Štyri hviezdičky sú dnes štandard

Na absolútny bezpečnostný Olymp vystúpil Nissan Qashqai. Táto japonská automobilka sa však postarala aj o najväčší prepadák roka. Je ním Nissan Navara.

10.03.2008 19:54
Crash test Mazda 2 Foto:
Aj napriek malým vonkajším rozmerom dosiahla Mazda 2 výborné výsledky.
debata

Za posledných desať mesiacov uskutočnilo konzorcium Euro NCAP celkom 29 bariérových testov nových modelov áut. Výsledky poslednej série ôsmich áut zverejnilo tento týždeň. Zdá sa, že autorita nezávislého bezpečnostného združenia robí s automobilovými výrobcami zázraky. Ak by sme vynechali novú triedu Pick-upov, škandály typu Chrysler Voyoger či Chevrolet Aveo, ktoré si z testov odniesli zahanbujúcu jedinú hviezdičku, sa tentoraz neopakovali.
 
Práve naopak. Z 26¤modelov osobných áut vrátane SUV získalo až jedenásť plný počet hviezd a ani jeden model nezískal menej ako štyri. Padol dokonca historický rekord. Postaral sa oň celkom nečakane Nissan Qashqai s 37 bodmi. Tento crosover zaradený medzi kompaktné rodinné vozidlá nestratil ani jediný bod a porazil všetkých doterajších bezpečnostných predátorov so zvučnými logami Volva či Mercedesu-Benz.

Výsledky sú o to povzbudivejšie, že excelentné päťhviezdičkové hodnotenia sa dostali aj takým drobčekom, ako je Fiat¤500 či Mazda¤2. Za štyri hviezdičky sa rozhodne nemusí hanbiť ani miniatúrny Smart Fortwo, Suzuki Splash či Renault Twingo, hoci je po piatich rokoch prvým novým modelom značky, ktorý nezískal plný počet. Pre BMW X3 nie sú však štyri hviezdičky práve reklamným „trhákom.“

Najväčší škandál sa volá Nissan Navara

Radosť z absolútneho rekordu Nissanu Qashqai v desaťročnej histórii crash testov Euro NCAP prudko zmrazili hodnotenia modelu Navara. Tento pick-up by totiž svojej posádke spôsobil pri čelnom náraze pravdepodobne smrteľné zranenia. Až také vážne, že konzorcium sa rozhodlo škrtnúť Navare aj tú jedinú hviezdičku, na ktorú mala podľa bodového hodnotenia nárok. Nissan je tak majiteľom najnižšieho, ale aj najvyššieho hodnotenia štatistík Euro NCAP.

Dôvodom bola nielen nesprávna činnosť čelných airbagov, ale aj deformácia podlahovej štruktúry a posun pedála akcelerátora do priestoru nôh vodiča až o 200¤milimetrov! Pikantné je, že hoci Nissan bol o výsledku informovaný v predstihu a poskytol Euro NCAP už v decembri  model s prepracovaným softvérom airbagov a netrpezlivo očakáva jeho skóre, konzorcium sa tak či tak rozhodlo zverejniť výsledok prvého crash testu. Dôvod mohol byť ten, že Nissan vykonal zvolávaciu akciu len na Navary vyrobené od mája¤2007, ktorých sa problém údajne týka, a nie na všetky Navary tejto generácie, ktorá je na trhu už od roku¤2005. K tomuto kroku pristúpil Nissan až tento týždeň po zverejnení škandalóznych výsledkov.

Podobne potupné skóre získal pick-up Isuzu D-Max. Z dvoch hviezdičiek mu jednu škrtli z dvodu fatálneho ohrozenia hrudníka vodiča. O to väčšiu radosť má zo štyroch hviezdičiek priama konkurencia v podobe Mitsubishi L200.  Aj preto, že pick-upy si vzalo konzorcium Euro NCAP na mušku vôbec po prvý raz.

Volvo sa trápilo

Pikantérie okolo crash testov však už dnes už zväčša nevznikajú z dôvodu prepadákov, ale skôr z dôvodu opakovaných testov. Tým sa nevyhli celkom tri modely. Asi najťažšiu sebareflexiu muselo podstúpiť Volvo s luxusným kombíkom V70. Získalo síce s rezervou päť hviezdičiek, no automobilka, ktorá buduje od šesťdesiatych rokov svoj imidž na bezpečnosti, sa musela prehrýzť cez neúspech v stĺpovom náraze. O to ťažšie, že podľa metodiky Euro NCAP je tento test dobrovoľný.

Sebavedomie švédskych technikov nalomila neskorá reakcia hlavového airbagu, ktorý tak nedokázal zabrániť kontaktu hlavy so štruktúrou skeletu. Kým ostatní výrobcovia nemajú s týmto testom vážnejšie problémy, Volvo prišlo o jeden bod. To by nebolo ešte také zlé, keby sa ten istý problém nezopakoval aj pri opakovanom teste, ktorý povolilo Euro NCAP len za podmienky, že zmenu v riadiacom softvéri hlavových airbagov uskutoční Volvo aj vo všetkých už vyrobených a predaných modeloch V70.

Stalo sa, no hlavový airbag nebol opäť aktivovaný v správny okamžik. Aj keď sa Volvu nepodarilo problém odstrániť, sympatická je aspoň snaha a seriózny prístup k zákazníkom, ktorý Volvo demonštrovalo zvolávacou akciou. Nemožno si preto nespomenúť na diskutabilný postoj mladoboleslavskej Škodovky, ktorá pri vážnych problémoch s funkciou airbagov  v prvej sérii Roomsterov uskutočnila nápravu len pri vozidlách tých zákazníkov, ktorí sa dostavili do servisov z vlastnej iniciatívy…

Opakovali aj Honda a Mazda

Podobne ťažkú cestu k piatim hviezdičkám mala aj  Mazda¤2. Tej sa pri čelnom náraze aktivovali airbagy príliš neskoro. Zmena v softvéri, ktorú Mazda uskutočnila aj pri všetkých predaných kusoch novej dvojky, však zabrala a nový malý model, ktorý len tesne minul titul Car of the Year 2008, má na konte jeden z najlepších bezpečnostných výsledkov v triede.

Piatimi hviezdičkami sa, bohužiaľ, nemôže pochváliť  nová Honda Civic, hoci japonskej automobilke na tom naozaj záležalo. Po prvom teste začiatkom minulého roka, keď Civic získal 30 bodov a teda len štyri hviezdičky, Honda zaviedla v novom modelovom roku sériovo dvojstupňové čelné airbagy a požiadala Euro NCAP o opakovaný test. Bohužiaľ, hoci v čelnom aj bočnom náraze získala o jeden bod viac, celkový zisk 32 bodov Civicu stále neumožnil vstup na päťhviezdičkový bezpečnostný Olymp.

Ani hybridný Civic nedokázal získať päť hviezdičiek. Pre Hondu je o to trpkejšie, že konkurenčná Toyota Prius láka zákazníkov práve plným počtom bezpečnostných hviezdičiek.

Kórejčania robia pokroky

Zdá sa, že doba troch hviezdičiek pominula aj na kórejskom polostrove. Posledné série testov ukázali veľký bezpečnostný pokrok kórejských výrobcov. Hviezdou je Kia Cee´d, prvý päťhviezdičkový kórejský model. Paradoxné je, že jeho technologické dvojča Hyundai¤i30 s rovnakou bezpečnostnou výbavou na päť hviezdičiek nedosiahol. Osudný mu bol jeden bod, ktorý stratil v porovnaní s Kiou pri čelom náraze v dôsledku ohrozenia kolien palubnou doskou.
 
Podobne prekvapivé sú štyri hviezdičky novej Škody Fabia. Vzhľadom na päťhviezdičkové hodnotenie ťažšieho Roomsteru, s ktorým zdieľa identickú prednú časť aj techniku, sa totiž očakával podobný výsledok. Fabia však stratila v čelnom aj bočnom crash teste po jednom bode a ostala tesne pre bránou päťhviezdičko­vej zóny.

Najslabšie hodnotenia dosiahli Kia Carens a Volkswagen Caddy Life, no 27 bodov stále bohato postačovalo na zisk štyroch hviezdičiek.

Zaujímavé je, že ani jeden z modelov nemá na konte päť hviezdičiek za ochranu detí. Šestnástim sa podarilo získať štyri, ostatní mali tri. Väčšinu bodov strhávalo Euro NCAP za chronické maličkosti – nedostatočné varovanie pred následkami umiestnenia detskej sedačky na sedadle spolujazdca pri aktivovanom airbagu a nedostatočné zobrazenie aktuálneho stavu airbagu spolujazdca.

debata chyba
Články podľa značiek