Test: Škoda Superb 3.6 FSI V6 4x4

Vlajková loď mladoboleslavskej Škody mieri do najvyššej ligy.

13.01.2010 12:04
Škoda Superb Foto:
Škoda Superb
debata

Novodobý Superb druhej generácie už pozná väčšina motoristov. Na cestách sa stal pomerne bežným javom a rovnako ako predchodca zvyšuje imidž automobilky na úroveň, o ktorej škoda kedysi ani nesnívala. Medzi prvou a druhou generáciou Superbu je však z pohľadu technika jeden podstatný rozdiel. Kým „jednotka“ využívala koncernové komponenty, ktoré Vokswagen a Audi pomaly odsúvali na druhú koľaj, súčasná generácia má exkluzívnejšie postavenie a berie (aj keď nie vždy) to najlepšie, čo nemecký koncern vlastní. Škoda tak mohla postaviť vlajkovú loď, ktorá nemá v histórii automobilky obdoby. Je najvýkonnejšia, najrýchlejšia, má pohon všetkých kolies a keď si nedáte pozor, dokáže svoju nádrž „vysušiť“ skôr, než si dokážete predstaviť. Aký je teda najvýkonnejší Superb v praxi?

Utajená exkluzivita

V prvom rade veľmi nenápadný. Pri letmom pohľade nemáte šancu zistiť, že stojíte pred vlajkovou loďou celého modelového radu. Nenájdete na ňom žiadne prehnané aerodynamické doplnky, široké blatníky ani viac chrómu. Šesťvalcový Superb svoj potenciál skrátka tají. Nebyť nápisov na veku batožinového priestoru a štyroch koncoviek výfuku, aj by sa mu to podarilo.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Či je toto tá správna cesta, nechávam na automobilke, pravdou však je, že exhibicionisti si nepomôžu. Na odlíšenie im tak ostávajú snáď len čierne fólie a špeciálne evidenčné čísla (tak obľúbené najmä v tomto segmente).

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Megalomanstvo pod kapotou

Škodovka sa s výberom najsilnejšieho agregátu nepárala. Jej technici siahli po tom najväčšom, čo sklady VW ponúkli. Superb sa tak honosí benzínovým šesťvalcom s obsahom 3,6 litra a výkonom 191 kW (260 k). Že je to technika na úrovni, prezrádza aplikácia priameho vstrekovania, veľkosť krútiaceho momentu 350 Nm dostupného v nezvyčajne širokom otáčkovom pásme (2500 – 5000 ot./min.) a kombinovaná spotreba na úrovni 10,1 l/100 km.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Dosiahnutie relatívne nízkej spotreby je výsledkom spolupráce šesťvalca so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG, ktorá si za roky služby v iných koncernových modeloch získala uznanie od vodičov a niekoľko čiernych bodov od servisných technikov. Jej opravy totiž nikdy neboli lacnou záležitosťou. Postupom času sa však opraviteľnosť tohto zložitého mechanizmu zlepšila a podľa vyjadrení koncernu VW sa majitelia áut s prevodovkami DSG nemusia ničoho obávať. Minimálne prví majitelia by teda mali ostať pokojní.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Po štyroch je to istejšie

Najvýkonnejší Superb disponuje ešte jednou technickou vychytávkou – pohonom všetkých kolies. V prípade Superbu ho podľa očakávania zabezpečuje štvrtá generácia medzinápravovej spojky Haldex. Superb 4×4 tak nie je permanentnou štvorkolkou, hoci za istých okolností k nej nemá ďaleko. Nový Haldex totiž dokáže pripojiť pohon zadných kolies aj preventívne (napríklad na základe údajov zo snímačov ESP) a nemusí čakať na preklz predných kolies. Celý systém je veľmi kompaktný a nijakým spôsobom nezasahuje do konštrukcie auta.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

V interiéri všetko po starom

Najvýkonnejší Superb má interiér rovnaký ako slabšie verzie. Dominantným tak ostáva priestor na zadných sedadlách. Ten je naozaj veľkorysý a marketingu slúži ako kladivo na konkurenciu. Tá totiž nedokáže ani pri väčších vonkajších rozmeroch v pozdĺžnom smere ponúknuť priestorové hodnoty škodovky. Nohy si tu môžete vystrieť podľa vlastnej vôle a nebyť tvrdších zadných sedadiel, cítili by ste sa tu ako v kreslách. V oblasti ramien a lakťov je ponuka štandardná, čo môže v niekom vyvolávať pocit úzkeho priestoru. „Neproporčnosť“ miesta pre zadných pasažierov niekedy klame.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Aj vpredu vládnu štandardné priestorové pomery, čo znamená, že stiesnene by ste sa tu cítiť nemali. Dokonca ani v prípade, že ste narástli viac ako na 185 cm.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Okrem nadštandardného priestoru tu ešte máme všetku tu rozmaznávajúcu výbavu (v mnohých prípadoch príplatkovú), ktorá vás chladí, hreje, stará sa o príjemnú hudbu, alebo elektricky nastavuje všetko, na čo si spomeniete. Zabudnúť nesmiem ani na dvojité otváranie dverí batožinového priestoru (Twindoor) a parkovací asistent. Praktické vecičky, prvú máte zadarmo, za druhú si Škoda pýta vcelku prijateľných 580 €.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Za volantom Limo expresu

Už prvé naštartovanie veľkého šesťvalca má zvláštnu atmosféru. Žiadne dramatické divadlo sprevádzané vibráciami a dunením to nie je, no charakteristický zvukový prejav dobre utlmeného šesťvalca pozornému uchu neunikne. Motor tesne po naskočení krátko vyletí do vyšších otáčok, aby sa následne ustálil na takmer nepostrehnuteľnom voľnobehu. Ručička otáčkomera je v tej chvíli niekde medzi 500 a 1000 otáčkami, v kabíne je absolútne ticho a absencia vibrácií prezrádza výborne vyriešené uloženie ťažkého motora medzi nosníkmi. Stačí stlačiť brzdu, volič prevodovky presunúť do polohy „D“ a vyraziť.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

V nízkych rýchlostiach pôsobí šesťvalcový Superb uvoľnene. Je tichý, na rozbitej ceste sa neotriasa a z jeho reakcií na jemné pokyny plynového pedála cítite výkonovú rezervu. Klamný pocit ťažkopádnosti sa môže dostaviť vo chvíli, keď chaoticky meníte štýl jazdy, alebo po dlhšej uvoľnenej jazde prudko stúpite na plyn. Vtedy prevodovke chvíľu trvá, než si uvedomí zmenu vašej nálady a auto vyrazí dopredu s miernym oneskorením. Stačí mu však dlhšie „stáť na krku“ a učenlivá prevodovka pochopí a zrýchli svoje reakcie. Ešte spoľahlivejším riešením je presunúť volič prevodovky do športového režimu. Vtedy však elektronika automaticky udržiava motor vo vyšších otáčkach, preraďuje až keď naozaj musí a drží motor v pohotovosti za každých okolností. Pri dynamickej jazde to autu pomôže a jeho dynamika je skutočne návyková, uvoľnený charakter auta sa však okamžite vytratí.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Superb V6 je diaľničný rýchlik a podľa toho aj jazdí. Zákruty mu nesedia. Nejde však o to, že by v nich nebol schopný. Naopak, dostane vás nečakanou priľnavosťou, trakciou na výjazdoch aj stabilitou na rôznych povrchoch. Je to však dlhé auto, ktoré už z princípu nemôže byť obratné ako menšie modely. Jeho dlhá karoséria sa v zákrutách príliš namáha a hoci je pevná, pri extrémnej jazde nedokáže eliminovať občasné praskanie plastov vnútorného obloženia. Presným riadením ho viete naviesť tam, kde potrebujete, ale malý cit vo volante vám prezradí len málo o tom, či sa predné kolesá držia pevne podkladu, alebo sú na konci so silami a čakajú na spásonosný zásah ESP a pomoc zadného pohonu. Toto však neberte ako kritiku, nesedíme v Octavii RS, ale v pohodlnom šeťvalcovom Superbe, ktorého hlavnou náplňou práce sú expresné presuny na nudné pracovné rokovania. A tie zvláda bravúrne.

Brzdy majú lineárny účinok a ani raz som nepostrehol ich vädnutie. Neznamená to, že ich nedokážete „uvariť“, ale odolávajú veľmi dlho a takmer dve tony ťažké auto dokážu bezpečne spomaľovať veľmi dlho.

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Veľmi dobre je na tom najvýkonnejší Superb aj v otázke spotreby. Pri rozumnej jazde s ním dokážete jazdiť so spotrebou do 10 l/100 km. Problém je, že nikto si nekupuje auto s výkonom 191 kW preto, aby jazdil defenzívne. Najmä zrýchlenia a predbiehacie manévre lákajú k tomu, aby mu majiteľ poriadne „naložil“, čo sa samozrejme ukáže na spotrebe bez najmenších problémov presahujúcej 15 l/100 km. Keď však jazdíte normálne a výkon motora beriete ako bonus, ktorý občas príde vhod, budete s apetítom šesťvalca spokojný.

Slušná práca

Škoda Superb Foto: Václav Lipavský
Škoda Superb Škoda Superb

Škode sa podarilo doplniť svoj najvyšší modelový rad naozaj dobrou vlajkovou loďou. Je dostatočne reprezentatívna, má príjemné výkonové charakteristiky, používa modernú techniku a môže sa pochváliť pohonom všetkých kolies. Na krátkych priečnych nerovnostiach sa síce občas neprimerane zatrasie, no všetko vyváži stabilitou v zákrutách. Pre priaznivcov silných benzínových motorov je to dobrá voľba.

Výhody Nevýhody
 kultúra chodu motora  spotreba v meste
 priestor na zadných sedadlách  torzná tuhosť karosérie
 trakcia  
Technické údaje
Model: Škoda Superb 3.6 FSI V6 4×4 Ambition
Počet valcov/ventilov: 6/24 DOHC
Objem motora (cm3): 3597
Výkon (kW/ot.): 191/6000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 350/2500–5000
Prevodovka: 6-DSG
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4838/1817/1462
Rázvor náprav (mm): 2761
Objem bat. priestoru/nádrže (l): 565/60
Maximálna rýchlosť (km/h): 250
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 6,5
Komb. spotreba (l/100 km): 10,1
Cena: 35 969 €
Sériové vybavenie Ambition (vybrané prvky):
ESP (ABS + MSR + ASR + EDS + HBA), bi-xenónové svetlomety s funkciou AFS, predné hmlové svetlomety s CORNER funkciou, disky kolies z ľahkých zliatin 7,5 × 17, parkovacie senzory vpredu aj vzadu, tempomat, dvojzónová automatická klimatizácia, displej Maxi-DOT, dažďový senzor, autorádio BOLERO s integrovaným CD meničom na 6 diskov, vyhrievanie predných a zadných sedadiel.
debata chyba
Články podľa značiek