V kompaktnej triede je poriadne tesno a kto chce uspieť, musí zvoliť prezieravú taktiku. Nestačí byť dobrý, musí excelovať a priniesť vyváženosť, ktorá všetkým vytrie zrak.
Opel čochvíľa vypustí na denné svetlo najnovšiu Astru. Auto, ktoré má už niekoľko generácií na muške Golf a Focus teraz prichádza vo svojej najnovšej reinkarnácii s jediným cieľom – ukázať, že patrí na vrchol.
Po predstavení na frankfurtskom autosalóne Opel vyložil všetky karty na stôl. Jeho Astra prináša nový dizajn, kompletne „prekopané“ motory a konštrukčné riešenia, ktoré jej pomôžu v boji s talentovanou konkurenciou.
Wattov priamovod
Pred niekoľkými rokmi bola v triede kompaktov koncepcia s predným zavesením McPherson a zadnými vlečenými ramenami normálnym javom. Potom tu však nenápadne vplávali zadné viacprvkové zavesenia a nápravy s torznými priečkami odsunuli do pozície outsiderov. Aby toho nebolo málo, s riešením uchytenia zadných kolies viacerými ramenami prišli aj kedysi mohutne podceňované kórejské autá.
Opel však tvrdí, že vlečené ramená nie sú prežitkom a dôvodom ich použitia nemusí byť len úspora nákladov spojených s vývojom a výrobou. Podľa Michaela Hardera, šéfa vývojového tímu pracujúceho na podvozku novej Astry, ponúka jednoduchá zadná náprava viac výhod ako nevýhod a vôbec nemusí spôsobovať horšie jazdné vlastnosti.
Konštruktéri z Rüsselsheimu vedia, že vážnou nevýhodou vlečených ramien spojených torzne pružnou priečkou sú nežiaduce vplyvy prenosu síl na obidve kolesá nápravy. Keď je vonkajšie zadné koleso v zákrute zaťažené nakláňajúcou sa karosériou, pri prejazde cez nerovnosť sa vibrácie a rázy prenesú aj na vnútorné koleso a cez tvrdé silentbloky aj do samotnej karosérie. To môže spôsobiť hluk a nestabilitu zadnej časti.
Opel má však riešenie nazvané Wattov priamovod. V ľudskej reči to znamená, že pod novou Astrou nájdete dva diagonálne priečniky upevnené ku koncom torznej tyče, ktoré sú v strede spojené kĺbom. Celý tento geniálne jednoduchý mechanizmus je pomocou malého pomocného rámu prichytený ku karosérii.
Pri jazde priamym smerom Wattov priamovod svoju prítomnosť dokonale utajuje a náprava sa správa ako klasické riešenie. S rastúcim zaťažením kolies však rastie aj napätie v spojniciach, čo umožňuje prenášať aktuálnu záťaž naprieč celou nápravou. Pri prejazde nerovností sa tak rázy od kolies rozkladajú na obidve strany a od nápravy sa do karosérie prenáša výrazne menšie napätie. Podstatne sa tým zvýši aj stabilita zadnej nápravy na rozbitých úsekoch ciest. Tak nám to tvrdí Opel. Ako však bude nový priamovod fungovať v praxi, ukážu až prvé jazdy. Nech už bude prvá skúsenosť akákoľvek, priestorovo nenáročné riešenie má zásluhu aj na tom, že v Astre nájdete jeden z najpraktickejšie tvarovaných batožinových priestorov.
Vlečené ramená s torznou priečkou sú samozrejme lacnejšie ako viacprvkové zavesenie, takže si konštruktéri mohli dovoliť použiť ľahký hliník a pomerne drahé hydraulické silentbloky, čím minimalizovali hmotnosť neodpružených hmôt a rázy, ktoré sa prenesú až k vašim zadkom.
Michael Harder a jeho tím sú s výsledkom svojej práce spokojní, teraz je všetko na marketingu, aby dokázal verejnosť presvedčiť, že zadná náprava Astry nie je lekciou šetrenia, ale skutočným konštrukčným zámerom prinášajúcim výhody na každej ceste.
V predaji už koncom roka 2009
Nový Opel Astra by sa mohol k prvým zákazníkom dostať už koncom roka 2009. Teraz samozrejme nikto nepotvrdí presný termín spustenia jej predaja a už vôbec nie informáciu, či sa dostanú prvé exempláre k slovenským zákazníkom ešte v decembri 2009. Všetko závisí od viacerých faktorov a jedným z nich je aj dopyt po aute na dôležitých západoeurópskych trhoch.
Otázna ostáva aj cena, podľa predstaviteľov dovozcu na slovenský trh však bude cena novej Astry viac než konkurencieschopná. Nechajme sa teda prekvapiť.
Benzínové motory – atmosférické | |||
Motor | 1.4 EcoFlex | 1.4 16V | 1.6 16V |
Prevodovka | 5M | 5M | 6M (6A) |
Zdvihový objem (cm3) | 1398 | 1398 | 1598 |
Valce/ventily | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
Max. výkon (kW/ot.) | 64/5600 | 74/6000 | 85/6000 |
Max. krút. moment (Nm/ot.) | 130/400 | 130/4000 | 155/4000 |
Max. rýchlosť (km/h) | 169 | 178 | 188 (182) |
Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | 14,7 | 14,2 | 11,7 (13,3) |
Kombinovaná spotreba (l/100 km) | 5,5 | 5,5 | 6,3 (7,1) |
Benzínové motory – prepĺňané | ||
Motor | 1.4 Turbo | 1.6 Turbo |
Prevodovka | 6M (6A) | 6M (6A) |
Zdvihový objem (cm3) | 1364 | 1598 |
Valce/ventily | 4/4 | 4/4 |
Max. výkon (kW/ot.) | 103/4900 | 132/5500 |
Max. krút. moment (Nm/ot.) | 200/1850–4900 | 230/2200–5400 |
Max. rýchlosť (km/h) | 205 (201) | 221 (210) |
Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | 9,7 (9,8) | 8,5 (9,0) |
Kombinovaná spotreba (l/100 km) | 5,9 (7,0) | 6,8 (7,5) |
Naftové motory | ||||
Motor | 1.3 CDTI | 1.7 CDTI | 1.7 CDTI | 2.0 CDTI |
Prevodovka | 5M | 6M | 6M | 6M (6A) |
Zdvihový objem (cm3) | 1248 | 1686 | 1686 | 1956 |
Valce/ventily | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
Max. výkon (kW/ot.) | 70/4000 | 81/3800 | 92/4000 | 118/4000 |
Max. krút. moment (Nm/ot.) | 190/1750 | 260/1800 | 280/2300 | 350/1750 |
Max. rýchlosť (km/h) | 170 | 181 | 195 | 215 (209) |
Zrýchlenie 0–100 km/h (s) | 14,7 | 12,6 | 11,5 | 9,0 (9,2) |
Kombinovaná spotreba (l/100 km) | 4,2 | 4,7 | 4,7 | 4,9 (5,8) |