Spoločnými znakmi obidvoch predstavených verzií sú po vzore klasickej Octavie nové predné svetlomety, maska chladiča, prepracované predné nárazníky s hmlovými svetlometmi s Corner funkciou (prisvetľovanie do zákruty) a pozmenená grafika zadných združených svetlometov.
Foto: Škoda Auto
Nová Octavia Scout má nezmenenú svetlú výšku 179 mm, rovnaký podvozok aj pohon všetkých kolies pomocou medzinápravovej viskóznej spojky Haldex. Novinkou je použitie nového metalizovaného laku karosérie Rosso Brunello.
Foto: Škoda Auto
Na jej pohon slúži benzínový prepĺňaný motor 1.8 TSI (118 kW/160 k) alebo klasický naftový štvorvalec 2.0 TDI PD s výkonom 103 kW (140 k). Je zarážajúce, že materský koncern nedovolil Škode použiť nový naftový motor 2.0 TDI so vstrekovaním common-rail, hoci ho už má dávno k dispozícii. Aj to môže byť dôkaz zámerného držania imidžu českej Škody pod Volkswagenom. Motory s priamym vstrekovaním PD sú známe svojou malou spotrebou ale aj hlučnou prevádzkou. Faktom je aj to, že agregát 2.0 TDI PD spĺňa stále len emisnú normu Euro 4.
Foto: Škoda Auto
Octavia RS prešla okrem upraveného vzhľadu karosérie aj odtučňovacou kúrou, ktorej výsledkom je nižšia hmotnosť (o 20 kg pri benzínovej a 15 kg pri naftovej verzii). Svetlá výška klesla o ďalší milimeter (na 127 mm), čo sa spolu s ďalšími malými úpravami nárazníkov a prednej masky postaralo o lepšiu aerodynamiku a mierne zvýšenú maximálnu rýchlosť. Presné dynamické parametre automobilka zatiaľ nezverejnila.
Foto: Škoda Auto
Novinkou je použitie xenónových svetlometov s natáčaním do zákrut a denných svetiel s LED technológiou. V ponuke pribudol nový lak Anthracite a 18-palcové kolesá Neptune. Automatická klimatizácia dostala senzor kvality vzduchu.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda