Test: Renault Mégane 1.9 dCi Privilege

Do nového Méganu vkladá Renault veľké nádeje. Musí uspieť, nevyhnutne! Inak v triede kompaktov nadobro stratí svoje meno.

30.07.2009 18:25
Renault Mégane Foto:
Renault Mégane
debata

Renault to nemal pri uvádzaní tretej generácie Méganu na trh ľahké. Konkurencia vystrčila pazúry ostré ako britva a naznačila, že jediná chyba môže stáť novinku krk. Francúzom sebavedomie nikdy nechýbalo, no predchádzajúca generácia Méganu zlyhala a druhú šancu si automobilka nemohla dovoliť zahodiť. Skľučujúca situácia, ale Renault ju zvládol.

Tretia generácia Méganu bojuje úplne novým štýlom. Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Tretia generácia Méganu bojuje úplne novým štýlom.

Po stiahnutí plachty z Méganu III automobilka ukázala hatchback, ktorý na seba okamžite strhol pozornosť. A tú, priznajme si, Renault po jazdecky nevýraznom predchodcovi naozaj potrebuje. Aký je však nový Mégane spoza volantu? Vyskúšal som päťdverovú verziu poháňanú dobre známym naftovým motorom 1.9 dCi.

Taktika splynutia s davom

Kým Mégane II zo svojich šokujúcich tvarov vyťažil menej ako sa čakalo, jeho nástupca zatúžil po širšom (rozumej konzervatívnejšom) publiku. Renaultu už nestačí obdiv úzkej skupinky nadšencov, potrebuje skutočné predajné čísla a preto prišla tretia generácia o istý stupeň výstrednosti, ktorý by konzervatívnejších zákazníkov vyplašil.

Kolmá zadná časť predchodcu je minulosťou Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Kolmá zadná časť predchodcu je minulosťou

V Renaulte novej taktike veria, dokonca natoľko, že nový hatchback za určitých okolností pôsobí anonymne. Občas sa vám môže stať, že ho pri letmom pohľade ani nezaradíte k príslušnej značke. Na druhej strane je možné, že s pribúdajúcim počtom nových Méganov tento problém zmizne. Jeho tvary určite nie sú konzervatívne, ale pri porovnaní s predchodcom na mňa tretia generácia pôsobí nevýrazne. Snáď je to tak dobre a neskôr prídem na to, že nevýraznosť je v tomto prípade synonymom nadčasovosti.

Ako v obývačke

Plastový interiér predchodcu zmizol v nenávratne, na jeho miesto prichádza solídnosť, hmatateľná kvalita a pocit luxusu. Mégane konečne dospel a jeho vnútro je toho najlepším dôkazom. Z každého detailu cítite príbuzenský vzťah s Lagunou, čo chápte ako kompliment.

Kvalitu tu konečne vnímate na každom detaile. Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Kvalitu tu konečne vnímate na každom detaile.

Dobrú pozíciu vodiča umocňuje veľmi príjemný volant a umiestnenie radiacej páky akurát po ruke. Rozloženie ovládačov a tlačidiel po interiéri zodpovedá architektúre, ktorú priviedla na svet nová Laguna, takže slabé miesto budete hľadať zbytočne. Nie je tu nič, čo vás vyslovene rozčúli. Vyšší tlak vám môže spôsobiť snáď len nižšie umiestnené autorádio s malými ovládačmi, aj na to si však časom zvyknete.

Vzadu by to chcelo trochu viac miesta na kolená. Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Vzadu by to chcelo trochu viac miesta na kolená.

Na šírku je miesta vpredu aj vzadu dosť, v pozdĺžnom smere je to už slabšie. Vysokí ľudia budú po dlhšej ceste na zadných sedadlách nadávať na otlačené kolená a boľavú chrbticu z núteného vzpriameného posedu. S tým však neurobíte nič, pretože na výrazné pozdĺžne posúvanie predného sedadla tu nemáte dosť miesta. Široké sedadlá sú veľmi pohodlné a hoci majú len priemerné bočné vedenie a ich sedáky nepatria k najdlhším, nízky posed a široký rozsah ich nastavenia vyhovie takmer každému.

Za tento pohľad si priplatíte 850 eur. Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Za tento pohľad si priplatíte 850 eur.

Keď sme pri ovládačoch, musím spomenúť ich príjemne tuhý a exaktný chod. Či sa už bavíme o presnom chode radiacej páky s krátkymi dráhami alebo o malých páčkach pod volantom, všetko pôsobí veľmi solídnym dojmom. Kým v predchádzajúcom Mégane mal človek strach, že mu čosi ostane v ruke, tu sa s niečím podobným nestretnete.

Kufor je skutočne veľký, po sklopení operadla v... Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Kufor je skutočne veľký, po sklopení operadla v ňom vznikne schod.

Čo ma však prekvapilo, bol aerodynamický hluk od vodičových dverí. Tlmený zvuk ich zatvárania pôsobil dôveryhodne, ale svist vetra od B-stĺpika pri vysokých rýchlostiach občas vyvolával pochybnosti. Každopádne z kabíny nového Méganu nemám pocit, že by sa tu na niečom šetrilo. Naopak, pohľad na kvalitu, tvary a materiály interiéru vyvolávajú hriešny pocit, že Renault musel o to viac šetriť tam, kde to bežný spotrebiteľ nevidí.

Schopný aj na ceste

Zabudnite na masívne nedotáčavú charakteristiku predchodcu. Sadnite za volant novinky, vymažte pamäť a začnite odznova. Tento Mégane dokáže jazdiť tak, ako to od kompaktu s kosoštvorcom na kapote čaká len málokto. Na celom aute nenájdete ani jeden nápis Renaultsport a napriek tomu sa budete za jeho volantom občas usmievať. Aspoň v prípade, že ste mali akú takú osobnú skúsenosť s predchádzajúcou generáciou.

Jednoduchá konštrukcia si poradí aj s rozbitými... Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Jednoduchá konštrukcia si poradí aj s rozbitými cestami.

Predné kolesá natáča elektrický posilňovač riadenia, ktorý vás konečne v každej dlhšej zákrute neupozorňuje na svoju prítomnosť neustálym kmitaním volantu v dlaniach a aj keď riadenie nie je tak komunikatívne ako v športových verziách RS, na rozbitých cestách dokáže byť z každej diery v asfalte pekne nervózne. Je príjemne presné a predným kolesám dáva primerané pokyny aj v okolí stredovej polohy volantu. Napriek tomu sa nemusíte báť kýchnuť si ani na diaľnici. Volant znesie určité výkyvy bez toho, aby ste po ceste kľučkovali ako v autoškole.

Páka prevodovky sa pohybuje v príjemne presných... Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Páka prevodovky sa pohybuje v príjemne presných dráhach.

Podvozok na zlom povrchu stratí trochu istoty, ale nikdy sa nenechá vyviesť z miery tak, aby ste z toho stratili nervy aj vy. Na príplatkových kolesách s rozmermi 205/50 R17 mal testovaný Mégane vždy dostatočnú priľnavosť a takmer nikdy som nepocítil, že v zadných podbehoch drží kolesá len jednoduchá vlečená náprava s torzne pružnou priečkou. Pruženie je dobre zladené s tlmičmi a ani na panelovej ceste sa mi nezdalo, že by si jednotlivé komponenty podvozku medzi sebou nerozumeli. Zarazil ma len hluk od kolies, no ten z väčšej časti pripisujem rozmerom príplatkových pneumatík.

Naftová klasika

Motor 1.9 dCi s kódovým označením M9Q nie je v ponuke ničím novým. Napriek jeho veku Renault pravdepodobne odolal pokušeniu vymeniť ho za slabšiu verziu nového štvorvalca 2.0 dCi (M9R) a ponechal ho naďalej v ponuke. Kto by si však myslel, že do nového Méganu prišiel bez akýchkoľvek úprav, dosť by sa mýlil.

Základ motora zažil ešte časy nepriameho vstrekovania, no s pôvodným agregátom nemá ten súčasný takmer nič spoločné. V Mégane III je motor pod dohľadom novej riadiacej jednotky Bosch EDC 16C36. Tá ovláda modifikované vysokotlakové palivové čerpadlo (v minulosti známe poruchovosťou a obmedzenou životnosťou), ktoré tlačí naftu cez vstrekovače so siedmimi otvormi. O lepšie emisie sa stará chladič recirkulácie výfukových plynov s novým premostením pri studených štartoch. Motor sa tak skôr zohreje a produkuje menej škodlívín. Pneumaticky ovládaná škrtiaca klapka musela uvoľniť miesto klapke ovládanej elektrickým servomotorom.

Zdanlivo starý motor prešiel rozsiahlymi úpravami. Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Zdanlivo starý motor prešiel rozsiahlymi úpravami.

Motor spĺňa emisnú normu Euro 4 a nepotrebuje filter pevných častíc. Pripravené sú však už aj verzie spĺňajúce Euro 5, ktoré sú vybavené piatym vstrekovačom nafty do výfukového potrubia. Ten slúži na riadenú regeneráciu filtra pevných častíc (plnenie normy Euro 5 ho už vyžaduje), ktorá nespôsobuje nepríjemné kolísanie ťahu známeho zo systémov bez prídavného vstrekovača do výfuku.

Upravený agregát by mal byť spoľahlivejší, tichší a úspornejší. Starajú sa o to aj nové výfukové zberné potrubie z odolnejšej zliatiny, trvanlivejšie ložiská turbodúchadla (tu nie je chladené vodou ako v prípade motora 2.0 dCi) a upravené veko rozvodov. Aby som nezabudol, nové sú aj piesty s pozmeneným povrchom a upravenými chladiacimi kanálmi.

17-palcové disky kolies dostanete k motoru 1.9... Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane 17-palcové disky kolies dostanete k motoru 1.9 dCi len za príplatok.

A aký je vynovený motor v praxi? Predovšetkým silný. Jeho lineárny záťah od 1500 otáčok spôsobuje, že radiť takmer nemusíte. Pásmo využiteľných otáčok je dostatočne široké na to, aby ste s ním dokázali držať krok aj v rýchlej premávke. S Méganom 1.9 dCi dokážete na stovku zrýchliť už za 9,5 sekundy, napriek tomu mu pri akcelerácii chýba viac nadšenia. Príčinou je dokonale vyhladená krivka krútiaceho momentu, ktorá vás pripraví o výbušný charakter známy z motorov TDI. V reálnej premávke je však lineárne podávanie výkonu veľmi dôležité a z Renaultu robí objektívne veľmi rýchle naftové auto. Motor je navyše za každých okolností tichý. Dokonca aj tesne po studenom štarte tlmí naftový klapot veľmi efektívne.

Ako je pri motoroch dCi dobrým zvykom, spotreba z vás urobí šťastnejšieho človeka. Pri rozumnej jazde dokážete jazdiť za necelých 6 l/100 km, no ani pri dlhotrvajúcich jazdách po diaľnici a v meste priemerná spotreba nevyskočí nad 6,5 l/100 km. Postará sa o to dobre odstupňovaná prevodovka s dlhou šestkou určenou na ekonomické zdolávanie nemeckých diaľničných úsekov bez obmedzenej rýchlosti.

Slušná práca

Čím menšie očakávania máte, tým milšie vás dokáže nové auto prekvapiť. Aj to je možno dôvod, prečo vo mne nový Mégane zanechal veľmi dobrý dojem. Hodnotenie tvarov jeho karosérie nechám na vás, v každom prípade sa kompaktný Renault nemusí hanbiť ani za svoje proporcie, ani za interiér, ktorý vás bude kvalitou skutočne rozmaznávať. Nie je dokonalý, k tomu mu chýba trochu miesta na zadných sedadlách, menej hluku od kolies na rozbitej ceste a niekoľko detailov, o ktorých by sme sa vedeli hádať celé dni. Napriek tomu si dovolím tvrdiť, že pre mnohých môže byť favoritom nižšej strednej triedy. Pridajte k tomu slušnú výbavu, veľmi rozumnú cenu kombinovanú s prísľubom novej kvality a máte pred sebou jedného z najvšestran­nejších nových zástupcov kompaktnej triedy.

Chvíľu to asi bude trvať, ale má šancu presvedčiť. Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Chvíľu to asi bude trvať, ale má šancu presvedčiť.

Zákl. cena modelu Renault Mégane 1.9 dCi Privilege: 19 990 €

Sériové vybavenie verzie Privilege (vybrané prvky):
ABS + EBV, ESP + protipreklzový systém, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy predných sedadiel, hlavové airbagy vpredu aj vzadu, imobilizér, alarm, tempomat, volant a hlavica radiacej páky v koži, matne chrómované vonkajšie kľučky dverí, Hands-free karta Renault, palubný počítač, plnohodnotná rezerva, predné hmlové svetlomety, dvojzónová automatická klimatizácia.

Mégane III ukazuje novú kvalitu. Foto: Václav Lipavský
Renault Mégane Mégane III ukazuje novú kvalitu.

Technické údaje:
radový štvorvalcový naftový motor, vodou chladený, uložený vpredu naprieč, zdvihový objem valcov 1870 cm3, maximálny výkon 96 kW (130 k) pri 3750 ot./min., maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 1750 ot./min.
Kombinovaná spotreba: 5,1 l/100 km
Prevodovka: šesťstupňová manuálna prevodovka, suchá jednolamelová spojka s prítlačnou pružinou a hydraulickým ovládaním

Podvozok: vpredu nezávislé zavesenie na spodných priečnych ramenách a vzperách McPherson, vzadu vlečené ramená spojené torzne pružnou priečkou
Brzdy: Vpredu aj vzadu kotúčové, vpredu chladené s priemerom 280 mm, vzadu plné s priemerom 260 mm, protiblokovací systém ABS s rozdeľovačom brzdnej sily, elektromechanická ručná brzda pôsobiaca na zadné kolesá

Karoséria: päťdverový päťmiestny hatchback, DxŠxV: 4295×1808×1471 mm, rázvor osí kolies 2641 mm, pohotovostná hmotnosť 1310 kg, objem batožinového priestoru 372/1129 l

Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9,5 s
Maximálna rýchlosť: 205 km/h

debata chyba
Články podľa značiek