Novinka zo Žiliny na rozdiel od svojho predchodcu však prezentuje omnoho dynamickejší štýl. Tomu zodpovedajú aj proporcie. Nový ix35 je dlhší o 85 mm, no zároveň o sedem centimetrov nižší a o dva širší ako predchodca. Rázvor náprav vzrástol z 2630 na 2640 mm.
Foto: Hyundai
Dizajn, inšpirovaný rok starou štúdiou ix-onic, vznikal v nemeckom Russelsheime. Je plný dynamických línií a agresívnych prvkov. Predná hexagonálna maska, ale aj ďalšie línie ix35 predznamenávajú podľa Hyundaia nový dizajnérsky smer automobilky nazvaný Fluidic sculpture. Neskôr by mal byť čitateľný aj na ďalších modeloch tejto kórejskej značky.
Foto: Hyundai
Veľký pokrok je badateľný aj v interiéri. Prístroje a displeje dostanú atraktívne modré podsvietenie, kvalita materiálov vzrástla. V sérii má byť až šesť airbagov a aktívne opierky hlavy. Po prvýkrát sa vo výbave objaví panoramatické čelné okno, dvojzónová klimatizácia, cúvacia kamera či samočinný parkovací asistent.
Foto: Hyundai
Pod kapotou sa objaví celý rad noviniek. Základný benzínový motor 1.6 GDI, kombinovaný so stop-štart systémom má výkon zvýšený až na 103 kW. Jeho silnejšou alternatívou je agregát 2.0 Theta II (120 kW). Neskôr by mal pribudnúť aj komfortný 6-valec 3.0i (135 kW). Pre Európu sú však oveľa zaujímavejšie dieselové motory 1.7 CRDi (85 kW) a 2.0 CRDi vo výkonových verziách 100 a 135 kW.
Foto: Hyundai
Až na benzínový dvojliter budú ostatné motorizácie štandardne kombinované s novými 6-stupňovými prevodovkami. Technickú vyspelosť však ix35 deklaruje aj ponukou 6-stupňového automatu pre motory 2.0i a 2.0 CRDi (135 kW). To sa odráža na znížení spotreby v porovnaní s jeho predchodcom. K ekonomickej jazde však nabáda vodiča aj ekonomer na displeji prístrojového panelu, ktorý mení farbu od zelenej cez bielu až po červenú.
Foto: Hyundai
Oba dvojlitrové motory možno kombinovať s pohonom oboch náprav 4×4 so samočinným pripájaním zadných kolies. V teréne bude však ix35 pomáhať aj kontrola rozjazdu do svahu (HAC), kontrola zjazdu so samočinným pribrzďovaním (DBC) a kontrola tlaku v pneumatikách. Na asfalte bude zas ťažiť z plne nezávislého zavesenia kolies a stabilizačného systému ESP.
Foto: Hyundai
Vývoj novinky, ktorá sa dostane na slovenský trh už v najbližšom čase, stál Hyundai 225 miliónov dolárov a trval 36 mesiacov. Výrobu európskych verzií už Hyundai odštartoval v slovenskom výrobnom závode v Žiline. Ešte tento rok by tu malo zísť z montážnych liniek 70 000 kusov týchto vozidiel.
| Rozmery | |
| Dĺžka/šírka/výška (mm) | 4410/1820/1660 |
| Rázvor náprav (mm) | 2640 |
| Technické parametre | |||||
| Motor | 1.6 GDI | 2.0 Theta-II (4WD) | 1.7 CRDi | 2.0 CRDi | 2.0 CRDi (4WD) |
| Zdvihový objem (cm3) | 1591 | 1998 | – | 1995 | 1995 |
| Max. výkon (kW/ot.) | 103/6200 | 120/6200 | 85/- | 100/4000 | 135/4000 |
| Max. krút. moment (Nm) | 167/4200 | 194/4600 | – | 320/1800 | 383/1800 |
| Max. rýchlosť (km/h) | – | 182 | – | 182 | 194 |
| 0 – 100 km/h (s) | – | 10,4 | – | 9,4 | – |
| Spotreba na 100 km (l) | – | 7,6 | – | 5,5 | 6,0 |
.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda