Mazda5 dostala nový podvozok a úspornejšie motory

Po piatich rokoch výroby a predaji takmer pol milióna kusov podrobila japonská automobilka svoje MPV Mazda5 dôkladnej modernizácii. A nejde len o retuše. Úplne prepracovaná bola predná časť s hexagonálnou prednou maskou a výraznejšie tvarovanou kapotou. Vzadu nahradili vertikálne svetlá horizontálne umiestnené delené svetlá. Zatmavené zadné stĺpiky sa postarali o optické predĺženie karosérie, hoci tu v skutočnosti pribudlo iba osem centimetrov, aj to viac z dôvodu použitia nových nárazníkov.

Foto: Mazda

Mazda5 Pribudli zvlnené bočné línie. Predchodca bol o niečo konzervatívnejší.

Najvýraznejším dizajnérskym prvkom sú však zvlnené bočné prelisy v štýle novej filozofie Nagare, inšpirovanej viacerými štúdiami Mazdy z posledných rokov. Karoséria je tiež tuhšia a zároveň ohľaduplnejšia k životnému prostrediu. Aerodynamický odpor vzduchu klesol na C_x 0,30.

Foto: Mazda

Mazda5 Karoséria má dobrú aerodynamiku.

Variabilita interiéru s prístupom cez dvojicu klasických a dvojicu elektricky ovládaných posuvných dverí ostala zachovaná. Stredný rad dvoch posuvných plnohodnotných a jedného užšieho stredného sedadla, ako aj dvojica výklopných zadných sedadiel umožňuje prepravovať maximálne sedem cestujúcich a variovať objem kufra od 110 do 1570 litrov. Ľahkú manipuláciu zabezpečuje už známy systém ovládania Karakuri.

Foto: Mazda

Mazda5 Opäť nechýba sklápanie sedadiel Karakuri.

Predné sedadlá majú širšie operadlá, širšie lakťové opierky a stredné sedadlo v druhom rade je tiež o čosi širšie.

Foto: Mazda

Mazda5 Variabilita ostala zachovaná.

Palubná doska má úplne nový dizajn vrátane prístrojového panelu s „gotickým“ šiltom a dvojicou hliníkových tubusov. Stredová konzola je širšia, rovnako aj displej palubného počítača. Za príplatok bude k dispozícii dotykový displej multimediálneho systému a navigácie TomTom. Bezpečnostnou novinkou je systém Mazda Brake Override, ktorý pri náhodnom súčasnom stlačení akceleračného a brzdového pedálu uprednostní brzdu.

Foto: Mazda

Mazda5 Stredová konzola je o čosi širšia.

Posádka by sa mala tešiť z vyššieho akustického komfortu, o ktorý sa postaralo nové čalúnenie strechy, zlepšená aerodynamika v okolí predných stĺpikov a zrkadiel, ako aj lepšia izolácia dverí a podblatníkov.

Zmeny pod kapotou viedli k zníženiu spotreby. Zatiaľ sa však záujemcovia musia uspokojiť s dvojicou zážihových 4-valcov. Už známy motor 1.8 MZR (85 kW/115 k) dopĺňa novinka v podobe výkonnejšieho agregátu 2.0 MZR DISI i-stop (110 kW/150 k) s priamym vstrekovaním paliva a stop-štart systémom. Napriek tomu, že slabší motor je v porovnaní s minulosťou hospodárnejší o 4 % a spotrebuje priemerne 7,2 litra benzínu, dvojliter má ešte nižšiu spotrebu. Priemerne ubudne z nádrže len 6,9 litra na 100 km, čo je o 15 % menej ako v prípade predchádzajúceho motora. Obe motorizácie budú štandardne kombinované so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Šesť stupňov bude mať aj nový automat.

Foto: Mazda

Mazda5 V ponuke pribudol nový 6-stupňový automat.

Dieselová modifikácia sa dostane do ponuky až na budúci rok. Aj preto Mazda zatiaľ nezverejnila technické údaje.

Zmenám sa nevyhol ani podvozok. Optimalizované tlmiče, pružiny, nové riadenie a pozmenené uchytenie stabilizátorov majú novinke zabezpečiť vyšší komfort a stabilitu.

Foto: Mazda

Mazda5 Do predaja sa dostane ešte tento rok.

Nová Mazda5 mala svetovú premiéru síce už na jarnom autosalóne v Ženeve, do predaja v Európe sa však dostane až koncom tohto roka.

.