Volkswagenu L1 palivo príliš nechutí

Čo to znamená spotreba skútra v praxi? Tak napríklad šesťsto kilometrov na desať litrov nafty. Nádherná predstava. Pre Volkswagen však nič nové. Spomínate si ešte na takzvané trojlitrové autá? Audi A2 1.2 TDI, VW Lupo 3L či jeho koncernovú sestričku od Seatu – Arosu 3L?

Návrat po siedmich rokoch

Všetky dosahovali priemernú spotrebu tri litre, presnejšie 2,99 l nafty na 100 km. Zákazníci však nikdy „nestrávili“ vysokú cenu za náročnú technológiu šetriacu každú kvapku paliva. No to všetko bol len slabý odvar v porovnaní s „abstinentom“ – Volkswagenom 1L, so spotrebou jedného jediného litra nafty. Vízia tvrdohlavého šéfa koncernu Volkswagen Ferdinanda Piecha zašla až tak ďaleko, že prototyp „litrového auta“ osobne odšoféroval v roku 2002 za hustého dažďa z Wolfsburgu do Hamburgu na výročnú tlačovú konferenciu.

Foto: Volkswagen

Volkswagen Concept 1L Tento prototyp to vraj dotiahne až do sériovej podoby.

Veľká mediálna sláva však vyprchala ako bublinky zo šampanského. Po výmene stráži na čele koncernu sa zdalo, že vo Wolfsburgu definitívne vytriezveli z drahých a komerčne neúspešných experimentov. Druhá generácia litrového Volkswagenu, prichádzajúca po siedmich rokoch, tak zapôsobila ako blesk z jasného neba. Tentoraz to však páni z „ľudovej automobilky“ myslia naozaj vážne. Piechová pýcha v podobe čudesného čierneho projektilu, do ktorého by ste sa asi báli nastúpiť, sa zmenila na sympatické dvojmiestne autíčko.

Aerodynamický zázrak

Kľúčom k dosiahnutiu nízkej spotreby sa stala opäť minimalizácia odporov. Prototyp najúspornejšieho auta planéty so spaľovacím motorom má síce konvenčnú dĺžku 3,8 metra, čo zodpovedá autám nižšej triedy, no na šírku meria len 1,2 a na výšku len čosi nad 1,1 metra, čo je takmer ako Lamborghini Murciélago. Po svojom predchodcovi si požičal tandemové usporiadanie interiéru. Dvaja pasažieri sedia teda za sebou.

Foto: Volkswagen

Volkswagen Concept 1L Podobné dvere vraj budú aj na sériovej verzii.

Do karosérie vyrobenej z ultraľahkých uhlíkových vlákien sa nastupuje po odklopení obrovskej kabíny, podobne ako do stíhačky. Ponúka však neporovnateľne viac miesta a dizajnu ako model z roku 2002. Na zníženie hmotnosti sú sedadlá de facto súčasťou štruktúry skeletu. Celková hmotnosť karosérie je len 124 kg. Vybavenie interiéru váži 35, podvozok 75, elektrické systémy 20 a pohonná sústava 122 kilogramov. Stovky hodín v aerodynamickom tuneli sa skončili excelentným výsledkom. Koeficient odporu vzduchu klesol na hodnotu cx 0,195!

Na naftu aj elektrinu

Namiesto extrémneho dieselového jednovalca našla v druhej generácii priestor hybridná technológia. Preplňovaný dieselový dvojvalec s objemom 0,8 litra, odvodený z novučičkého štvorvalca 1.6 TDI, má výkon 20 kW a spolupracuje s elektromotorom umiestneným medzi dieselom a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Ten ponúka nielen výkon 10 kW, ale aj funkciu štartéra a generátora. Celkový výkon sústavy je teda 30 kW.

Foto: Volkswagen

Volkswagen Concept 1L Vsimnite si monitory namiesto spätných zrkadiel.

Nie je to veľa, no ak zvážime, že aj s lítiovými batériami umiestnenými vpredu váži tento technologický zázrak len 380 kg, vychádza nám, že jeho dynamika bude príbuzná klasickým autám nižšej triedy s dvoj- či až trojnásobným výkonom. Na ceste to teda nebude žiadna „ekologická brzda“. Na stovku zrýchľuje L1 za 14,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 160 km/h.

Foto: Volkswagen

Volkswagen Concept 1L Pre dvojčlennú rodinu ideálne. Ďalší členovia rodiny majú smolu.

Za svoje služby si však pýta aj vďaka stop-štart systému a čisto elektrickému módu priemerne len 1,38 litra nafty na sto kilometrov, čo zodpovedá produkcii 36 g CO2 na kilometer.

Do predaja v roku 2013

S desaťlitrovou nádržou by ste tak prešli až 670 km bez zastávky na čerpacej stanici. Poviete si: Kde je tu pokrok? Áno, spotreba je v porovnaní s starším prototypom nepatrne vyššia, no podstatné je, že druhá generácia zohľadňuje požiadavky na sériovú výrobu a ponúka neporovnateľne vyšší komfort či bezpečnosť.

Foto: Volkswagen

Volkswagen Concept 1L V roku 2013 bude stáť v predajni vedľa Pola a Golfu.

Volkswagen tvrdí, že v roku 2013 by sa VWL1 mohol dostať do predaja. Do plachiet mu fúka aj klesajúca cena hybridných technológií vrátane lacnejších lítium-iónových batérií.