Test: Mitsubishi Pajero

V dnešnej dobe je veľmi ťažké zostať sám sebou, nenechať sa strhnúť zblázneným davom a divokou vlnou módnych trendov. Pajero to dokázalo, neotočilo sa svojej minulosti chrbtom a zostalo offroadom telom i dušou. Dôkaz o tom nám podala verzia Dakar poháňaná objemným turbodieselovým štvorvalcom 3.2 DI-D.

04.03.2008 10:38 , aktualizované: 05.03.2008 04:38
Mitsubishi Pajero Foto:
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Dakar AT LWB
debata

Mitsubishi Pajero pôsobí na motoristickej scéne od roku 1982 a v súčasnosti je na trhu jeho štvrtá generácia. Vo svojej štvrťstoročnej histórii sa mu v roli pretekárskeho špeciálu podarilo vyhrať legendárnu dakarskú rely jedenásťkrát, čím sa stal nekorunovaným kráľom Dakaru. I keď má sériové Pajero so svojim súťažným púštnym derivátom málo spoločné, u oboch je prvoradá česť a rešpekt.

Rešpekt

Ten vo vás Mitsubishi vzbudzuje, či sa naň dívate spredu, zozadu, zboku. Pri takmer dvojmetrovej výške a päťmetrovej dĺžke je to vlastne prirodzené. V prípade Pajera to však nie je len otázka rozmerov, ale aj jeho monumentálneho dizajnu. Rozľahlá maska, členité boky a výrazné blatníky, ostro rezané svetlá vpredu i vzadu, tvary akoby dlátom vytesané do skaly – to sú detaily, ktoré z Pajera robia v automobilovom svete jednoducho chlapa.

Interiér auta si prepožičal charakteristické črty exteriéru – mohutnú stavbu a drsný vzhľad. Úlohu dominantného prvku tu zohráva široká stredová konzola. Z jej robustnej konštrukcie vyplýva aj nemalý stredový tunel, ktorý poskytuje dostatok miesta pre volič automatickej prevodovky i systému 4×4. Takisto sa stal základom štedro dimenzovanej lakťovej opierky.

Veľká karoséria sa podpísala pod rozsiahly vnútorný priestor, v ktorom sa môžete eventuálne cítiť akokoľvek, ale pocit stiesnenosti tu proste nezažijete. Cestujúci vzadu sú oproti predným posadení vyššie a majú vďaka tomu príjemný nadhľad nad okolím. Čalúnenie z hladkej kože sa trochu šmýka, z toho dôvodu by si zadné sedadlá zaslúžili výraznejšie tvarovanie.

Batožinový priestor sprístupňujú ťažké zvislé dvere osadené rezervným kolesom, ktoré sa otvárajú „po japonsky“ smerom k chodníku. Pri päťmiestnej konfigurácii interiéru (respektíve prevedení N1) strávi vyše 660 litrový náklad, čo je aj v kategórii takýchto cestných mastodontov nadpriemerný výkon. Pre porovnanie, Nissan Pathfinder operuje s objemom 515 litrov, Mercedes-Benz triedy GL pojme pri päťmiestnom obsadení 620 litrov.

Česť

Offroadová česť. Pajero ju nestratilo. Mitsubishi naďalej dáva silnejší prízvuk na „off“ než na „road“. Napriek tomu, že koncepcia auto predurčuje na pohyb mimo asfaltu, v rukách väčšiny majiteľov sa bude s najväčšou pravdepodobnosťou pohybovať práve na ňom. Správanie a jazdné vlastnosti Pajera na ceste teda nemôžeme odignorovať.

Mitsubishi vylepšilo najmä jazdný komfort svojho offroadu. Ten sa správa k posádke veľmi pozorne, podvozok si necháva informácie o nerovnostiach pre seba a zbytočne sa o ne s vami nedelí. Pri rýchlejšom tempe si mohutné Pajero hrdo drží stopu, ale fyzika je tradične neúprosná. Vysoká postava auta sa na hranici svojich možností výrazne nakláňa a vyše dvojtonový obor sa nedotáčavým šmykom poberie von zo zákruty.

Mamutí diesel pracuje s maximom krútiaceho momentu 373 Nm pri 2000 ot./min, pričom približne od 1500 do 3000 ot./min je vám k dispozícii minimálne 350 Nm. To, čo vám bude na pohonnom ústrojenstve prekážať pri jazde na asfaltových komunikáciách, budete mimo nich chváliť. Štvorvalec s objemom 3,2 litra dáva o sebe vedieť výrazným zvukovým prejavom. Do civilizovaného sveta so to veľmi nehodí, zato v teréne vám Pajero takouto demonštráciou sily dodá odvahu. Prevodovka radí rozvážne a jej nastavenie oceníte predovšetkým pri zdolávaní prírodných prekážok.

Pri tých odvedie obrovský a obdivuhodný kus práce systém pohonu všetkých kolies Super Select 4WD.  Ako sa budú podmienky zhoršovať, bude sa meniť aj poloha jeho voliča na stredovom tuneli. Z polohy 2H (náhon na zadné kolesá) prejde na 4H (náhon na všetky kolesá). Za ňou nasleduje režim 4HLC, pri ktorom dôjde k uzamknutiu medzinápravového diferenciálu a redukovaný prevod sa pripojí v polohe 4LLC. A ak by došlo k najhoršiemu, externým tlačidlom na stredovej konzole môže vodič aktivovať uzávierku zadného diferenciálu. Až do takej divočiny sme však s Pajerom nešli. Napriek tomu nás Super Select dostatočne presvedčil o tom, že patrí k najvyváženejším a najlepšie naladeným systémom na trhu.

Pohon 4×4 a takmer 2300 kg pohotovostnej hmotnosti jasne napovedajú, že očakávať od Pajera skromný apetít by bol nezmysel. Svalnatý Japonec si pri rezkejšom štýle vypýtal v meste 15 litrov na 100 km, mimo neho sme sa blížili k desiatim litrom. Pod ne sme sa však nedostali.

Záver

Dobré na ceste, vynikajúce v teréne. Také je dnešné Pajero. Ak uprednostňujete priestranný interiér a objemný batožinový priestor, verzia LWB je tou správnou cestou. Dlhý rázvor a vysoká hmotnosť budú hrať v teréne proti vám. Pokiaľ je vašou prioritou offroadová mobilita, SWB bude lepšou voľbou.

Základná cena Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Dakar AT LWB: 1 629 900 Sk
Cena testovaného vozidla: 1 688 900 Sk (– 19 % DPH = 1 419 000 Sk)

Sériové vybavenie:
čelný airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy vpredu, okenné airbagy vpredu a vzadu, ABS, EBD, M-ASTC, uzávierka zadného diferenciálu, Isofix, dažďový senzor, svetelný senzor, elektricky ovládané okná vpredu a vzadu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, imobilizér, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, posilňovač riadenia, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo, výškovo nastaviteľný volant, automatická klimatizácia vpredu + manuálna vzadu, tempomat, multifunkčný displej (kompas, hodiny, teplomer), kožené čalúnenie, elektricky nastaviteľné a vyhrievané predné sedadlá, rádio s meničom na 6 CD/MP3, audiosystém Rockford Acoustic Design (860 W) + 12× repro, predné hmlové svetlomety, 18“ disky kolies z ľahkých zliatin + pneu 265/60 R18, parkovacie senzory vzadu, xenónové svetlomety s ostrekovačmi, zatmavené zadné bočné okná a zadné sklo, zadný strešný spojler

Príplatkové vybavenie testovaného vozidla:
metalíza (20 000 Sk), verzia N1 (39 000 Sk)

Technické údaje

Motor: radový vznetový štvorvalcový motor, štvorventilová technika, vstrekovania typu common-rail, zdvihový objem valcov 3200 cm3, maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 3800 ot/min, maximálny krútiaci moment 373 Nm pri 2000 ot/min

Spotreba (mesto/mimo/kom­bi): 13,1/9,1/10,6 l na 100 km

Prevodovka: päťstupňová automatická prevodovka, pohon všetkých kolies Super Select 4WD

Podvozok: vpredu dvojité trojuholníkové ramená s vinutými pružinami, vzadu viacprvková náprava

Brzdy: vpredu kotúčové s vnútorným chladením, vzadu kotúčové, ABS, M-ASTC

Karoséria: offroad s integrovaným rámom, DxŠxV 4900×1875×1900 mm, rázvor osí kolies 2780 mm, pohotovostná hmotnosť 2265 kg, celková hmotnosť 3030 kg, objem batožinového priestoru 663 litrov, objem palivovej nádrže 90 l, svetlá výška 225 mm, brodivosť 700 mm

Zrýchlenie  0 – 100 km/h: 14,0 s

Maximálna rýchlosť: 177 km/h

debata chyba
Články podľa značiek