Aj VW Passat CC Blue TDI už spĺňa Euro VI

Volkswagen zavádza do svojich sériových modelov novú ekologickú technológiu BlueTDI. Vďaka nej budú jeho dieselové motory spĺňať pripravovanú emisnú normu EuroVI pre rok 2014.

10.08.2010 08:20
Volkswagen Passat CC Foto:
Volkswagen Passat CC
debata

Európskym pionierom z rodiny „čistých“ dieselov je Passat CC Blue TDI. Prečo sa však automobilka tak poponáhľa, keď dnešné motory TDI bez problémov plnia požiadavky v súčasnosti platných predpisov Euro V? Dôvodom nie je Európa, ale americký trh a jeho averzia proti dieselovým motorom. Ani nie tak zo strany zákazníkov ako legislatívy, ktorá je k naftovým motorom najprísnejšia na svete. Aspoň čo sa týka zloženia výfukových emisií. Kým totiž v Európe platia pre dieselové agregáty odlišné mormy ako pre benzínové, v USA používajú na naftu aj benzín rovnaký meter. To v praxi znamená, že ani ten najúspornejší dieselový motor nemá za „veľkou“ mlákou šancu splniť americkú normu Bin 5. To napriek tomu, že spotrebuje neporovnateľne menej paliva ako smädné americké benzínové 8-valce.

Vznik tejto verzie si vyžiadal trh v USA. Foto: Volkswagen
Volkswagen Passat CC Vznik tejto verzie si vyžiadal trh v USA.

Kameňom úrazu je limit pre produkciu oxidov dusíka, zodpovedných za smog a kyslé dažde. Technológia BlueTDI to však zvládne, aj keď za cenu vyšších nákladov. Jej tajomstvom je dodatočná úprava výfukových plynov pomocou močoviny, dnes už bežná v najnovších úžitkových automobiloch, najmä kamiónoch. Keďže nová technológia je už na svete, Volkswagen sa rozhodol, ponúknuť ju aj v Európe.

Dôležitý prvkom systému BlueTDI je katalyzátor SCR so selektívnou katalytickou redukciou a špeciálna prísada AdBlue, ktorá sa vstrekuje do neupravených výfukových plynov. Prísada AdBlue, pozostávajúca z 32,5-percentného vodného roztoku močoviny, sa nachádza v batožinovom priestore v prídavnej nádrži na mieste náhradného kolesa. Substancia sa kontinuálne vstrekuje pred katalyzátor SCR vo výfukovej vetve. Jemne rozprášený roztok sa pred katalyzátorom zmení na horúci výfukový plyn. V katalyzátore následne reaguje s oxidmi dusíka a rozštiepi ich na netoxický dusík a vodu. Vodný roztok AdBlue je pritom bez toxických vlastností, bez zápachu a je biologicky odbúrateľný.

Nádrž na AdBlue má objem len okolo piatich litrov a zásoba v nej vydrží na jeden servisný interval, teda približne na 15 000 kilometrov. Roztok teda nemusíte dopĺňať pri každom tankovaní, čo znamená, že ekologická technológia vás užívateľsky nijako neobmedzuje.

Neobmedzuje vás ani za volantom. Passat CC 2.0 TDI a 2.0 BlueTDI majú takmer zhodné dynamické parametre aj spotrebu. Z vášho výfuku však uniká až o 90 percent menej oxidov dusíka a len 80 g oxidu dusnatého na jeden kilometer. Za tento dobrovoľný ekologický „luxus“ však zaplatíte v porovnaní s bežným Passatom CC o 1180 eur viac a rátať musíte aj s nákladmi na prísadu AdBlue.

debata chyba
Články podľa značiek