Hyundai Matrix (od 2001)

Hyundai Matrix jej dodnes podceňovaným autom, ktoré musí o svoju pozíciu na trhu tvrdo bojovať. A je to škoda, pretože aj po rokoch dokáže ponúknuť viac, ako si mnohí vedia predstaviť. Body k dobru mu pridávajú aj nečakaná spoľahlivosť a dobrá variabilita interiéru.

04.11.2008 11:57
Hyundai Matrix Foto:
Mäkký podvozok Matrixu si so športovou jazdou veľmi nerozumie.
debata

Hyundai Matrix sa na našom trhu objavil v roku 2001. Svojim dizajnom spôsobil menšiu revolúciu, ktorú sa mu žiaľ nepodarilo nikdy celkom vyhrať. O jeho zvláštne tvary sa postaralo talianske štúdio Pininfarina. Kto zatracuje taliansky podiel práce na Matrixe, mal by si uvedomiť, že prioritnou úlohou bolo navrhnúť tvary karosérie tak, aby bola jej výroba technologicky nenáročná a lacná. Je preto menší zázrak, že nakoniec vyzerá tak, ako vyzerá. Spodná hrana bočných okien stále vyvoláva rozporuplné reakcie, no zvyšuje výhľad z auta a interiér robí opticky väčší.

Interiér

Interiér je dominantným prvkom tohto auta. Vonkajšou dĺžkou 4025 mm je Matrix jedným z najmenších zástupcov svojho segmentu, vnútorný priestor je však prekvapivo veľký a jeho variabilita je aj po rokoch na úrovni dnešných konkurentov. Obkladové plasty sú z tvrdého plastu, ale nepôsobia prehnane lacným dojmom. Ich prítomnosť čiastočne eliminuje látkové čalúnenie vnútorných výplní dverí. Na kórejské pomery je veľmi dobre zvládnuté aj farebné ladenie interiéru.

Sedadlá nepatria k najväčším, ale rozsah ich nastavenia je postačujúci a vyhovie takmer každému. Zadný rad sedadiel sa dá pozdĺžne posúvať, zároveň je možné meniť sklon zadných operadiel. Počítajte však s tým, že sedadlá majú malé bočné vedenie, takže sa pri rýchlych prejazdoch zákrut musíte lepšie podržať.

Solídne motory

Od začiatku sú k dispozícii dva benzínové motory, ku ktorým bola vždy možnosť výberu jedného naftového agregátu. Základom je benzínový štvorvalec 1.6 16V (76 kW/103 k), pre náročnejších je potom určený 1.8 16V (90 kW/122 k). Motory pochádzajú z modelu Lantra, tam však boli naladené na vyšší výkon (84 kW/114 k a 94 kW/128 k). Dôvodom ich nižšieho výkonu v Matrixe sú prísnejšie emisné limity a najmä nižšia spotreba, ktorá bola známou slabinou benzínových kórejských motorov. Nižší výkon však so sebou priniesol aj jednu nevýhodu. Je ňou nelineárny záťah, čo sa prejaví poklesom ťahu v stredných otáčkach. Po štarte motor potiahne priam príkladne, medzi 3000 a 4000 otáčkami poľaví a následne opäť zatiahne. Tento jav je typický pre obidva motory.

Na začiatku tvoril naftovú ponuku trojvalec 1.5 CRDi (60 kW/82 k). Nepatril k najlepším, naopak bol nekultúrny, jeho čerpadlo systému common-rail trpelo poruchami a ani jeho spotreba nebola rekordne nízka. Zlepšenie prišlo až v roku 2005, kedy ho vystriedal omnoho lepší štvorvalec 1.5 CRDi (75 kW/102 k). Bol kultúrnejší, spoľahlivejší, úspornejší a dostal variabilné turbodúchadlo. O rok neskôr sa jeho výkon zvýšil až na 81 kW/110 k, čím sa stal najlepším motorom, aký môže Matrix mať.

Všetky motory sa kombinujú s manuálnou päťstupňovou prevodovkou, ktorá nie je veľmi presná. Jej odstupňovanie je však bez pripomienok. Na želanie sa dodáva aj štvorstupňový automat.

Na ceste radšej pomalšie

Komfortný podvozok výborne zvláda jazdu po rozbitej ceste, na väčších nerovnostiach sa však pri veľmi rýchlej jazde dokáže rozhojdať a šoféra donúti k sústredeniu. Vďaka mäkšiemu naladeniu si nerozumie so športovou jazdou a karosérii dovolí pomerne veľké bočné náklony. Matrix má radšej uvoľnenú jazdu, pri ktorej posádku neobťažuje neprimeraným skákaním a natriasaním. Má nedotáčavú charakteristiku s minimálnymi sklonmi k odskakovaniu zadnej časti pri brzdení v zákrute. Hyundai Matrix je z hľadiska jazdných vlastností bezpečným rodinným autom.

Predná náprava so vzperami McPherson má robustné spodné priečne ramená, ktoré majú navyše samostatne meniteľné čapy, čím sa stáva ich prípadná výmena finančne únosnou. Zadná viacprvková náprava má samostatne nastaviteľnú geometriu.

História modelu:
Predstavenie modelu, benzínové motory 1.6 16V (76 kW/103 k), 1.8 16V (90 kW/122 k), naftový trojvalec 1.5 CRDi (60 kW/82 k).
2005
Mierny facelift, okrúhle predné hmlové svetlá, zmeny na nárazníku a maske. Naftový štvorvalec 1.5 CRDi VGT (75 kW/102 k).
2006
Zvýšený výkon motora 1.5 CRDi VGT na 81 kW/110 k.
2007
Nové predné svetlomety s dvojicami halogénových žiaroviek.
2008
Výrazný facelift predstavený na ženevskom autosalóne.

Výhody:
veľký vnútorný priestor
výborný motor 1.5 CRDi VGT
nízke ceny na trhu jazdených vozidiel

Nevýhody:
nepresné riadenie a radenie
hlučný naftový trojvalec 1.5 CRDi
nelineárny záťah benzínových motorov

Časté poruchy:
Netesnosti čerpadla systému common-rail (1.5 CRDi), praskanie liatinových výfukových zvodov benzínových motorov, netesnosti systému common-rail, nefunkčné EGR ventily, nefunkčné uzatváracie klapky v sacom potrubí.

Naše odporúčanie:
Veľmi dobrou voľbou je naftový motor 1.5 CRDi VGT. Je pomerne tichý, má len minimálne vibrácie a jeho spotreba poteší aj pri plne naloženom aute. Vďaka veľkému krútiacemu momentu je jazda s ním príjemná.

Benzínový motor 1.8 16V neposkytuje dynamiku hodnú výkonu 90 kW (122 k). Má už spomínaný nelineárny záťah spôsobený znížením výkonu a dosiahnutím prísnych emisných limitov a jeho spotreba je dnes nad priemerom triedy.

debata chyba
Články podľa značiek