Nová Laguna prináša natáčanie zadných kolies pre širšie masy

Keď Renault pred tromi rokmi predstavil súčasnú generáciu Laguny, mal za cieľ obsadiť jednu z troch prvých priečok v strednej triede. Za konkurentov si vybrala priamo ikony VW Passat a Ford Mondeo. Ambiciózne plány sa mu síce naplniť nepodarilo, no modernizovaná Laguna predstavená nedávno v Paríži by mohla mať väčšie šance. Nielen pre dynamickejší dizajn, ale najmä vďaka zlepšeniu jazdných vlastností. Systém riadenia oboch náprav 4Control, vyhradený doteraz len pre Lagunu GT, sa totiž dostáva do viacerých verzií.

Foto: Renault

Renault Laguna Obratnosť Laguny 4Control je porovnateľná s Cliom.

Dizajnéri sa pri retušiach exteriéru pohrali najmä s prednou časťou. Svetlá dostali biele „mračítka“ a nasávací otvor v tvare písmena¤U pochró­movaný lem. Ten nájdete aj po bokoch nárazníka nad hmlovými svetlami. Mierne pozmenená bola grafika zadných svetiel vyzbrojených LED-diódami. Bočný profil oživuje pochrómovaná lišta okolo okien. Facelift drahších verzií uzatvára nový dizajn diskov kolies.

Interiér pôsobí ešte kvalitnejším dojmom vďaka pozmenenému farebnému vyhotoveniu a pochrómovaným lemom prieduchov ventilácie. V špičkovej verzii Initiale sa objavuje klavírny lak či kožené čalúnenie. Pozmenená bola aj ponuka audiosústav. Na palube je štandardne systém Arkamys alebo príplatkový špičkový systém Bose s desiatimi reproduktormi. Nová klimatizácia môže pracovať v troch režimoch Soft, Auto a Fast a má aj automatickú kontrolu kvality nasávaného vzduchu.

Foto: Renault

Renault Laguna Zdá sa, že už ani v Lagune plochý volant nesmie chýbať.

Najväčšou vychytávkou je však nová navigácia Carminat TomTom Live rozšírená o štyri nové služby. Dokáže vás nielen informovať o dlhodobej predpovedi počasia, či cez vyhľadávač Google doviezť k 11 miliónom bodov záujmu od čerpacích staníc, hotelov až po predajňu zmrzliny, informovať vás prostredníctvom informačného systému HD Trafic o aktuálnych zápchach a navrhnúť alternatívnu trasu, ale dokonca aj odhaliť radary. Tie označuje na základe informácií z najvýkonnejších dopravných databáz vrátane CSDB vo Francúzsku a Road Angle vo Veľkej Británii.

Posádka by mala oceniť zlepšený akustický komfort, o ktorý sa postaralo zníženie aerodynamického hluku, lepšia izolácia podvozku a odhlučnenie motorov.

Z ponuky benzínových agregátov vypadol základný štvorvalec 1.6i. Ostali tu silnejšie dvojlitre 2.0i (103) a 2.0 T (125 kW). Slabší z nich je prispôsobený aj na spaľovanie etanolu E85.

Foto: Renault

Renault Laguna Základná benzínová jednašestka je už minulosťou.

Dieselová ponuka je v podstate bezo zmien, no všetky agregáty od 1.5 dCi (81 kW) až po 2.0 dCi (131 kW) spĺňajú emisnú normu EURO 5 a obsahujú filter pevných častíc. Ich priemerná spotreba klesla priemerne o 0,5 litra nafty.

Najviac práce však urobili konštruktéri na podvozku. Laguna sa síce stále nemôže pochváliť nezávislým zavesením zadných kolies, ale ťaží z lepšej izolácie podvozku a riadenia oboch náprav 4Control, o ktorom sa konkurencii v tejto triede ani nesníva. Do rýchlosti 60 km/h natáča systém predné a zadné kolesá proti sebe a pri vyšších rýchlostiach súhlasne. V meste oceníte polomer zatáčania len 10,8 metra, čo zodpovedá menšiemu Cliu, a pri rýchlom prejazde zákrut zas odolnosť proti pretáčavosti, keďže natočenie zadných kolies eliminuje odstredivé sily pôsobiace na zadnú nápravu. Stabilizačný systém ESP má tak podstatne menej práce.

Foto: Renault

Renault Laguna III Kvalita šla hore, cena nie.

Aj náklony karosérie sú hlboko pod priemerom triedy, o čo sa postaralo tuhšie naladenie podvozku. Športovejší zážitok za volantom má vodičovi sprostredkovať módne priamejšie riadenie.

Cena nových verzií ostane na pôvodnej úrovni.

.