Autosalón v Bologni je väčší ako vo Frankfurte.

Nič sa nedá robiť. Taliani milujú autá rovnako ako bolonské špagety, parmskú šunku , parmezán či Inter Miláno. Čo na tom, že automobilový priemysel sa otriasa v základoch. Ani tento rok sa asi nebude Bologna sťažovať na nezáujem, hoci z pohľadu automobilových premiér na tom nie je práve najlepšie. Renomovanejšia francúzska, nemecká a švajčiarska konkurencia jej totiž ku konci roka necháva vždy len zopár „odrobiniek“. Mestu najslávnejších špagiet tento rok kraľovala Mazda 3

Mazda 3 je viac zoom-zoom

Zbraňou novej Mazdy3 bude športový dizajn v štýle zoom-zoom.

Odrobinkou však rozhodne nemožno nazvať novú Mazdu 3 – tohtoročnú hviezdu Bologne. Prichádza ako posledná po Golfe, Mégane, Lanceri Sportback, Peugeote 308, faceliftovanom Focuse či Honde Accord. Do zbierky konkurentov jej chýba azda už len nový Opel Astra. Poznať súperov však zväčša býva v boji výhodou, a tak sa púšťa do ringu s veľkou vervou. I keď pravdupovediac, tentoraz ide skôr o radikálnu inováciu ako o úplne nové auto.
 
Na prvý pohľad je to jasná trojka. Typický profil bočných okien ostal takmer nezmenený, no pribudol nový zoom-zoom štýl. Podľa vzoru Mazdy RX-8, CX-7 či novej dvojky sa môže popýšiť výrazným profilom blatníkov a päťuholníkovou prednou maskou. Rázvor náprav ostal síce totožný, no vďaka väčším previsom vzrástla celková dĺžka o päť centimetrov. Interiér je prepracovaný radikálne a má silne športový charakter. O vyššiu bezpečnosť sa postarajú napríklad adaptívne xenónové svetlá či nový systém RVM monitorujúci priestor mŕtveho uhla zrkadla.
 
V ponuke motorov sa toho však veľa nezmenilo. V novej trojke už nenájdete najslabšiu jednaštvorku, ktorej úlohu prevzal motor 1,6 MZR (77 kW). Vypadol aj dvojlitrový diesel, nahradený úplne novým motorom 2,2 MZR-CD (110 alebo 136 kW). Tak trochu prekvapením je, že dvojlitrový benzínový 4-valec bude kombinovaný výlučne s automatickou prevodovkou. Zato sa trojka môže pochváliť znížením spotreby paliva. Napríklad motor 1,6 MZR potrebuje na sto kilometrov v porovnaní s predchodcom o 0,6 litra benzínu menej.
 
Golf Plus si požičal techniku Golfu VI

Foto: Volkswagen

Volkswagen Golf Plus Nový Golf Plus ťaží z technológie nového Golfu VI.

Aby Volkswagen v Paríži neodpútaval pozornosť od svojej kľúčovej novinky, Golfu šiestej generácie, nechal si premiéru „minivanovej“ verzie Golf Plus až do Bologne. Tá neutají, že je len inovovaným pôvodným „Plusom“, no pribudla predná maska v štýle Golfu VI a najmä jeho technika. Aj Golf Plus bude ťažiť z výhod nových dieselových motorov common rail (66 až 103 kW) a preplňovaných benzínových agregátov 1,4 TSI  (90 a 118 kW).
 
Spolu so 6-stupňovými prevodovkami a 7-stupňovým DSG spotrebuje priemerne o 0,8 litra benzínu menej. Interiér dostal nový prístrojový panel z Golfu VI, prepracovanú stredovú konzolu a volant. Parkovanie uľahčí samočinný parkovací asistent.

Porsche inovovalo Boxster a Cayman

Foto: Porsche

Porsche Boxter Nové Porsche Boxster má viac koní pod kapotou.

Porsche priviezlo z Los Angeles do Bologne inovovaný Boxster a Cayman. Spoznáte ich najmä podľa nových svetiel v štýle Porsche Carrera GT. To najpodstatnejšie sa však skrýva za zadnými sedadlami. Šesťvalec s protibežnými piestami má objem zväčšený z 2,7 na 2,9 litra, čo znamená nárast výkonu o sedem, respektíve 15 kW na konečných 188 kW v prípade Boxsteru a 195 v prípade Caymanu.
 
Väčší motor 3,4i pre Cayman S a Boxster S s priamym vstrekovaním paliva posilnil až o 18 kW na konečných 235. V kombinácii s novou dvojspojkovou prevodovkou PDK majú však oba modely normovanú priemernú spotrebu prvý raz pod hranicou deviatich litrov. Výkonnejšie verzie S ušetria dokonca až 16 percent paliva.

Citroën C1 omladol

Foto: Citroën

Citroën C1 Inovovaný Citroën C1 spoznáte podľa novej veľkej prednej masky.

Nenápadná, no predsa len svetová premiéra sa odohrala v stánku Citroënu. Drobček z Kolína, model C1, má za sebou prvý facelift. Spoznáte ho hneď na prvý pohľad. Predná maska dostala formát single frame. V drahších verziách zvýraznený chrómovým lemovaním. Dva základné stupne vybavenia obohatila verzia Exclusive. Nájdete v nej polokožené čalúnenie, klimatizáciu či disky z ľahkých zliatin.

Inak sa však toho veľa nezmenilo. V ponuke ostávajú len dva motory -  trojvalec 1,0 VVT-i (50 kW) od Toyoty a štvorvalcový diesel 1,4 HDi z dielne PSA. Napriek tomu má o niečo nižšiu spotrebu paliva.
 
Hybrid3 Commpressor je hybridný skúter

Foto: Peugeot

Peugeot Hybrid Peugeot Hybrid Compressor je hybrid so spotrebou len 2 l/100 km.

Nie je to klasický skúter. Má totiž tri kolesá a strechu. Na tom by však dnes už nemuselo byť nič extra nebyť ďalšej technologickej novinky. Vo dvoch predných kolesách totiž pracujú elektromotory, každý s výkonom 3 kW. A k nim treba ešte pripočítať maloobjemový preplňovaný motor s výkonom 15 kW, poháňajúci zadné kolesá.
 
Výsledkom tejto koncepcie je priemerná spotreba paliva len dva litre na 100 km a 42 g CO₂ na kilometer. Dvojmiestny mestský dopravný prostriedok pritom ponúka posádke bezpečnosť blízku automobilu a vďaka streche aj ochranu pred počasím. Či sa však Hybrid3 dostane do výroby, nie je ešte isté.

Bologna Motor Show 2008 v číslach

33.ročník
320 vystavovateľov
230 000 m² výstavnej plochy
8 svetových premiér
11 európskych premiér