Prívlastok GTO (Gran Turismo Omologáta) je jasným dôkazom, že nadväzuje na slávu svojich predkov. Napríklad na úžasné Ferrari 250 GTO zo začiatku šesťdesiatych rokov a model 288 GTO z polovice osemdesiatych rokov. Aj tieto modely patrili k najsilnejším sériovým strojom planéty, homologovaným pre bežnú cestnú premávku. Nové GTO však doviedlo tento proces do dokonalosti. Nenájdete na ňom nič agresívne, nič čo by avizovalo, že sa s ním môžete pokojne postaviť na štart okruhových pretekov.
Motor zo štúdie 599XX
Vychádza z modelového radu 599 pričom sa exteriérové úpravy obmedzili len na čierne sfarbenie strechy a niekoľko takmer neviditeľných, no o to dôležitejších aerodynamických úprav. Vpredu pribudlo malé krídlo privádzajúce vzduch k olejovému chladiču, difúzory pred prednými kolesami a vzadu nový difúzor, vďaka ktorým generuje GTO pri rýchlosti 200 km/h prítlak 144 kg.
Bude ho potrebovať. Veď pod kapotou buráca 6-litrový 12-valec prevzatý s malými úpravami z experimentálneho superšportu 599XX. Pri otáčkach 8250 za minútu dáva rovných 500 kW. To je o 44 viac ako „bežné“ Ferrari 599 GTB. V porovnaní s ním prešlo GTO navyše redukčnou diétou. Požitie ľahších a tenších skiel a využitie karbónu a hliníka v konštrukcii bŕzd, prevodového ústrojenstva a výfuku sa podpísalo na znížení hmotnosti o 125 kg, čo je približne hmotnosť dvojčlennej posádky. Znamená to, že pri pohotovostnej hmotnosti 1605 kg a výkone 670 koní má jeden kôň na starosti len 2,23 kg živej váhy tohto žrebca.
Na stovku za 3,35 sekundy
Z konceptu 599XX implantovali v Maranelle do útrob GTO aj 6-stupňovú sekvenčnú prevodovku. Na zmenu prevodového stupňa potrebuje pekelne krátky čas, len 60 milisekúnd. Pracuje buď v automatickom režime, alebo s manuálnym výberom stupňov pomocou karbónových krídeliek na volante.
Rozmiestnenie pohonu systémom Transaxle s motorom vpredu a prevodovkou vzadu prinieslo GTO perfektné rozloženie hmotnosti v pomere 47:53 v prospech zadnej hnanej nápravy.
Pri čítaní dynamických parametrov sa neubránite pocitu, že konštruktéri z Maranella majú vážne zmysel pre humor. Na ich vyjadrenie vám budú totiž stačiť len dve prvočísla. GTO šprintuje na stovku za 3,35 sekundy a dosahuje maximálku 335 km/h.
Udržať túto šelmu na ceste pomáha dnes už neodmysliteľná elektronika, najmä kontrola stability VDC a vypínateľný systém kontroly trakcie F1-Track, ktorý sa stará o maximálny prenos výkonu na asfalt pri akcelerácii.
Za volantom ako v F1
Rovnako fascinujúca je schopnosť decelerácie. Ferrari 599 GTO potrebuje na zastavenie z rýchlosti 100 km/h len 32,5 metra. Starajú sa o to karbónovo-keramické brzdy CCM2 s priemerom 398 mm na predných a 360 mm na zadných kolesách. Dostať ich do obrovských 20-palcových diskov nebol naozaj problém.
Aby však posádka netrpela prílišným športovým naturelom GTO, dostalo do vienka aj adaptívny podvozok s aktívnymi tlmičmi SCM2. Tie dokáž nielen upravovať komfort účinok odpruženia, ale aj redukovať náklony karosérie.
Predpremiéru malo nové 599 GTO na vojenskej akadémii v Modene, no svetová premiéra ho čaká ďaleko od domoviny. Verejnosti ho predstavia na autosalóne v čínskom Pekingu. Ferrari z neho vyrobí limitovaných 599 kusov. Tým je zaručené, že jeho cena bude v budúcnosti len a len rásť. Tak či tak zaň zaplatíte bez príplatkovej výbavy 320 000 eur.
Rozmery | |
Dĺžka/šírka/výška (mm) | 4710/1962/1326 |
Rázvor náprav (mm) | 2750 |
Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1605 |
Pneu. vpredu/vzadu | 285/30 ZR20 / 315/35 ZR20 |
Technické údaje | |
Motor | 6.0 V12 |
Max. výkon (kW/min-1) | 500 kW/8250 |
Krútiaci moment (Nm/min-1) | 620 Nm/6500 |
Max. rýchlosť (km/h) | 335 |
0 – 100 km/h (s) | 3,35 |
Spotreba na 100 km (l/100 km) | 17,5 |
.