Nová Honda CR-Z nie je totiž ničím iným ako ideovým nástupcom legendárneho 2+2 miestneho kupé CR-X, ktoré si na prelome osemdesiatych a deväťdesiatych rokov vyslúžilo prezývku „vrecková raketa“. Očarilo mnohých, ktorí v tom čase túžili po cenovo dostupnom „športovom náradí“. A Honda ním trafila priamo do čierneho. CR-X spojalo moderný dizajn, nízku hmotnosť a inteligentný výkon štvorvalca 1.6i s obdivuhodnou ľahkosťou. Dnes je síce už len vzácnym artiklom medzi „youngtimermi“, no jeho filozofia ožíva v čase škrtenia emisií tak ako nikdy predtým.
Foto: Honda
Nie náhodou je nové CR-Z opäť kompaktným 2+2 miestnym kupé s výsostne športovým strihom. No keďže čas aj technika pokročili, môže sa pochváliť ako jediný sériový športový model hybridným pohonom. Za základ síce poslúžila hybridná Honda Insight, CR-Z je však o 30 centimetrov kratšie, o tri nižšie a jeho rázvor sa scvrkol o takmer 12 centimetrov. A čo je nemenej podstatné, na váhe ubudlo rovných 130 kg. To aj vďaka rozsiahlemu nasadeniu hliníka.
Foto: Honda
Hybridný systém IMA je v základe podobný tomu z Insightu. Za obeť však padla jeho kontinuálna prevodovka, ktorá by iste nebola po chuti tým, ktorí majú radšej všetko vo vlastných rukách. A tak je CR-X prvým hybridom s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Tá spracúva výkon štvorvalca 1.5 SOHC i-VTEC (84 kW) a asistenčného elektromotora (10 kW), integrovaného medzi prevodovku a spaľovací motor.
Foto: Honda
Spolu má tak CR-Z k dispozícii 91 kW a k tomu 174 Nm krútiaceho momentu, ktoré prenáša na predné kolesá. Nie sú to ohurujúce čísla, ale podstatné je, že spojením dvoch motorov dosiahla Honda podstatne lepší priebeh výkonových kriviek. Systém pracuje, podobne ako v Insihghte, v troch režimoch Sport, Econ a Normal a vodiča nabáda na ekologickú jazdu asistentom správneho radenia aj zmenou podsvietenia otáčkomeru. To však neznamená, že nemôžete CR-X šliapnuť na krk. V režime Sport stuhne riadenie, zvýši sa asistencia elektromotora a pedál akcelerátora dáva ostrejšie povely. K tomu všetkému sľubuje Honda zvukovú kulisu skutočného športiaka, o ktorú sa postaralo špeciálne „naladené“ výfukové potrubie.
Foto: Honda
Kupé CR-X dosahuje maximálnu rýchlosť 200 km/h a na stovku šprintuje za necelých desať sekúnd. Pritom spotrebuje priemerne len päť litrov benzínu.
Foto: Honda
Na palube vládne výsostne športová atmosféra. Nechýba trojramenný volant, 3D grafika prístrojov ani anatomické sedadlá. V sérii bude šesť airbagov, automatická klimatizácia aj audio s USB portom. Vyššie úrovne môžu byť vybavené xenónovými svetlami, koženým tempomatom, subwooferom, tempomatom, ale aj koženým čalúnením a panoramatickou strechou. Kufor ponúka slušných 382 litrov.
Foto: Honda
Na slovenský trh sa CR-Z chystá začiatkom júna. Až vtedy sa dozvieme cenu. V susednej Českej republike však štartuje na 569 000 českých korunách.
| Technické údaje | |
| Dĺžka/šírka/výška (mm) | 4080/1740/1395 |
| Rázvor náprav (mm) | 2435 |
| Batožin. priestor/nádrž (l) | 382 |
| Motor | 1.5 i-VTEC IMA |
| Počet valcov/ventilov | 4/16 SOHC |
| Výkon motor/elektromotor (kW) | 84/10 |
| Krút. moment motor/elektromotor (Nm) | 145/78,4 |
| Max. výkon sústavy (kW/Nm) | 91/174 |
| Max. rýchlosť (km/h) | 200 km/h |
| 0 – 100 km/h (s) | 9,9 |
| Spotreba na 100 km (l) | 5,0 |
.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda