Upraviť vizáž úspešného modelu nie je jednoduchá vec. To, čo vyzerá ako hračka, je často nočnou morou dizajnérov. Navrhnúť kompletne novú karosériu dá zabrať, ale vymeniť len niektoré komponenty na pôvodom aute a nerozbiť pritom pôvodnú čistotu jeho tvarov zaváňa hodinami nekonečnej práce s neistým výsledkom.
Kia nemohla túto úlohu zveriť nikomu inému, ako dizajnovému riaditeľovi Petrovi Schreyerovi, chlapovi, ktorý má dosť talentu na to, aby vedel ako na to. Do svojej kancelárie si nechal zavolať hlavného dizajnéra Gregoryho Guillauma, ktorého následne poveril prepracovaním pôvodného modelu na niečo športovejšie, uhladenejšie a modernejšie. Na niečo, po čom nezatúži len európsky racionálny rozum, ale aj emóciami nabité srdce. Netuším aké slová pritom Schreyer použil, ale buď je dobrý psychológ, alebo má pod sebou skutočne dobrých ľudí. S výsledkom práce Guillaumovho tímu bolo vedenie automobilky natoľko spokojné, že povolilo jeho výrobu.
Novú Kiu cee’d spozná vďaka výrazne prepracovanej prednej časti aj motoristické nemehlo. Jej predstavenie sprevádzali rozpačité poznámky, no ako to už v tejto branži chodí, časom sa nový cee’d začal ľuďom naozaj páčiť. Nová široká predná maska spolu s lichobežníkovým otvorom v prepracovanom nárazníku vytvárajú dnes toľko moderný „kult športovosti“, takže auto pôsobí širšie, stabilnejšie a údajne naozaj aj uhladenejšie. Majstri remesla o tom asi vedia svoje, nám ostatným musia stačiť vyhlásenia šikovného marketingu. Po maske a nárazníku nasledovala aj nová kapota, blatníky a svetlomety, ktoré konečne svietia o niečo lepšie.
Vzadu si môžete všimnúť nový nárazník, grafiku združených svetiel pripomínajúcu použitie LED technológie (nedajte sa oklamať, stále tu svietia klasické žiarovky) a niekoľko drobných detailov, ktoré aj tak nespoznáte.
Pre úplnosť dodávam, že nový cee’d je dlhší o 25 mm (kombi o 20 mm) a koeficient jeho aerodynamického odporu má hodnotu 0,33 (na kompaktný hatchback veľmi slušné).
Interiér sa opäť posunul bližšie k potrebám rozmaznaného európskeho zákazníka. Kia mu vyhovela a ponúka lepšie vyzerajúce plasty palubnej dosky, kvalitnejšie čalúnenie sedadiel (na želanie aj celokožené), prepracovaný prístrojový panel s palubným počítačom v spodnej časti rýchlomera a nový multifunkčný volant. Vo vyšších výbavách môže mať cee’d dokonca červené podsvietenie prístrojov (tým snáď, na rozdiel od sesterského Hyundai i30 s modrými prístrojmi, definitívne ukáže svoje športovejšie zameranie).
Čakajte aj bohatšiu základnú výbavu, viac odkladacích priestorov a drobnosti spríjemňujúce každodenné používanie. Jednou z nich je aj tzv. trojblik (pri ťuknutí do páčky blikne smerovka trikrát po sebe). Tento pre Európanov samozrejmý prvok výbavy doteraz ignoruje väčšina kórejských a japonských výrobcov.
Po dizajnéroch prišli k slovu technici, ktorí prepracovali pomocný rám prednej nápravy, motora a prevodovky, upravili uchytenie predných spodných ramien a pôvodné tvrdé silentbloky nápravnice nahradili mäkšími. Výsledkom ich práce je minimalizácia prenosu vibrácií od kolies do karosérie. Tlačová správa dokonca uvádza, že pomocný rám odizolovaný novými silentblokmi je aj pri zadnej náprave.
Ďalším efektom úprav podvozka je jeho vyššia stabilita na ceste. Znie to vierohodne, najmä v kombinácii s tvrdením, že konštruktéri sa pozreli aj na nastavenie pruženia a tlmenia, ktoré má lepšie zvládať jazdu po našich rozbitých cestách.
Cesta znižovania spotreby
Pre cee’d naďalej ostávajú v ponuke tri benzínové a dva naftové motory. Automobilka však tvrdí, že použitím nových motorových aj prevodových mazív, pneumatík Michelin s nižším valivým odporom a miernou optimalizáciou spaľovacích procesov v motoroch je nové auto približne o 5 % úspornejšie.
Zásluhu na tom má aj Start-Stop systém ISG, ktorý je teraz dostupný aj pre naftový motor 1.6 CRDi s manuálnou prevodovkou. Ten je mimochodom prepracovaný (automobilka tvrdí, že je úplne nový, pričom ho označuje ako agregát rodiny U2) a okrem toho, že je tichší, menej „žerie“ a jeho emisie klesli približne o 8 %. Verzie vybavené motorom 1.6 CRDi sa tak na poli emisií dostali pod hranicu 120g CO2 na km, čo je dôležité pre poskytovanie daňových úľav na ekologicky uvedomelejších západoeurópskych trhoch.
Ostatné motory boli z pôvodného cee’du prevzaté bez zmien.
Na Slovensku lacnejšie
Kia ponúka nový cee’d lacnejšie ako predchádzajúci model. Základný päťdverový hatchback s motorom 1.4 CVVT môžete na Slovensku dostať za 10 990 eur, čo je približne o 500 eur menej, ako bola cenníková cena predchodcu.
V inom svetle sa na cee’d teraz môžu pozerať aj podnikatelia, ktorých už v prípade nákupu auta bez DPH nebude v batožinovom priestore strašiť žiadna nepraktická mreža.
Technické údaje:
Rozmery:
Dĺžka (hatchback/kombi/kupé): 4260/4490/4250 mm
Výška (hatchback/kombi/kupé): 1480/1490/1450 mm
Šírka: 1790 mm
Rázvor: 2650 mm
Benzínové motory:
1.4 CVVT ISG
Max. výkon (kw/ot./min.): 66/6000
Max. krútiaci moment (Nm/ot./min.): 137/5000
Max. rýchlosť (km/h): 187
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): 11,6
Kombinovaná spotreba (l/100 km) – hatchback/SW: 5,5/5,7
1.6 CVVT ISG
Max. výkon (kw/ot./min.): 93/6300
Max. krútiaci moment (Nm/ot./min.): 154/4200
Max. rýchlosť (km/h): 192
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): 10,8
Kombinovaná spotreba (l/100 km) – hatchback/SW: 5,9/6,0
2.0 CVVT
Max. výkon (kw/ot./min.): 105/6000
Max. krútiaci moment (Nm/ot./min.): 186/4600
Max. rýchlosť (km/h): 205
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): 10,4
Kombinovaná spotreba (l/100 km) – hatchback/SW: 7,0/7,1
Naftové motory:
1.6 CRDi VGT ISG
Max. výkon (kw/ot./min.): 66/4000
Max. krútiaci moment (Nm/ot.min.): 235/1750–2500
Max. rýchlosť (km/h): 172
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): 14
Kombinovaná spotreba (l/100 km) – hatchback/SW: 4,2/4,5
1.6 CRDi VGT ISG
Max. výkon (kw/ot./min.): 85/4000
Max. krútiaci moment (Nm/ot.min.): 255/1900–2750
Max. rýchlosť (km/h): 188
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): 11,5
Kombinovaná spotreba (l/100 km) – hatchback/SW: 4,4/4,5
2.0 CRDi VGT
Max. výkon (kw/ot./min.): 103/3800
Max. krútiaci moment (Nm/ot.min.): 305/1800–2500
Max. rýchlosť (km/h): 205
Zrýchlenie 0–100 km/h (s): 10,3
Kombinovaná spotreba (l/100 km) – hatchback/SW: 5,4/5,5