteľnej výbavy vo viacerých triedach. Kia, ktorá teraz ponúka viac modelov ako minulý rok, nedokázala držať krok s ostatnými a percento vybavenosti jej vozidiel touto technológiou je podpriemerné vo všetkých jej triedach, konštatuje Euro NCAP.
Michiel van Ratingen, generálny tajomník Euro NCAP, sa k tomu vyjadril: „Nové výsledky sú povzbudením, no zároveň aj sklamaním. Ak si uvedomíme, že ESC je najbezpečnejšie bezpečnostné zariadenie od čias vynálezu bezpečnostného pásu, nijaký výrobca by s jeho inštaláciou nemal váhať.“ 

Zaostrené na chodcov

Sprísni sa však aj hodnotenie pasívnej bezpečnosti. Je na to logický dôvod. Kým pred 11 rokmi bolo dosiahnutie maxima piatich hviezdičiek takmer fikciou, dnes má 97 percent všetkých nových áut, ktoré podstúpia bariérové testy, minimálne štyri hviezdičky. Dôkazom je aj posledná séria crash testov desiatich modelov áut, z ktorých až sedem získalo maximum. Nové hodnotenie nebude preto preferovať len ochranu posádky, ale zahrnie do globálneho bezpečnostného posudzovania automobilov aj ochranu chodcov, ktorá sa doteraz hodnotila samostatne. Na tomto poli majú automobiloví producenti naozaj čo doháňať. Ani jedno vozidlo v histórii týchto testov totiž nedosiahlo maximálny počet štyroch hviezdičiek.
Prvé skúšky podľa novej metodiky by mali prebehnúť februári 2009. Spočiatku bude spolu s novým hodnotením zverejnený aj výsledok podľa starých štandardov, aby bolo možné porovnať bezpečnosť týchto vozidiel s modelmi, ktoré podstúpili crash testy v minulosti.

Čo sa zmení

Hodnotenie bude zohľadňovať prítomnosť elektronických bezpečnostných systémov, najmä ESP. To by malo motivovať výrobcov k sériovej montáži.

Počet hviezdičiek bude zohľadňovať aj ochranu chodcov . Nebudú sa teda preferovať len hviezdičky za ochranu pri čelnom, bočnom a stĺpovom náraze.

Nové hodnotenie pasívnej bezpečnosti bude zohľadňovať aj riziko poranenia krčnej chrbtice.