S Alfou GT končí aj originálny šesťvalec

Posledné kusy Alfy Romeo GT budú súčasťou limitovanej (30 ks) rozlúčkovej edície nazvanej GT Limited Edition. Všetky autá spomínanej edície bude poháňať motor 3.2 V6 24V (Arese), čím dáva automobilka nadšencom poslednú šancu kúpiť si originálny šesťvalec zostrojený talianskymi konštruktérmi.

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo GT Z limitovanej edície sa vyrobí len 30 kusov.

Okrem agregátu 3.2 V6 24V budú záujemcov lákať 18-palcové disky kolies (doteraz len za príplatok), červeno lakované strmene bŕzd a laky karosérie nazvané Alfa Red, Atlantico Blue, Deep Black a Ice White (na obr.).

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo GT Tieto disky a strmene boli doteraz len za príplatok.

V interiéri čakajte tradičné športové celokožené sedadlá Alfa Romeo, hliníkové dekorácie, pedále z rovnakého materiálu a čierny prístrojový panel.

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo GT Model GT charakterizoval aj netypický sklon volantu.

Nie je motor ako motor

Hoci sa to na prvý pohľad nezdá, súčasné vrcholné modely 159 a Brera poháňa úplne iný šesťvalec s označením 3.2 V6 JTS. Ten pochádza z dielní koncernu GM a hoci je vybavený modernejšou technikou (priame vstrekovanie benzínu, variabilné časovanie ventilov…) a dosahuje lepšie papierové parametre, chýba mu výbušnosť a ohromný záber svojho predchodcu.

Foto: Alfa Romeo

Motor 3.2 V6 JTS Súčasný motor 3.2 V6 JTS používa konvenčný plastový kryt.

Záťah talianskeho šesťvalca občas potrápil aj predné diferenciály modelov, ktoré poháňal. Najmä v modeloch 156 a 147 GTA často nevydržali a pri necitlivej športovej jazde „odišli“ ako prvé. Dôvodom samozrejme nebol len výbušný charakter a výkon motora, ale aj nešťastná konštrukcia diferenciálov, ktoré nezvládali prudké rozjazdy (najmä s kolesami vytočenými do jednej strany). Slabinou agregátu 3.2 V6 24V boli aj rozvody poháňané ozubeným remeňom. Ich pôvodný servisný interval 120 000 km bol príliš optimistický, znalci ho odporúčajú skrátiť na 60 000 km.

Foto: Alfa Romeo

Motor 3.2 V6 24V Taliansky šesťvalec je na pohľad krajší (na obr. verzia GTA 184 kW).

Pôvodný motor dokážete identifikovať aj na pohľad. Toľko chrómu, ako používal práve tento motor na dnešných agregátoch nenájdete. Okrem nútenej spolupráce s koncernom GM ho odstavil aj príchod emisnej normy Euro 5.

Len pre zaujímavosť, Alfa Romeo Brera 3.2 V6 JTS (191 kW/260 k) sa po dynamickej stránke nikdy nedokázala vyrovnať Alfe Romeo GT 3.2 V6 24V. Dôvodom nebola len o 200 kg vyššia hmotnosť novšieho kupé, ale aj pomalšie reakcie jej motora menšia ochota poriadne zabrať z nižších otáčok.

Už päť rokov sa nevyrába

Posledná evolúcia agregátu 3.2 V6 24V sa predstavila v roku 2002 a vo výrobe vydržala až do roku 2005. Do nových modelov sa montoval už len jej nástupca z dielní GM (motor používal len niektoré talianske komponenty). Alfa Romeo však stále mala niekoľko tisíc agregátov na skladoch, preto nimi boli na želanie vybavované vybrané modely koncernu Fiat (do motorového priestoru modelu GT by nový motor 3.2 V6 JTS ani nepasoval). Pre Alfu Romeo GT Limited Edition sú určené posledné skladové zásoby talianskych šesťvalcov, po ich vyčerpaní sa z automobilovej scény tento charizmatický motor definitívne vytratí.

Foto: Alfa Romeo

Alfa Romeo GT Model je súčasťou osláv storočnice Alfy Romeo.

Okrem modelu GT sa motor 3.2 V6 24V používal aj v modeloch 156 GTA a 147 GTA (vyladený až na 184 kW/250 k), 166, GTV, Spider a obmedzene aj v reprezentatívnej Lancii Thesis.

.