Kým posádka sa môže tešiť z vysokých šancí, ako vyviaznuť pri havárii s minimálnymi alebo nijakými zraneniami, chodci sú na tom takmer rovnako ako pred desiatimi rokmi. Z dvadsiatich testovaných modelov dosiahlo za pasívnu bezpečnosť maximálny počet päť hviezdičiek až desať áut, no ani jedno jediné nezískalo štyri hviezdičky za ochranu chodcov. Tri dosiahli len tri modely (Peugeot 308, Honda Civic, Civic Hybrid) a všetky ostatné mali maximálne dve hviezdičky. Najhorší výsledok zaznamenala Kia Carens, Dodge Caliber či BMW X3.
Metodika crash-testov Euro NCAP
Čelný náraz
Úroveň ochrany posádky pri čelnom náraze posudzuje Euro NCAP pri rýchlosti 64 km/h. Ide o náraz do deformovateľnej bariéry pri 40-percentnom prekrytí karosérie s prekážkou. To zodpovedá štatistikám o priebehu reálnych kolízií, pričom deformovateľná bariéra zastupuje druhý automobil schopný čiastočnej deformácie karosérie.
Bočný náraz
Až jedna štvrtina vážnych alebo smrteľných poranení sa odohrá pri bočnej kolízii, teda v prípade, ak dôjde k nárazu jedného automobilu do bočnej časti druhého – jav častý na križovatkách. Simulácia tohto druhu kolízie prebieha nárazom pohyblivej deformovateľnej bariéry s celkovou šírkou 1 500 mm rýchlosťou 50 km/h do bočnej časti stojaceho automobilu.
Stĺpový náraz
Štatistiky ukazujú, že polovica z bočných nárazov je dôsledkom straty kontroly nad vozidlom, ktoré v šmyku narazí bočnou časťou na strom alebo stĺp osvetlenia. Euro NCAP preto vyvinulo metodiku „stĺpových“ nárazov. Pri rýchlosti 29 km/h je automobil na pohyblivej platni hodený o pevný oceľový profil s priemerom 254 mm.