Volvo XC60 nie je na piesočku segmentu SUV ničím novým. Na cestách ho stretávame už viac ako rok, takže dôvodom tohto testu nie je ani tak samotné SUV XC60, ako jeho nový naftový motor. Švédski konštruktéri totiž nedávno prepracovali starý známy päťvalec 2.4 D a poslali na trh už jeho tretiu generáciu. Vyskúšali sme najvýkonnejšiu verziu označenú tradičnou skratkou D5.
Technická revolúcia
Konštruktéri to zobrali pekne od podlahy a okrem vstrekovania, prepĺňania a samotného kľukového mechanizmu zmenili aj technológiu výroby hliníkového bloku motora. Veľkosti valcových jednotiek ostali nezmenené, ale oceľovú monovložku valcov vo forme spoločného odliatku vystriedala nová technológia Bimetal Interlock, ktorá spočíva v nastriekaní hrubého hliníkového povlaku na suché oceľové vložky valcov. Tie lepšie držia v bloku, čím ho významnou mierou spevňujú. Vedľajším pozitívnym efektom je aj lepší prestup tepla a efektívnejšie chladenie motora (okrem iného aj účinnejším chladením hornej časti vložky chladiacou kvapalinou vedenou v hlave valcov).
Prepracovaním spaľovacích priestorov sa zmenšil kompresný pomer z hodnoty 17,3:1 na 16,5:1, čo má za následok jemnejší a vyrovnanejších chod motora. Nižšiu dynamickú kompresiu vyvažuje prepĺňanie (avšak len v niektorých prevádzkových režimoch), takže zníženie kompresie (a tým aj horšia termodynamická účinnosť) sa takmer nijako negatívne nepodpisuje na spotrebe paliva. Motorári vyriešili aj zvýšenú produkciu nespálených uhľovodíkov (vznikajú pri studených štartoch a chode motora pri nízkom zaťažení) použitím keramických žeraviacich sviečok s pracovnou teplotou až 1000 stupňov Celsia. Na ňu sa sviečky rozžeravia v priebehu dvoch sekúnd. Celý trik spočíva v použití nízkonapäťovej technológie. Kým za normálnych podmienok pracujú sviečky s napätím 4,5 V, počas štartu do nich riadiaca jednotka pustí celých 12 V. Okrem štartu sa sviečky aktivujú aj pri spomínanom chode motora v oblasti veľmi nízkeho zaťaženia.
Dvojité prepĺňanie
Najväčšou novinkou je použitie dvojstupňového prepĺňania spoločnosti BorgWarner. Pri nízkom zaťažení sú výfukové plyny presmerované výlučne na malé turbodúchadlo. Keď to prestane stíhať, postupne sa otvorí klapka aj pred veľkým turbodúchadlom a plyny prúdia obidvomi vetvami. Regulácia plniaceho tlaku je realizovaná natáčaním lopatiek statora väčšieho turbodúchadla.
Do služby sa hlásia aj piezoelektrické vstrekovače
Kým druhá generácia naftového päťvalca používala elektromagnetické vstrekovače Bosch s pracovným tlakom 1600 barov, nový motor vsadil na modernejšie piezoelektrické vstrekovače a maximálny pracovný tlak až 2000 barov. O všetko sa opäť stará Bosch a vysokotlakové dvojpiestikové vstrekovacie čerpadlo CP4. Zaujímavosťou je, že obidva piesty majú svoj samostatný vývod, takže od čerpadla vedú dve vysokotlakové vedenia ústiace do spoločného zásobníka (railu). Pre zaujímavosť, BMW či Volkswagen pri svojich naftových motoroch so vstrekovaním common rail používajú jednopiestikovú verziu vysokotlakového čerpadla. Jeho výhodou sú nižšie trecie straty.
Vyšší vstrekovací tlak sa stará o kvalitnejšie spaľovanie, menšiu produkciu emisií a dávkovanie paliva za menšiu časovú jednotku. To má veľký vplyv na maximálne otáčky, ktoré dokáže motor zvládnuť. V prípade agregátu D5 je maximálna hranica 5200 ot./min.
Nový motor dosahuje maximálny výkon 151 kW (205 k) a krútiaci moment 420 Nm (predtým 136 kW/400 Nm). Krútiaci moment 420 Nm dosahuje aj nižšia výkonová verzia označená 2.4 D, no kým tá ho poskytuje medzi 1500 a 2750 ot./min., verzia D5 produkuje celých 420 Nm v rozsahu 1500–3250 otáčok. Širší otáčkový rozsah pri nezmenenom krútiacom momente je však pravdepodobne dôsledkom ochrany prevodového mechanizmu, ktorý by vyššiu porciu newtonmetrov nemusel zniesť.
V našom prípade sa o radenie starala šesťstupňová automatická prevodovka Geartronic, ktorá vznikla spoluprácou spoločností Aisin a BorgWarner. Jej silnou stránkou je jemné radenie prevodových stupňov pri pokojnej jazde. Vtedy si software prevodovky poradí s každou situáciou a k jej práci nebudete mať žiadne výhrady. Jej adaptívne schopnosti dostanú menšie trhliny až v momente, kedy začnete chaoticky meniť svoj jazdný štýl a budete od Volva vyžadovať športový jazdný štýl. Prijali by sme aj jej rýchlejšie reakcie na pokyny plynového pedála (pri podraďovaní počas predbiehacích manévrov).
Za volantom
Zvedaví sme boli najmä na schopnosť motora ťahať v nízkych otáčkach. Predchádzajúca generácia potrebovala na razantný záťah poriadne roztočené turbodúchadlo, takže ho pri dynamickejšej jazde Geartronic neustále udržiaval vo vyšších otáčkach, čo malo za následok mierne vyššiu spotrebu.
Nový motor profituje z dvojitého prepĺňania. Malému turbodúchadlu s nízkou zotrvačnosťou stačia na roztočenie nižšie otáčky, čo elektronika v plnej miere využíva a necháva motor prevaľovať v nižšom otáčkovom pásme ako pri jeho druhej generácii. Lepšia je aj schopnosť päťvalca „zbierať sa“ odspodu a dosahovať vyššie otáčky. Pri športovej jazde nechá Geartronic motor točiť viac ako 5000 otáčok, tesne za touto hranicou však zakročí a bleskovo zaradí vyšší stupeň. Pri uvoľnenej jazde zase nie je problém jazdiť po meste pri zaradenej šestke s 1200 otáčkami na prístrojovom paneli.
Napriek vyššiemu výkonu apetít motora D5 nestúpol. Môžu za to predovšetkým efektívnejšie spaľovanie a dvojité prepĺňanie, ktoré dokážu lepšie reagovať na meniace sa požiadavky vodiča. V kombinovanej prevádzke sa dokážete zmestiť do 8 l/100 km, pričom mimo mesta môže byť táto hodnota ešte nižšia. Volvo XC60 s Geartronicom však stále ostáva citlivé na spôsob jazdy. V meste jeho spotreba prudko stúpa.
Nový motor D5 priniesol modelu XC60 to, čo dávno potreboval. Stále silnejšia nemecká konkurencia ho dokázala na poli naftových motorov zahanbiť, no s príchodom dvoch turbodúchadiel je jeho pozícia pevnejšia. Dobrou správou je aj to, že ani so silnejším motorom nestratilo nič zo svojich tradičných kvalít.
Výhody | Nevýhody |
---|---|
bezpečnosť | pocit ťažkopádnosti |
výkon motora | pomalšia prevodovka |
trakcia |
Technické údaje | |
---|---|
Model: | Volvo XC60 D5 AWD Summum |
Počet valcov/ventilov: | 5/20 DOHC |
Objem motora (cm3): | 2400 |
Výkon (kW/ot.): | 151/4000 |
Krútiaci moment (Nm/ot.): | 420/1500–3250 |
Prevodovka: | 6-automat |
Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4628/1891/1713 |
Rázvor náprav (mm): | 2774 |
Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 490–1450/70 |
Maximálna rýchlosť (km/h): | 205 |
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 8,9 |
Priemerná spotreba (l/100 km): | 7,5 |
Cena: | 42 500 € |
Sériové Vybavenie Summum (vybrané prvky): | |
CITY SAFETY, SIPS, ABS s EBD, DSTC, EBA, RSC, predné airbagy, bočné airbagy, hlavové airbagy, WHIPS, elektrická ručná brzda, prístrojový panel v dizajne chronometra, dekorácia"figuríny" pre ovládanie klimatizácie, kožené čalúnenie, elektricky ovládateľné sedadlo vodiča, vyhrievané predné sedadlá, strieborné strešné lišty, aktívne bi-xenónové predné svetlomety, zliatinové 18-palcové disky kolies, zadný parkovací asistent, dažďový senzor, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, tempomat, palubný počítač. |