Jazdili sme so Škodou Yeti

Yeti. Meno, ktoré sa v Mladej Boleslavi v posledných mesiacoch skloňovalo vo všetkých možných tvaroch sa stáva súčasťou výrobného programu automobilky. Na Slovinských cestách sme horúcu novinku Škody vyskúšali aj my.

10.06.2009 22:42
Škoda Yeti Foto:
Škoda Yeti
debata

Podobne ako Fabia druhej generácie, aj ŠkodaYeti dokázala dizajnom rozdeliť verejnosť na dva znepriatelené tábory. Jedným sa páči, druhí v nej vidia stelesnenie dizajnového úpadku Škody. Nech už patríte k jednej alebo druhej skupine, nadčasovosť jej tvarov zaručuje, že Yeti tak skoro nezostarne.

Krátky predný aj zadný previs zvyšuje obratnosť... Foto: Škoda Auto
Škoda Yeti Krátky predný aj zadný previs zvyšuje obratnosť v teréne.

V segmente súčasných mohutných SUV pôsobí Yeti kompaktne a svojou subtílnosťou pôsobí medzi obéznou konkurenciou dokonca osviežujúco.

Interiér

Hlavným motívom interiéru Škody Yeti je variabilita. V tejto oblasti sa mladoboleslavské autá vždy cítili dobre a už len fakt, že koncepcia usporiadania sedadiel Yeti vychádza z Roomstera dáva tušiť mnohé. Zadné tri samostatné sedadlá sú síce pomerne úzke, no dajú sa pozdĺžne posúvať, všemožne sklápať a vyberať. V prípade potreby sa môže päťmiestna konfigurácia zmeniť na štvormiestnu s dvomi samostatnými sedadlami vzadu.

Interiér používa osvedčenú architektúru Škody. Foto: Škoda Auto
Škoda Yeti Interiér používa osvedčenú architektúru Škody.

Pri pohľade spoza volantu musí byť každému okamžite jasné, že sedí v Škode. Známe tvary palubnej dosky, povedomé prístroje a dobrá pozícia za volantom. Ergonómii nie je čo vytknúť, niekomu sa však môže zdať interiér úzky. Tento dojem navyše umocňuje aj široká stredová konzola, ktorá v niektorých momentoch vadí vodičovmu pravému kolenu. Dostatočný priestor nad hlavou nepotrebuje komentár. Veľmi príjemné je vyššie sedenie a pohodlné nastupovanie a vystupovanie z auta.

V teréne

Ambície Škody Yeti v teréne zodpovedajú zaužívaným zvyklostiam v segmente SUV. V ťažkom teréne by mohla prísť ľahko k úrazu, na poľnej ceste, v bahne alebo pri krátkodobých výletoch do prírody sa však Yeti ukáže v dobrom svetle. Pri jazde v ľahšom teréne nebude limitom veľkosť karosérie (krátke previsy a rozumný rázvor autu prepožičiavajú slušnú obratnosť), ale trakčné schopnosti na cestných pneumatikách.

V piesku sa Yeti stále cíti vo svojej koži. Foto: Škoda Auto
Škoda Yeti V piesku sa Yeti stále cíti vo svojej koži.

Pri optimálnych jazdných podmienkach sú poháňané len predné kolesá, pri ich preklze však elektronicky riadená hydraulická medzinápravová spojka Haldex 4. generácie plynulo prenesie krútiaci moment aj k zadným kolesám. Celý systém funguje veľmi jemne a jeho prácu si ani neuvedomíte. Rozjazdy nesprevádzajú žiadne pazvuky od zadného diferenciálu (SUV spred niekoľkých rokov by o tom vedeli rozprávať) a na šotoline cítite, ako zadné kolesá pomáhajú tým predným. Na klzkom povrchu systém veľmi efektívne potláča nedotáčavosť a prerozdeľovaním hnacej sily dozadu pomáha v zákrute „uťahovať“ stopu. Nová Škoda je hravá, ale určite nie zákerná. Zásahy ESP sú citlivé a dovoľujú mierne odhodenie zadnej časti pri každom výjazde zo zákruty. Napriek tomu sa toho netreba obávať. Zabudnite však na efektnú jazdu bokom. Škoda Yeti ostáva za každých okolností nudne bezpečná.

Limitom bol cestný dezén pneumatík s rozmermi... Foto: Škoda Auto
Škoda Yeti Limitom bol cestný dezén pneumatík s rozmermi 225/50 R17.

Pri dlhom jazdení v teréne počítajte s tým, že pohonný mechanizmus na to nie je primárne stavaný. Absencia redukcie dá zabrať spojke a každý necitlivý rozjazd v teréne zostane zapísaný v pamäti jej lamiel. Čiastočne ju odľahčuje asistent rozjazdu do kopca, ktorý pracuje naozaj efektívne. Pri neustálom pripájaní a odpájaní pohonu zadných kolies ostane po jazde plná zážitkov aj rozpálená medzinápravová spojka.

Novinkou je asistent zjazdu z kopca, ktorý funguje pri zaradenom neutráli. Stačí v klesaní zastaviť, zaradiť neutrál a pustiť brzdový pedál. Yeti udržiava konštantnú rýchlosť bez toho, aby ste sa dotkli akéhokoľvek pedálu. Keď chcete zjazd zrýchliť, len mierne pridáte plyn a auto samo zrýchli. Keď ho naopak pribrzdíte na pôvodnú rýchlosť, ďalej si ju už bude Yeti udržiavať sám. Všetko funguje rovnako aj pri cúvaní. Prirodzené, intuitívne a praktické.

Systém pohonu zadných kolies zaberá len málo... Foto: Škoda Auto
Škoda Yeti Systém pohonu zadných kolies zaberá len málo miesta.

Stabilizačný systém je vybavený Off-road režimom, pri ktorom dá elektronika protipreklzovému systému a ABS mierne po prstoch a pustí kolesá do väčšieho sklzu. Pri klesaní na blate si tak Yeti dokáže pred šmýkajúcimi sa kolesami vytvoriť aspoň malý klin zeminy, o ktorý sa dokáže pri brzdení lepšie oprieť.

Ochranné plechy sú dostatočne robustné. Foto: Škoda Auto
Škoda Yeti Ochranné plechy sú dostatočne robustné.

Podvozok je výborne odhlučnený, takže od kolies nepočujete žiadne neprimerane silné rázy. S krátkymi nerovnosťami si dokáže pruženie a tlmenie dobre poradiť a ani na rozbitej ceste Yeti nestráca stabilitu. Konštruktéri naladili podvozok naozaj šikovne, pretože kým na poľnej ceste pruženie s veľkým zdvihom efektívne pohltí všetky nerovnosti, v zákrutách nedovolí vysokej karosérii veľké náklony.

Na asfalte

Napriek pohonu 4×4 strávi Škoda Yeti aj tak väčšinu času na pevnom asfalte. Tu sa prejaví nedotáčavá charakteristika výraznejšie, pretože na pevnom podklade nedokáže Haldex prenosom krútiaceho momentu dozadu pomáhať tak efektne ako na šotoline. Na suchom asfalte sa z Yeti stane čistokrvná predokolka.

V zákrutách sa Yeti veľmi nenakláňa. Foto: Škoda Auto
Škoda Yeti V zákrutách sa Yeti veľmi nenakláňa.

Aby sa karoséria príliš nenakláňala, konštruktéri zvolili tvrdšie pruženie. Ide však o rozumný kompromis a ani na rozbitom povrchu z vás Yeti nevytrasie dušu. A to je dobre, pretože si udrží stabilitu aj v rýchlych zákrutách plných dier. Na našich okresných cestách by teda mala nová Škoda fungovať dobre

Za volantom

//1.8 TSI 4×4
//Ako prvá sa nám dostala do ruky verzia Yeti 1.8 TSI 4×4. Pružný agregát poznáme už z Octavie, kde patrí medzi najlepšie motory v ponuke. Inak tomu nie je ani v prípade Yeti. Aj tu je motor neuveriteľne pružný a hoci musí pri každej akcelerácii rozhýbať 1520 kg, darí sa mu to slušne. Treba však povedať, že vyššia hmotnosť a veľké pasívne odpory systému 4×4 sú cítiť a reakcie na zošliapnutie plynového pedála nie sú tak ostré ako to predvádza Octavia. Výbušný charakter prepĺňaného motora ostal zachovaný, len sa presunul do horného spektra otáčkomera. Pri športovom štýle jazdy si však náš motor vypýtal namiesto udávaných 8 l/100 km podstatne viac.

//2.0 TDI CR 4×4
//Neskôr sme presadli za volant naftovej verzie 2.0 TDI CR s výkonom 103 kW (140 k). Tento motor bude patriť určite medzi najpredávanejšie motorizácie. Nie len z hľadiska nižšej spotreby, ale aj preto, že sa svojim charakterom k modelu Yeti dobre hodí. Veľký krútiaci moment dostupný už v nízkych otáčkach dobre zvláda jazdu v teréne aj akceleračné súboje. Dobré je aj jeho odhlučnenie, hoci pôsobivé ticho verzie 1.8 TSI nedosahuje.

1.2 TSI 4×2
Základnou motorizáciou je nový prepĺňaný štvorvalec 1.2 TSI s výkonom 77 kW (105 k). Zastupuje rovnakú pozíciu ako štvorvalec 1.6 MPI v Octavii a modeli Roomster, oproti atmosférickej jednašestke má však nové TSI väčší krútiaci moment (175 Nm) dostupný už pri 1500 otáčkach. Práve to je kľúčovým faktorom, ktorý hovorí v prospech menšieho prepĺňaného motora. Ani v ťažkom Yeti nepôsobí astmatickým dojmom a na bežné cestovanie úplne stačí. Zvláda dokonca aj predbiehacie manévre, len si ich musíte lepšie premyslieť. Čo je až zarážajúce, je jeho bezhlučný chod. Tichý je už samotný motor a keď sa k tomu pridá dobré odhlučnenie odolávajúce aj klapotu naftových motorov, výsledkom je neuveriteľné ticho v kabíne.

Ceny

Presné ceny slovenský dovozca zatiaľ nezverejnil a známe budú až v septembri 2009. Každopádne v Čechách stojí základná verzia 1.2 TSI 4×2 so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou 359 800 Kč, z čoho si dokážete utvoriť obraz, za koľko by sa mohlo základné Yeti predávať u nás.

Technické údaje:

Motor: 1.2 TSI
Prevodovka: 6M
Pohon: 4×2
Zdvihový objem (cm3): 1197
Valce/ventily: 4/4
Max výkon (kW/ot./min.): 77/5000
Max. kr. moment (Nm/ot./min.): 175/1500–3500
Max. rýchlosť (km/h): -
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): -
Kombinovaná spotreba (l/100 km): –

Motor: 1.2 TSI
Prevodovka: 7 DSG
Pohon: 4×2
Zdvihový objem (cm3): 1197
Valce/ventily: 4/4
Max výkon (kW/ot./min.): 77/5000
Max. kr. moment (Nm/ot./min.): 175/1500–3500
Max. rýchlosť (km/h): -
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): -
Kombinovaná spotreba (l/100 km): –

Motor: 1.8 TSI
Prevodovka: 6M
Pohon: 4×4
Zdvihový objem (cm3): 1798
Valce/ventily: 4/4
Max výkon (kW/ot./min.): 118/4500–6200
Max. kr. moment (Nm/ot./min.): 250/1500–4500
Max. rýchlosť (km/h): 200
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): 8,4
Kombinovaná spotreba (l/100 km): 8,0

Motor: 2.0 TDI CR DPF
Prevodovka: 5M
Pohon: 4×2
Zdvihový objem (cm3): 1968
Valce/ventily: 4/4
Max výkon (kW/ot./min.): 81/4200
Max. kr. moment (Nm/ot./min.): 250/1500–2500
Max. rýchlosť (km/h): -
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): -
Kombinovaná spotreba (l/100 km): –

Motor: 2.0 TDI CR DPF
Prevodovka: 6M
Pohon: 4×4
Zdvihový objem (cm3): 1968
Valce/ventily: 4/4
Max výkon (kW/ot./min.): 81/4200
Max. kr. moment (Nm/ot./min.): 250/1500–2500
Max. rýchlosť (km/h): -
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): -
Kombinovaná spotreba (l/100 km): –

Motor: 2.0 TDI CR DPF
Prevodovka: 6M
Pohon: 4×4
Zdvihový objem (cm3): 1968
Valce/ventily: 4/4
Max výkon (kW/ot./min.): 103/4200
Max. kr. moment (Nm/ot./min.): 320/1750–2500
Max. rýchlosť (km/h): 190
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): 9,9
Kombinovaná spotreba (l/100 km): 6,1

Motor: 2.0 TDI CR DPF
Prevodovka: 6M
Pohon: 4×4
Zdvihový objem (cm3): 1968
Valce/ventily: 4/4
Max výkon (kW/ot./min.): 125/4200
Max. kr. moment (Nm/ot./min.): 320/1750–2500
Max. rýchlosť (km/h): -
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): -
Kombinovaná spotreba (l/100 km): –

debata chyba
Články podľa značiek