Nové hybridné BMW sa svojou konštrukciou radí do triedy tzv. „mild hybridov“, čo v ľudskej reči znamená, že elektromotor spolupracujúci s konvenčným benzínovým motorom tu má len asistenčnú funkciu a nedokáže samostatne poháňať auto. Hybridná sústava je tak koncepčne odlišná od tej v Lexuse LS 600h a svojou konštrukciou je skôr príbuzná pohonu v modeli Mercedes-Benz S 400 Hybrid.
Elektromotor v tvare úzkeho kotúča dosahuje výkon 15 kW (20 k) a je umiestnený medzi benzínový osemvalec s objemom 4,4 litra (rovnaký ako v 750i) a osemstupňovú automatickú prevodovku (s klasickým hydrodynamický meničom krútiaceho momentu). Elektromotor tak vďaka svojmu výkonu a krútiacemu momentu 210 Nm dokáže motoru pomáhať pri akcelerácii a v prevádzkových režimoch, kedy je na tom motor so svojou účinnosťou horšie. Keď vodič pustí nohu z plynu, alebo začne brzdiť, elektromotor sa zmení na generátor s výkonom 20 kW (27 k) a okamžite začne dobíjať líthiový akumulátor s kapacitou 400 Wh umiestnený pod zadnými sedadlami na mieste, kde má verzia 750i kompresor klimatizácie určený na ventiláciu zadných sedadiel. To je zároveň aj vysvetlením, prečo nemá ActiveHybrid7 klimatizovanie zadných sedadiel ani v príplatkovej ponuke. Na druhej strane hybrid poskytuje spúšťanie palubnej klimatizácie bez ohľadu na to, či motor pracuje, takže sa dá spustiť diaľkovo aj pri odstavenom a zamknutom aute. V lete tak dokáže vychladiť interiér ešte pred nastúpením posádky. Technickejšie zameraných čitateľov možno zaujme aj informácia, že akumulátor pod zadnými sedadlami má hmotnosť 27 kg a vonkajšie rozmery 370 × 220 × 230 mm.
Foto: BMW
Pri miernom spomaľovaní na seba preberá funkciu bŕzd už spomínaný generátor a až pri prudšom brzdení sa k slovu prihlásia aj konvenčné kotúčové brzdy. Presnú koordináciu brzdného účinku pri brzdení zabezpečuje riadiaca jednotka DSC (Dynamic Stability Control, čo nie je nič iné ako elektronický stabilizačný systém).
Hybridné BMW v sebe ukrýva dva elektrické okruhy. Štandardný pracuje s obligátnym napätím 12 V, zatiaľ čo vysokonapäťový poskytuje až 120 V a slúži na efektívnejšiu prácu hybridného pohonu.
Foto: BMW
Umiestenie spaľovacieho motora, elektromotora a automatickej prevodovky v jednej rovine (sériovo) konštruktérom umožnilo veľmi jednoducho do auta implantovať funkciu Štart-Stop systému. Na každej križovatke alebo v dopravnej špičke pri zastavení preto motor zhasne a šetrí dôležité mililitre benzínu.
Celá hybridná sústava dosahuje spoločný výstupný výkon 342 kW (465 k) a krútiaci moment 700 Nm. Tieto parametre luxusnému BMW umožňujú dosiahnuť rýchlosť 250 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 s. Kombinovaná spotreba BMW ActiveHybrid7 je veľmi prijateľných 9,4 l/100 km (verzia 750i dosahuje v rovnakom režime 11,4 l/100 km).
Foto: BMW
ActiveHybrid7 sa na trh dostane začiatkom roka 2010 v normálnej aj predĺženej (+ 140 mm) verzii.
Technické údaje:
Model: ActiveHybrid7 (750i)
Motor: 4.4 V8 + elektromotor (4.4 V8)
Max. výkon (kW/ot./min.): 342/ – (300/5500)
Max. krút. moment (Nm/ot./min.): 700/2000–4500 (600/1750–4500)
Max. rýchlosť (km/h): 250 (250)
Zrýchlenie 0 – 100 km/h (s): 4,9 (5,2)
Kombinovaná spotreba (l/100 km): 9,4 (11,4)
Pohotovostná hmotnosť (kg): 2045 (1945)
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda