Test: Opel Meriva 1.4 Turbo – trochu zbytočné divadlo

Celý ošiaľ z novej Merivy sa od začiatku točí len okolo jej zadného páru dverí. Škoda, tento rodinný Opel má totiž kvality, ktoré by mali kupujúcich zaujímať viac.

29.12.2010 14:03
Opel Meriva Foto:
Opel Meriva
debata

Viete čo je FlexDoors? Pravdepodobne áno, minimálne odvtedy, čo ste sa aspoň trochu začali zaujímať o novú Merivu. Marketing automobilky totiž dosť efektívne zapracoval na tom, aby si každý nové rodinné MPV automaticky spojil so zadným párom dverí. Celé to divadlo je však tak trochu zbytočné. Vždy to budú len obyčajné dvere so svojimi výhodami aj nevýhodami. Pre rodinu používajúcu Merivu budú nakoniec aj tak dôležitejšie úplne iné veci.

Dozadu otvárajúce sa dvere prezrádza len poloha... Foto: PATA, hotcars.sk
Opel Meriva Dozadu otvárajúce sa dvere prezrádza len poloha zadnej kľučky.

Kariérny postup

Nová Meriva nemá so svojím predchodcom spoločné absolútne nič. Ak teda neberieme v úvahu meno a určenie pre mladé rodiny. Máme pred sebou podstatne väčšie, ťažie a luxusnejšie auto, ktoré sa už netvári ako veľkopriestorová Corsa, ale plnohodnotná alternatíva k Astre. Dopomáha si k tomu dizajnovými trikmi známymi z väčších modelov, na jej predných dverách dokonca nájdete aj známy prelis pripomínajúci hokejku. Jeho úlohou je vytváranie dojmu zadokolky, no kým pri Insignii táto krivka spoľahlivo funguje, v prípade Merivy je výsledný efekt menej výrazný. Originálnym výstrelkom je aj vlna na spodnej línii okien. Má praktický prínos vo forme lepšieho výhľadu zo zadných sedadiel a zároveň opticky pripomína prítomnosť dozadu sa otvárajúcich zadných dverí. Celkové línie auta sú vyvážené a hladké povrchy prispievajú k veľmi slušnej aerodynamike (cx 0,33).

Meriva pribrala a narástla do všetkých smerov. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Meriva pribrala a narástla do všetkých smerov.

Pohotovostná hmotnosť 1,4 t prezrádza dôraz na pevnosť skeletu, Meriva totiž nevyužíva platformu žiadneho doterajšieho modelu Opel. Kvôli úspore sa konštruktéri samozrejme uchýlili k použitiu niektorých konštrukčných celkov z iných modelov, príkladom je predná (vzpery MacPherson) aj zadná náprava (jednoduchá torzná priečka) zo Zafiry.

Nápravy si "požičala" zo Zafiry. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Nápravy si "požičala" zo Zafiry.

Interiér

Kto doteraz jazdil v predchádzajúcej Merive a presadne do nového, o celých 118 mm širšieho modelu, ostane zarazený skrom­nejším nárastom jeho vnútornej šírky. Širšie boky uberajúce z vnútorného priestoru sú však dôsledkom lepšej bezpečnosti, ktorej bolo pri návrhu auta podriadené takmer všetko. Aj napriek tomu pôsobí interiér novej Merivy vzdušným dojmom a vpredu ani vzadu si na nedostatok priestoru určite sťažovať nebudete.

Vo vyhrievaných sedadlách sa sedí príjemne. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Vo vyhrievaných sedadlách sa sedí príjemne.

Zadné prostredné operadlo sa dá sklopiť, sedák zostúpi o niečo nižšie a krajné sedadlá dokážete posunúť viac do stredu a dozadu, čím vytvoríte pohodlné miesto pre dvoch zadných pasažierov. Podobným trikom si získavala srdcia zákazníkov už minulá generácia tohto auta. Škoda len, že zadní cestujúci nemajú v tejto konfigurácii k dispozícii plnohodnotnú stredovú lakťovú opierku.

Stredový tunel obmedzuje miesto na nohy. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Stredový tunel obmedzuje miesto na nohy.

Dvere v praxi

A aký je teda prístup k zadným sedadlám v praxi? Výborný, dozadu sa otvárajúce dvere vytvárajú veľký vstupný otvor výhodný napríklad pri upevňovaní detských sedačiek. Rovnako dobre sa na zadné sedadlá aj nastupuje, len pri zatváraní v protivetre budete mať problém prekonať vietor opierajúci sa do takmer kolmo otvorených dverí (otvárajú sa v uhle až 83 °).

V protivetre vám dá ich zatváranie poriadne... Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva V protivetre vám dá ich zatváranie poriadne zabrať.

Vystupovanie uľahčuje masívne držadlo na B-stĺpiku a dovolím tvrdiť, že starším a menej pohyblivým ľuďom sa bude zo zadných sedadiel Merivy vystupovať veľmi pohodlne. Šikovné dvere však komplikujú vystupovanie v stiesnených priestoroch, kedy nemôžu naraz vystupovať prední aj zadní pasažieri. Flexdoors ich v tom prípade jednoducho „uväzní“. Praktickým je osvetlenie nástupného priestoru svetlom v prahu pod B-stĺpikom.

Vďaka držiaku na B-stĺpiku sa z Merivy... Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Vďaka držiaku na B-stĺpiku sa z Merivy vystupuje dobre.

Mrazivá skúsenosť

V súvislosti so zadnými dverami mi nedá nespomenúť jeden praktický postreh. S Merivou som väčšinou jazdil vo veľkých mrazoch a vždy, keď som prišiel ráno k autu, zadné dvere boli primrznuté. Predné sa pritom dali otvoriť celkom bez problémov. Nechcem tu vymýšľať žiadne zložité teórie, čo mohlo byť príčinou, no jednoducho to tak bolo. V priebehu dňa, keď bol interiér auta vykúrený, žiadne primŕzanie samozrejme nehrozilo, ale cez noc zadné dvere opäť primrzli.

V mrazoch zadné dvere primŕzali. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva V mrazoch zadné dvere primŕzali.

Na koľajniciach medzi prednými sedadlami dokážete posúvať praktickú stredovú konzolu s odkladacím priestorom a lakťovou opierkou (FlexRail). Toto riešenie si však vyžiadalo prítomnosť elektronickej ručnej brzdy s tlačidlom na vyvýšenom pulte radiacej páky a vysoký stredový tunel posunutý až medzi nohy zadného prostredného pasažiera.

Odkladací box je posuvný (FlexRail). Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Odkladací box je posuvný (FlexRail).

V štandardnej polohe zadných sedadiel za nimi ostáva miesto na 400 l batožiny, keď ich sklopíte (pomerne jednoducho), budete mať k dispozícii praktický prepravný priestor s rovnou podlahou a objemom 1500 l. A to vám pod dvojitou podlahou kufra ešte zostane miesto na malé drobnosti.

V tejto konfigurácii má batožinový priestor 400 l. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva V tejto konfigurácii má batožinový priestor 400 l.

Z rozsahu sériovej výbavy Merivy na zadok určite nespadnete, ak vám však niečo bude chýbať, môžete si to jednoducho priplatiť, alebo využiť výbavové sady za zvýhodnené ceny. Niektoré detaily ma však zarazili. Prečo si napríklad aj v najvyššej výbave musíte za palubný počítač priplácať 70 €, naozaj nerozumiem. V cene nedostanete ani pevný kryt batožinového priestoru, musíte zaň dodatočne zaplatiť 50 €. V duchu doby v Merive nenájdete ani rezervné koleso, ak máte radi istotu a dojazdovú rezervu v kufri, pripravte si ďalších 35 €. Opravné sady sa však autami všetkých značiek šíria ako mor, takže to Merive nevyčítam.

Po sklopení sedadiel vznikne rovná podlaha. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Po sklopení sedadiel vznikne rovná podlaha.

S nosičom bicyklov cúvajte opatrne

Ak sa rozhodnete pre príplatkový nosič bicyklov FlexFix (+ 600 €), počítajte s tým, že k nemu nedostanete parkovací asistent s prednými ani zadnými senzormi. Vytiahnutie a opätovné zloženie nosiča je jednoduché a čo je možno zaujímavé, jeho funkčnosti nijako neuškodila ani jazda v snehu a mrznúcom daždi. Nosič sa dal bez problémov vytiahnuť a vsunúť späť (aj keď v zime ho asi nikto aj tak používať nebude).

Výsuvný nosič ani v zime neprimŕza. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Výsuvný nosič ani v zime neprimŕza.

Nadhľad a luxus

Za volantom sedíte o pár centimetrov vyššie, ako v klasickom hatchbacku, zároveň však dosť nízko na to, aby vám to nepripomínalo sedenie za volantom dodávky. Mohutná palubná doska používa kvalitné plasty s hodnotnou povrchovou úpravou, ktorá evokuje potrebný dojem kvality. Solídnosť vyžaruje aj z dielenského spracovania stredovej konzoly využívajúcej tlačidlá z Astry a Insignie. Celková úroveň spracovania interiéru posúva Merivu o úroveň vyššie ako bola predchádzajúca generácia.

Interiér pôsobí kvalitne, nič v ňom nevŕzgalo. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Interiér pôsobí kvalitne, nič v ňom nevŕzgalo.

Pochváliť musím aj účinok veľkých protismerných stieračov a ostrekovačov, ktoré vďaka šikovnému umiestneniu v plastovej lište v mrznúcom daždi nezamŕzali.

Ostrekovače počas testu ani raz nezamrzli. Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Ostrekovače počas testu ani raz nezamrzli.

Tichý a komfortný motor

Prepĺňaný benzínový motor 1.4 Turbo s výkonom 88 kW (120 k) je pre Merivu akousi zlatou strednou cestou. Nerobí z nej športovca, ale vďaka krútiacemu momentu 175 Nm dostupnému už pri 1750 otáčkach podáva výkony uvoľnene. Problémom nie je ani jazda pri 1200–1500 otáčkach, kedy dokáže motor bez problémov udržiavať zvolené tempo a v kabíne ho takmer nepočujete. Po stlačení plynového pedálu neprotestuje a hladko akceleruje. Najlepšie sa však aj tak cíti v strednom otáčkovom pásme, kedy má príjemne pohotové reakcie, nevtieravý zvukový prejav a spotrebu si drží v rozumných hraniciach. Ak Merivu naložíte až po strechu, motor s výkonom 88 kW (120 k) budete musieť častejšie „držať pod krkom“, čo sa výrazne prejaví na spotrebe.

Agregát je tichý, ale s ťažkou Merivou sa občas... Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Agregát je tichý, ale s ťažkou Merivou sa občas natrápi.

Päťstupňová manuálna prevodovka ma prekvapila presnosťou a tuhým chodom radiacej páky. Pri rýchlosti 90 km/h motor točí 2100 ot./min (na 5. prevodový stupeň), na diaľnici pri 130 km/h otáčky vzrastú na rovných 3000.

Ak často vozíte rodinu, prepĺňaná verzia príde... Foto: Patrik Tančenko
Opel Meriva Ak často vozíte rodinu, prepĺňaná verzia príde vhod.

Pod hranicou 1600–1700 otáčok sú reakcie na plynový pedál pomalšie, rovnako, tesne pred červeným poľom otáčkomera sa vitalita a chuť motora trochu vytrácajú. Nepriame vstrekovanie si skrátka vyberá svoju daň a konkurenčné prepĺňané motory s priamym vstrekovaním bývajú v celom otáčkovom rozsahu o niečo pohotovejšie. Výhodou motora Merivy je však jednoduchšia konštrukcia a z toho vyplývajúce nižšie servisné náklady (väčšinou, všetko totiž závisí od celkovej spoľahlivosti, ktorú si nedovolím predpovedať).

Spotreba

Výrobcom udávanú kombinovanú spotrebu (6,1 l/100 km) som počas testu nedosiahol ani na dlhšej trase mimo mesta. Pravdepodobnou príčinou o liter vyššej priemernej spotreby (7,1 l/100 km) na úseku dlhom 350 km bolo, okrem iného, aj výrazné zastúpenie diaľnice. V meste na kratšie vzdialenosti a pri častom využívaní dynamiky motora mi počas mrazov Meriva „žrala“ 8–9 l/100 km, čo v podstate korešponduje s údajom výrobcu (8 l/100 km). Napriek tomu ostáva faktom, že v otázke spotreby sú na tom konkurenčné agregáty s priamym vstrekovaním o niečo lepšie.

Na ceste bezpečne

Podvozok Merivy je naladený na bezpečnú nedotáčavosť typickú pre väčšinu rodinných áut. Dobrá priľnavosť širokých pneumatík (testované auto malo rozmer 225/45 R 17) vám umožní vysoké nájazdové rýchlosti, pričom pri prekročení priľnavosti prejde Meriva plynulo do nedotáčavosti. Korigovanie stopy plynom trochu komplikujú spomínané pomalšie reakcie motora na pokyny plynu, no pri rodinnom MPV to aj tak nie je dôležité.

Komfortný podvozok sa nebojí ani zákrut. Foto: PATA, hotcars.sk
Opel Meriva Komfortný podvozok sa nebojí ani zákrut.

Na klzkom povrchu zasahovala stabilizácia skôr, než som čakal, ale jej zásahy neboli rušivé a auto citlivo udržiavali v požadovanom smere. Páčil sa mi aj spôsob, akým si podvozok Merivy kontroloval bočné náklony. Hoci sa v ostrejších zákrutách výraznejšie naklonila, vždy si zachovala istotu a zvolenú stopu. Jej podvozok je však naladený skôr na pohlcovanie nerovností, ako na boj s odstredivými silami. Trochu mu však sťažujú prácu pneumatiky s nízkym profilom, na šestnásťpalcových diskoch by bola Meriva na našich rozbitých cestách príjemnejším a tichším spoločníkom.

Veľké disky sú efektné, ale pruženiu komplikujú... Foto: PATA, hotcars.sk
Opel Meriva Veľké disky sú efektné, ale pruženiu komplikujú prácu.

Meriva je vo všetkých oblastiach dobrým autom. V ničom síce nevyniká, ale ani nesklame, čo je pre rodinné MPV určite dobrou vizitkou. Nakoniec to predsa len budú zadné dvere Flexdoors, kvôli ktorým si ju v spleti konkurencie všimnete. Prepožičiavajú jej punc originality a uľahčujú prístup na zadné sedadlá, vďaka čomu bude pre mamičky ukladajúce deti do sedačiek vždy jednoznačným favoritom. Inak však ide o konvenčné auto so schopným podvozkom, dobrým spracovaním a dostatočne silným motorom. Určite na nej nájdete aj pár drobností, na ktoré si budete musieť zvykať, no žiadna z nich nie je tak zásadná, aby vás od kúpy tohto auta odradila.

Výhody Nevýhody
 praktický interiér  veľký polomer otáčania
 tuhá karoséria  FlexFix bez cúvacích senzorov
 FlexDoors  vystupovanie v stiesených priestoroch
Technické údaje
Model: Opel Meriva 1.4 Turbo Cosmo
Počet valcov/ventilov: 4/16 DOHC
Objem motora (cm3): 1364
Výkon (kW/ot.): 88/4800–6000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 175/1750–4800
Prevodovka: 5-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4288/1812/1615
Rázvor náprav (mm): 2644
Objem bat. priestoru/nádrže (l): 400–1500/54
Maximálna rýchlosť (km/h): 188
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 11,5
Komb. spotreba (l/100 km): 6,1
Cena: 15 220 € (akciová cena)
Sériové vybavenie Cosmo (vybrané prvky):
ABS, ESP, 6 airbagov, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, elektrické ovládanie predných aj zadných okien, predné hmlové svetlomety, zliatinové disky kolies s pneumatikami s rozmermi 205/55 R 16, sada na opravu pneumatík, volant a radiaca páka potiahnuté kožou, predná lakťová opierka, manuálna klimatizácia, rádio CD 300 MP3.

Opel Meriva: Aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi na Autozor.sk

Fotografie vznikli v spolupráci s portálom hotcars.sk.

Fotografie vznikli v spolupráci s portálom... Foto: PATA, hotcars.sk
Logo Fotografie vznikli v spolupráci s portálom hotcars.sk.
debata chyba
Články podľa značiek