Čím však môže Polo presvedčiť v porovnaní so svojimi blízkymi súrodencami, Škodou Fabia a Seatom Ibiza? To sme zisťovali pri teste najžiadanejšej verzie so 4-valcom 1,4i Comfortline.
Exteriér
Ikona triedy malých áut prichádza už v piatom vydaní. Pred módnou extravaganciou prezentovanou novou Fiestou, Citroënom C3 či dokonca domácim Seatom Ibiza dáva prednosť tradícii. Evolučný prístup však Polu určite prospel. Pôsobí dospelejšie a solídnejšie. A to sú presne atribúty, ktoré mu dlhé roky zabezpečovali popredné priečky v predaji. Dnes sa navyše snaží tváriť ako väčší Golf. Napokon pri jeho vývoji využili skúsenosti z prác na šestkovej generácii jeho väčšieho súrodenca. Len si pozorne prezrite prednú masku s úzkou štrbinou a podlhovastými reflektormi. Do vienka dostal dokonca denné a odbočovacie svetlá. Z profilu je to však opäť jasné Polo.
Vyhnúť sa fádnosti mu napomáha športovo tvarovaný predný nárazník, mohutné bočné prelisy, ostro rezané tretie bočné okienka a výrazné oblúky blatníkov. Tak či tak s ním bude ťažké zažiariť na verejnosti. No o imidž príslušníka prosperujúcej strednej triedy sa obávať rozhodne nemusíte.
Ani rozmery sa príliš nezmenili. Do dĺžky pribudli štyri a do šírky tri centimetre. Paradoxom však je, že hoci Polo využíva novučičkú platformu použitú prvýkrát pri novej Ibize s dĺžkou nad štyri metre, je svojimi 3952 mm kratšie ako Fabia a vôbec jedným z tých kratších modelov v triede.
Interiér
Tu neostal kameň na kameni. Žiadne iné auto nižšej triedy nemá tak kvalitne spracovaný interiér. Za volantom by ste si ho po tme pokojne pomýlili s Golfom. Za mäkčené plasty, z ktorých je vytvorená palubná doska, by sa nemusel hanbiť ani Passat či dokonca prémiové modely. To platí aj o detailoch, napríklad dizajne ovládačov na stredovej konzole, spracovaní audiosústavy a klimatizačného panelu. Len nové vnútorné rukoväte dverí akoby padli za obeť šetreniu.
Ergonómia je tiež perfektná. Dostatočne dlhé sedadlá s príkladne vysokým operadlom patria k absolútnej špičke v tejto kategórii. Dokonca vás podržia v zákrutách. Veľký rozsah nastavenia volantu i sedadla vodiča si poradí aj s pasažiermi vyššími ako 190 cm. Výhľad z pozície vodiča je dobrý všetkými smermi. Pomáhajú aj veľké spätné zrkadlá.
Volant s hrubším vencom a dokonale prehľadný prístrojový panel akoby pochádzali priamo z Golfu. Len radiaca páka by mohla byť umiestnená o pár centimetrov vyššie. Za obeť vytvorenia dojmu solídnej a širokej stredovej konzoly padlo aj zopár milimetrov priestoru pre pravé koleno vodiča.
Naopak, rázvor predĺžený o tri centimetre sa postaral o slušnejšie priestorové pomery na zadných sedadlách. Polo tu síce nemôže konkurovať velikánom triedy, ale vďaka šikovne tvarovaným operadlám predných sedadiel a dostatočnej šírke vo výške ramien sa v ňom určite nebudete cítiť stiesnene. Vyššie umiestnenie sedadiel však mierne redukuje priestorovú rezervu nad hlavou.
Vybavenie a variabilita
Tu Polo nasadilo latku naozaj vysoko. Nehovoriac o bezpečnosti. Ťažko asi nájdete iné auto nižšej triedy, ktoré má v bezpečnostnom balíku stabilizačný systém ESP, štyri airbagy a dokonca hillholder, ktorý pri rozbiehaní do svahu ocenia najmä ženy. Svoju nadradenosť nad koncernovými príslušníkmi deklaruje aj štandardne dodávanou manuálnou klimatizáciou, posilňovačom riadenia, centrálnym uzamykaním či elektricky ovládanými oknami.
S úžitkovými vlastnosťami to až taká sláva nie je. Objem kufra 280 litrov je totiž o 12 litrov menej, ako ponúka Ibiza, a o 20 menej v porovnaní so Škodou Fabia. Zato sa Polo môže pochváliť dvojitou podlahou kufra, vďaka ktorej je možné vytvoriť po sklopení zadných sedadiel vodorovnú podlahu s plnohodnotným rezervným kolesom. Mnoho drobností nájde miesto vo veľkoryso dimenzovaných odkladacích priestoroch interiéru vrátane schránok pod prednými sedadlami. Schránky vo dverách si dokonca poradia aj s 1,5-litrovou fľašou.
Motor a prevodovka
Štvorvalec 1.4i je pre Polo ideálna voľba. Výkonom 63 kW v dnešných časoch síce nijako nevytŕča, no má veľmi kultivovaný chod a harmonický priebeh výkonových kriviek. Tento agregát robí z Pola oveľa všestrannejšie a komfortnejšie auto v porovnaní s trojvalcovými verziami. Na voľnobehu ho takmer nepočuť a ani pri vysokých otáčkach vám jeho zvuková kulisa nijako neprekáža.
Chybičkou krásy na imidži Pola je len 5-stupňová manuálna prevodovka. Jej radenie je síce dokonale presné a päťka diaľnične „dlhá“, no šesť stupňov by určite pomohlo k lepšej dynamike. Príliš ekonomické sprevodovanie akoby motor trošku „škrtilo“. Takže športový štýl jazdy si v tomto prípade vyžaduje vytáčať motor do vyšších oblastí. Štyridsaťpäťlitrová nádrž vám však bude určite stačiť. Aj v meste sa dá s Polom jazdiť za sedem litrov a mimo neho môže spotreba klesnúť pokojne k piatim.
Jazdné vlastnosti
Správaním na ceste nastavilo nové Polo latku poriadne vysoko. Zvlášť vysokým jazdným komfortom. Mäkšie odpruženie pohlcuje nerovnosti na úrovni, ktorú poznáme z nižšej strednej triedy. Pritom na podvozok sa môžete spoľahnúť. Náklony karosérie v zákrutách sú minimálne a v pohotovosti sériové ESP. Izolácia podblatníkov a podbehov je asi najlepšia v tejto kategórii. Nepočuť hluk pneumatík ani odstrekujúcu vodu.
Akustický komfort je vôbec silnou stránkou Pola. Aj vďaka aerodynamike sa podarilo minimalizovať hluk obtekajúceho vzduchu. Ľahkosť riadenia je priam predurčená ženskému publiku. Parkovanie je úplná hračka. Preposilované riadenie však športovo založeným vodičom asi veľmi vyhovovať nebude. Aj brzdy odvádzajú skvelú prácu. Navyše sa dobre dávkujú.
Polo si je, samozrejme, vedomé svojich kvalít, čo je zrejmé aj z ceny. No v súvislosti so štandardnou ponukou ESP a klimatizácie je to nepochybne najlepšia cena v jeho histórii, s ktorou môže mať konkurencia vážne problémy.
Výhody | Nevýhody |
---|---|
** |
nadčasový dizajn** | **
priemerný objem kufra**
** vynikajúce sedadlá** |
| **
palubný počítač za príplatok**
** |
kvalita spracovania interiéru** |
** |
ESP v sérii** |
** |
bohaté vybavenie (klimatizácia)** |
** |
komfortný podvozok** |
** |
akustický komfort** |
** |
ľahké ovládanie** |
** |
cena** |
Technické údaje | |
---|---|
Model: | VW Polo 5d 1.4i Comfortline |
Počet valcov/ventilov: | 4/16 DOHC |
Objem motora (cm3): | 1390 |
Výkon (kW/ot.): | 63/5000 |
Krútiaci moment (Nm/ot.): | 132/3800 |
Prevodovka: | 5-manuál |
Dĺžka/šírka/výška (mm): | 3970/1680/1485 |
Rázvor náprav (mm): | 2470 |
Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 280/45 |
Maximálna rýchlosť (km/h): | 177 |
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 12,1 |
Priemerná spotreba na 100 km/l: | 5,9 |
Cena: | 11 533 € (klíma+ ESP) |
Sériové Vybavenie Comfortline (vybrané prvky): | |
ESP, 4× airbag, hillholder, diaľkové centrálne uzamykanie, predné hmlové svetlá, odbočovacie svetlá, posilňovač riadenia, klimatizácia, el. ovládané predné okná, dvojosová regulácia volantu, výšková regulácia sedadla vodiča a spolujazdca, zásuvky pod prednými sedadlami, rádio s CD + 4 repro, delené zadné operadlo, 15-palcové disky kolies. |