Jazdené: Renault Vel Satis – štýlová diera na peniaze

Poškuľujete po avantgardnom Vel Satise? Môže byť váš a dokonca zaň ani veľa nedáte, vyberajte však uvážlivo, inak sa stane vašou nočnou morou.

24.11.2010 13:41
Renault Vel Satis Foto:
Renault Vel Satis
debata

Pre Vel Satis sa ľudia rozhodujú zvyčajne z dvoch dôvodov. Buď ich zláka nízka cena, alebo výlučný dizajn. Nič medzitým. Prvej skupine rovno odkazujem, nech na tohto avantgardného Francúza zabudnú. Nízka cena má svoj dôvod a v tomto prípade to nie je len o nekonvenčnom dizajne, kvôli ktorému ho väčšina konzervatívnej klientely vyššej strednej triedy odsúdila. Môže mať pod kapotou problematický motor, zákerne čaká na nepríjemne drahý servis, alebo jeho amatérsky opravená karoséria po nehode drží len na dobré slovo.

Zadné okno raz bude nedostatkovým dielcom. Foto: Renault
Renault Vel Satis Zadné okno raz bude nedostatkovým dielcom.

Kto však chápe jeho výnimočnosť a považuje ho skôr za originálne sochárske dielo schopné komfortnej prepravy na akúkoľvek vzdialenosť, ten nájde v problematickom Vel Satise zaľúbenie. Keď navyše siahnete po dobrom motore, môže vám tento veľký Renault slúžiť rovnako odhodlane ako akákoľvek iná limuzína. Len pre zaujímavosť, meno Vel Satis je skratkou slov VELocity a SATISfaction (rýchlosť a spokojnosť).

Do kariet vám hrá aj jeho obrovský prepad hodnoty, takže za použiteľný exemplár dnes dáte zlomok jeho pôvodnej ceny. Keď ho budete následne predávať, neprerobíte toľko, ako nešťastník pred vami.

Luxusný skleník

Interiéru väčšiny verzií dominujú drevené obklady, veľké plochy skla a jemná koža, ktorá pokrýva pohodlné sedadlá pripomínajúce luxusné masážne kreslá. Je jedno, či sedíte vpredu alebo vzadu, vždy si užijete náležitú porciu miesta a luxusu.

Budete sa v ňom cítiť ako v bavlnke. Foto: Renault
Renault Vel Satis Budete sa v ňom cítiť ako v bavlnke.

Rozsiahle presklenie pomáhalo výbornému výhľadu nielen vpred, ale aj do bokov a dozadu. Zadné okno patrí medzi najoriginálnejšie prvky auta a vodičovi zabezpečuje rozhľad, aký svojho času nedokázala ponúknuť žiadna konkurenčná limuzína. Počítajte len s jeho vyššou cenou.

Drahší servis

Výnimočnosť a exkluzivita tohto auta spočívajú v jeho skromnom výskyte, s tým však súvisí aj nedostatok mechanikov, ktorí mu rozumejú. Jednoduché mechanické opravy sa vďaka blízkej príbuznosti s Lagunou II zvládnuť dajú, no s jeho elektrikou je to horšie. Už elektrická sieť Laguny dokázala svojho času postaviť po pozoru celé tými mechanikov značkových servisov a vedzte, že zložitejší a luxusnejší Vel Satis v sebe skrýva ešte väčší potenciál zradnej a ťažko odhaliteľnej poruchy.

Špičková výbava občas mechanikom ukázala svoju... Foto: Renault
Renault Vel Satis Špičková výbava občas mechanikom ukázala svoju odvrátenú tvár.

Zavesenie pomerne ťažkého auta odoláva zlým cestám o niečo horšie, ako v prípade ľahšej Laguny. S opravami podvozku nie je problém, ale kompletný repas zadnej viacprvkovej nápravy nebude lacný. Dá sa mu aj vyhnúť, no čím sú vôle väčšie, tým nevyspytateľnejšie sa Renault v zákrutách správa (najmä pri ubratí plynu uprostred rýchlej zákruty).

Jazdí výborne, ale musí byť v poriadku. Foto: Renault
Renault Vel Satis Jazdí výborne, ale musí byť v poriadku.

Zároveň sa pripravte na to, že zložitejšie to bude aj so zháňaním niektorých karosárskych náhradných dielcov. Všetko samozrejme zoženiete medzi originálnym príslušenstvom, ale vzhľadom na malé výrobné počty sú niektoré špecifické dielce na Vel Satis mimoriadne drahé. Väčšinu z nich navyše v druhovýrobe nekúpite, o našich vrakoviskách ani nehovoriac. A aby ste kvôli každej súčiastke vyrážali na obhliadkovú jazdu po francúzskych vrakoviskách, kde je Vel Satis pomerne rozšírený, je nezmysel.

Ak chcete, aby vám auto spoľahlivo slúžilo, nevyhnete sa pravidelnému a dôslednému servisu, ktorý nie sú garážoví mechanici často schopní poskytnúť. S niektorými problémami preto budete musieť značkový servis navštíviť tak či tak.

Vzdorovité bezkľúčové odomykanie

Takmer legendárnym problémom modelov Laguna II a Vel Satis sú nefunkčné karty slúžiace na zamykanie a odomykanie auta. Lacnejšie verzie slúžili ako štýlová náhrada klasického kľúča, tie drahšie ste si mohli nechať vo vrecku a auto odomknúť len potiahnutím za vonkajšiu kľučku. Riadiaca jednotka v aute sa spojila s vašou kartou vo vrecku, Vel Sati sa odomkol, imobilizér odblokoval a tlačidlom na palubnej doske ste auto naštartovali. Prvé karty však často zlyhávali, pri miernom ohnutí sa v nich lámali plošné spoje a auto sa následne nedalo naštartovať. Nepomohlo ani použitie kľúča (bol súčasťou každej karty), pretože imobilizér ostával zablokovaný. Ku karte ste nemohli priložiť žiadny magnet ani vyzváňajúci mobilný telefón. Ak sa tak stalo, na niekoľko minút ju to vyradilo z funkcie. Toto však nebol len špecifický prípad Renaultu, takto citlivé boli aj prvé bezkľúčové systémy konkurencie.

Do interiéru ste sa občas nedostali. Foto: Renault
Renault Vel Satis Do interiéru ste sa občas nedostali.

Ďalším typickým slabým miestom, ktoré pri kúpe určite vyskúšajte, je elektromechanická ručná brzda. S jej fungovaním mal starosti dokonca aj nemecký Passat. Brzdila vždy spoľahlivo, horšie to bývalo s jej odbrzdením.

Daň za dobrý výhľad

Excelentný výhľad s tenkými stĺpikmi karosérie a jej štruktúra s veľkými dverami batožinového priestoru si vyžiadala daň v podobe nízkej tuhosti skeletu. Na zlých cestách sa tak karoséria pomerne skoro unaví a začne sa krútiť, čo sa prejaví neustálym vŕzganím interiérových obkladov a palubnej dosky. Mnohí tento fakt pripisujú priemernému dielenskému spracovaniu, tu však upozorním, že Renault si dával na montáži Vel Satisu naozaj záležať. Auto bolo stavané s dôrazom na kvalitu a pri jeho výrobe platili prísnejšie štandardy ako pri Lagune II. Keď budete kupovať jazdený Vel Satis a jeho interiér spustí plastový orchester, vedzte, že karoséria toho už má za sebou celkom dosť a je unavená. Nikdy sa však nekrúti natoľko, aby to ohrozilo bezpečnosť posádky, alebo komplikovalo zatváranie bočných dverí auta s jedným kolesom vyskočeným na obrubníku.

Najmenší je najlepší

Spomedzi naftových verzií v ponuke určite zháňajte Vel Satis 2.0 dCi. Je vybavený moderným štvorvalcom 2.0 dCi s výkonmi 110 kW (150 k) a 127 kW (173 k), ktorý je najspoľahlivejším turbodieselom v ponuke. Má vodou chladené turbodúchadlo s predpokladom dlhej výdrže, spoľahlivé vstrekovanie odolávajúce aj horšej nafte a rozvody poháňané odolnou reťazou. Okrem to ho je tichý a má nízku spotrebu. Chybičkou na kráse tak ostáva len skutočnosť, že sa na trhu objavil až v roku 2006 a autá ním poháňané sú najdrahšími v ponuke.

Lacnejšou možnosťou je starší štvorvalec 2.2 dCi (110 kW/150 k), pri individuálne dovezených kusoch môžete naraziť aj na verziu s výkonom 85 kW (115 k). Z užívateľského hľadiska je to dobrý motor s priemernou dynamikou a solídnou spotrebou, ale v porovnaní s 2.0 dCi potrebuje viac servisnej starostlivosti. V prvom rade vás pri jeho kúpe čaká výmena rozvodového remeňa a motorového oleja. Jeho turbodúchadlo je totiž na kvalitu oleja dosť citlivé a ak ju predchádzajúci majiteľ zanedbával, turbodúchadlo veľa nevydržalo. Mechanici dokonca odporúčajú výrobcom stanovený výmenný interval oleja o niečo skrátiť. Ak sa však budete o motor dobre starať, nemusíte sa jeho spoľahlivosti obávať. Autá z roku 2002 mali nestabilné sacie potrubia, ktoré sa od sálavého tepla z motora deformovali a menili svoj prierez. Plnenie motora tak nebolo dostatočné, bohatá zmes následne zanášala katalyzátory, motory strácali ťah a najmä pod plynom neúmerne dymili. Od roku 2003 dodával Renault do Vel Satisov 2.2 dCi prepracované a odolnejšie sacie potrubie.

Poučky o spoľahlivosti však neplatia o šesťvalci 3.0 dCi V6 (130 kW/177 k). Celohliníkový motor vyvinutý v spolupráci s Isuzu doplatil na revolučné použitie hliníka a jeho konštrukcia je plná pochybení, ktoré nedokáže eliminovať ani prehnane dobrá starostlivosť. Najnáchylnejší bol na prehrievanie, následkom čoho sa blok skrútil, alebo popraskal, valce stratili kompresiu a bolo po paráde. Rovnaký motor používali aj Espace, Vectra, Signum a Saab 95. Nemal rád dlhodobú záťaž pod vysokými otáčkami, takže na ťahanie ťažkých prívesov po diaľnici s Vel Satisom 3.0 dCi rovno zabudnite. Najlepšie urobíte, ak sa mu vyhnete a nedáte sa zlákať jeho podozrivo nízkou cenou.

Dynamika vykúpená spotrebou

Benzínové motory majú potenciál zákernosti o niečo menší. Menší štvorvalec 2.0 16V Turbo (120 kW/163 k) je mimoriadne pružný, jeho turbodúchadlo zvláda aj veľkú zaťaž a ako celok patrí medzi najspoľahlivejšie motory. Vďaka prepĺňaniu má navyše vzorný priebeh krútiaceho momentu.

Benzínových motorov sa nebojte. Foto: Renault
Renault Vel Satis Benzínových motorov sa nebojte.

Šesťvalec 3.5 V6 pochádza z dielní Nissanu a jeho derivát nájdete aj v Nissane 350Z. Vo Vel Satise je naladený na 177 kW (241 k) a spolupracuje s päťstupňovým automatom. Ten pod ťažobou 330 Nm často kapituluje skôr, ako je majiteľovi milé, preto si pri kúpe tejto inak spoľahlivej verzie skontrolujte aktuálny stav prevodovky. Pri preraďovaní medzi polohami D a R nesmie vydávať žiadne kovové rany ani výrazne trhať celým autom. Tiež vyžaduje pravidelné výmeny olejovej náplne, inak začne robiť problémy.

Celohliníkový šesťvalec je citlivý na dostatočné množstvo oleja, preto ho pravidelne kontrolujte a dodržujte jeho pravidelné výmeny. Opravy tohto motora sú tak drahé, že spotreba okolo 15 l/100 km bude len malichernosťou.

Vyberajte obozretne

Ak vám Vel Satis nedá spávať, vyberajte naozaj obozretne. Stačí malá nerozvážnosť a neskôr ju budete ľutovať. Nechať sa unášať na vlne výkonu je príjemné, ale nezabúdajte na spotrebu, servisné náklady a veľký potenciál zrady jeho komfortnej elektronickej výbavy. Majte na pamäti aj neustálu prítomnosť mraku mechanickej nespoľahlivosti, ktorý sa vznáša najmä nad najvýkonnejšími naftovými verziami. Ak však pri výbere použijete rozum a budete mať aspoň trochu šťastnú ruku, vzhľadom na aktuálne nízke ceny nie je Vel satis vôbec zlou alternatívou. A stále máte z čoho vyberať, celkovo sa ich vo francúzskom Sandouville vyrobilo 62 201 kusov.

História modelu
2001 Predstavenie sériového modelu
2002 Spustenie predaja, benzínové motory 2.0 16V Turbo (120 kW/163 k), 3.5 V6 (177 kW/241 k), naftové motory 2.2 dCi (85 kW/115 k a 110 kW/150 k), 3.0 dCi V6 (130 kW/177 k).
2003 Úprava sacieho potrubia motora 2.2 dCi, možnosť 5-stupňovej automatickej prevodovky k motoru 2.0 16V Turbo (dovtedy šesťstupňový manuál).
2005 Modernizácia, úprava interiéru, bohatšia výbava.
2006 Turbodiesel 2.0 dCi (110 kW/150 k a 127 kW/173 k), motor 2.2 dCi (102 kW/139 k).
2009 Ukončenie výroby.
Časté poruchy:
Opotrebované turbodúchadlo (2.2 dCi vplyvom dlhých servisných intervalov), deformujúce sa plastové nasávacie potrubie (2.2 dCi), predčasne opotrebovaná automatická prevodovka, vôle v prednej aj zadnej náprave, nefunkčná elektronická karta, fatálne poruchy motora 3.0 dCi.
Naše odporúčanie:
Najideálnejšou, ale aj najdrahšou voľbou sú verzie s motorom 2.0 dCi. Sú úsporné, spoľahlivé a patria medzi tie mladšie. Nemusíte sa báť ani benzínových verzií, len si dobre skontrolujte ich technický stav (najmä 3.5 V6).
Ruky preč od Vel Satisu 3.0 dCi. Chvíľku vás povozí a potom z neho môžete urobiť veľmi štýlový, ale ukrutne predražený skleník na záhradu.
debata chyba
Články podľa značiek