Test: Toyota iQ 1.0 VVT-i Luna

Chcete mať auto obratné a imidžové ako dvojmiestny Smart Fortwo, voziť s ním však do školy aj vaše deti a pritom nepoľaviť v nárokoch na bezpečnosť a komfort? Toyota má odpoveď.

22.12.2009 08:33
Toyota iQ Foto:
Toyota iQ
debata

Toyota iQ – tento inteligentný drobec z Japonska s dĺžkou necelých troch metrov spája doteraz absolútne nezlučiteľné vlastnosti. Nečudujte sa preto jeho vyššej cene. Pre lepšiu akceptáciu neznalého publika by mu preto viac svedčalo logo Lexus. Invenciu a originalitu na to má. Presvedčili sme sa o tom počas testu základnej verzie iQ 1,0 Luna. Viete, že z iQ vznikne už čoskoro najmenší model Aston Martina? Je to tak. Bude sa volať Cygnet.

Exteriér

Ale pekne po poriadku. Pri prvom pohľade na toto japonské čudo by ste asi neverili, že za vodičom a spolujazdcom sa skrývajú ešte dve ďalšie sedadlá. No je to tak. Podarilo sa to vďaka viacerým patentom, napríklad novému konceptu klimatizácie a kúrenia, nízkoprofilovej nádrži, ultratenkým sedadlám a novému umiestneniu diferenciálu či spojovacích tyčí riadenia. Pritom má iQ na dĺžku len 2990 mm, čo je takmer o pol metra menej ako doteraz najmenší model Aygo a o jedno školské pravítko (30 cm) viac, ako má dvojmiestny Smart Fortwo.

Zozadu vynikne jej nadštandardná šírka. Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ Zozadu vynikne jej nadštandardná šírka.

Na dizajn iQ si možno budete chvíľu zvykať, keďže nie je tak zaliečavý a hravý v porovnaní s Fordom Ka alebo Fiatom 500, no po čase začnete vnímať jeho kvality. Toto auto je nielen pekné, ale má v sebe aj niečo výsostne moderné. Vážnosť mu dávajú efektne tvarované svetlá, jemne profilované blatníky, no najmä proporcie. Na šírku má totiž iQ solídnych 1680 mm (!), čo je takmer hodnota o dve triedy väčšieho Yarisu.

Malá Toyota je o 30 cm dlhšia ako Smart. Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ Malá Toyota je o 30 cm dlhšia ako Smart.

Vidno to najmä zozadu, kde iQ deklaruje svoj masívny postoj. Pochvalu si zaslúži aj motív v tvare písmena S, ktorý vznikol originálnym prepojení zadného bočného okna, svetiel a nárazníka. Jednoducho, je to asi najlepší a najinvenčnejší dizajn od konzervatívnej Toyoty za posledné desaťročia.

Interiér

Prvá otázka bude pravdepodobne smerovať k tomu, ako je možné v iQ prepravovať štyroch ľudí? Toyota to vyriešila koncepciou 3+1. Palubná doska pred sedadlom spolujazdca je posunutá viac dopredu. Vďaka tomu vzniká vzadu priestor, ktorý nemožno nazvať iba núdzovým. Za vodičom je to už však horšie. Tu odveziete nanajvýš dieťa. V porovnaní s dvojmiestnym Smartom Fortwo je to však obrovský bonus. Ak totiž potrebujete so Smartom náhodne odviezť troch alebo štyroch ľudí, sú vám štatistiky o priemernej obsadenosti áut 1,2 osobou celkom nanič. Japonský trpaslík to však zvládne ľavou zadnou.

V sérii je k dispozícii až deväť airbagov. Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ V sérii je k dispozícii až deväť airbagov.

Vpredu budete z iQ doslova očarený. Tu sa hrá najmenšia Toyota na „dospeláka.“ A nielen hrá. V šírke pliec máte k dispozícii priestor Yarisu, na nohy možno ešte viac a nad hlavou ostáva pri výške 1500 mm stále dostatočná rezerva aj pre ľudí s výškou nad 180 cm. Sedadlá sú nečakane široké a pohodlné a za robustný veniec koženého volantu by sa nemuseli hanbiť ani športové verzie hot-hatchov nižšej strednej triedy. Škoda, že sa nedá nastavovať aj pozdĺžne. Je tu však niekoľko ergonomických odlišností. V záujme priestoru zmizlo rádio zo svojho zvyčajného miesta. Na vysokej stredovej konzole je umiestnená len CD mechanika a nad ňou displej bezpečnostných kontroliek. Audio sa totiž ovláda výlučne joystickom na ľavom ramene volantu. To však Toyota si trochu prehnala. Voči spolujazdcovi to totiž nie je fér a, navyše, aj displej audio sústavy je len súčasťou prístrojového panelu. Navyše na ľavej strane, čo asi pramení z japonského pôvodu iQ. Pri verziách s pravostranným riadením to je totiž naopak.

Predné sedadlá sú pohodlné. Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ Predné sedadlá sú pohodlné.

Dizajn je všeobecne strohý, no rozhodne nie lacný. iQ totiž využíva módne pôsobiace obklady, ktoré zdatne maskujú rýdzo racionálny pôvod tohto modelu. A je tu aj zopár dizajnérskych nápadov, napríklad vlnový tvar vnútorných kľučiek dverí, šiltu prístrojového panelu a centrálnej časti palubnej dosky, ktoré atmosféru iQ veľmi oživujú.

 
Vzadu je to skôr pre malé deti. Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ   Vzadu je to skôr pre malé deti.

Vybavenie a variabilita

Z pohľadu vybavenia nie je iQ nijakým chudobným príbuzným. Veď päť bezpečnostných hviezdičiek nedostane nik zadarmo. V sérii máte nielen stabilizačný systém VSC, ale aj deväť airbagov vrátane premiérového zadného závesového airbagu, ktorý chráni hlavy zadných cestujúcich pri náraze zozadu. Ani s komfortom to nie je zlé. Už základná verzia Luna obsahuje klimatizáciu, diaľkové centrálne uzamykanie, elektrický balík na okná a zrkadlá, kožený volant, optitrónové podsvietenie prístrojov či audiosústavu s CD a šiestimi reproduktormi. Hoci nie je možné pri rádiu nastavenie niektorých funkcií, ako napríklad reguláciu basov a výšok, kvalita zvuku vás príjemne prekvapí. Audio si tiež rozumie s externými prehrávačmi cez vstup AUX. Takže vyššia cena má svoje opodstatnenie.

Toyota iQ Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ Toyota iQ
Miesto na batožinu získate až sklopením... Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ Miesto na batožinu získate až sklopením deleného operadla.

V Toyote majú pravdepodobne zmysel pre humor. Batožinový priestor má totiž rovnaký objem ako nádrž – presne 32 litrov. V praxi to znamená, že po otvorení veka uvidíte medzi zadnými operadlami a relatívne vysokou nakladacou hranou len akúsi štrbinu, do ktorej sa zmestí nanajvýš taška s notebookom. To však nie je výčitka pri aute s dĺžkou 2,99 metra. Po sklopení jedného alebo oboch zadných operadiel sa totiž z iQ stáva oveľa praktickejšia „nákupná taška“ ako napríklad Smart. K dispozícii máte potom prijateľných 240 litrov. Najväčšou nevýhodou ostáva, že svoju batožinu neochránite pred zrakmi dlhoprstých. Čosi ako roletka tu jednoducho neexistuje.

Odkladacie prvky v interiéri sa obmedzili na schránky vo dverách a jeden držiak na nápoje medzi sedadlami. Schránka pred spolujazdcom padla za obeť priestoru pre nohy, takže na jej mieste nájdete len vrecko na mapu či manuál. Pre cestu do práce alebo „šopingové“ výlety to však stačí.

Motor a prevodovka

Trojvalec 1.0 VVT-i s variabilným časovaním patrí k najmodernejším motorom vo svojej triede, no na jeho päťdesiatich kilowattoch to nič nezmení. Najmä ak je iQ ešte o málo ťažšie ako väčšie Aygo. Do mesta vám však dynamika so zrýchlením na stovku za 16,6 sekundy bude úplne stačiť. Ak by ste však mali v pláne vyrážať na dlhšie cesty, zvoľte si výkonnejší agregát 1.33 Dual VVT-i (72 kW). Predbiehať s litrovým trojvalcom nie je totiž žiadna sláva. Motor je v iQ odhlučnený citeľne lepšie ako v Aygu a oveľa menej sa prejavuje aj jeho typická vibrácia.

Základný motor malej Toyote do mesta stačí. Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ Základný motor malej Toyote do mesta stačí.

Prevodovka má, tak ako sa na Toyotu patrí, presný a ľahký chod. Zázračne nízku spotrebu však nečakajte. S veľmi ľahkou nohou na plyne a v súlade s odporúčaním asistenta radenia na prístrojovom paneli sa síce dá dostať na päť litrov, ale radšej rátajte s litrom viac. Ak si však v meste nedávate pozor, môže sa údaj palubného počítača vyšplhať aj nad sedem litrov. Je to daň za nízky krútiaci moment 91 Nm, ktorý vás núti točiť motor pri dynamickej jazde do vyšších otáčok a na plyne ponúka len slabú spätnú väzbu.

Jazdné vlastnosti

Za volantom vás iQ milo prekvapí. Od krátkeho dvojmetrového rázvoru síce nemôžete čakať zázraky, no tento hendikep iQ sčasti kompenzuje relatívne širokým rozchodom a posunutím kolies do rohov karosérie. Výsledkom je stabilita, ktorú by ste nečakali a, navyše, akýsi „motokárový efekt“, ktorý robí z jazdy skutočnú zábavu. iQ je pritom neuveriteľne obratné. Priemer otáčania je len 8,3 metra, čo je menej ako v prípade kratšieho Smartu! Parkovanie je tak v spolupráci s dobre naladeným posilňovačom riadenia úplnou hračkou.

Jednoduchá zadná náprava je komfortne odpružená. Foto: Václav Lipavský
Toyota iQ Jednoduchá zadná náprava je komfortne odpružená.

Na cúvacie senzory sa môžete v tomto prípade úplne vykašľať. Odhad obrysov nebude robiť problém ani „trémistom“ a navyše vám pomáhajú vzorovo veľké spätné zrkadlá. A je tu ešte jeden bonus. Najmenšia Toyota má veľmi slušnú izoláciu podvozku a, čuduj sa svet, aj podstatne komfortnejšie odpruženie ako Aygo či Smart. Takže žiadne „vytriasačky“ sa nekonajú. iQ dokonca s prehľadom filtruje malé priečne nerovnosti, s ktorými má väčšina malých áut problémy.

Miniatúrna Toyta teda veľkým prekvapením, no s pochopením jej ceny to bude mať asi ťažké. Zvlášť ak sa jej cena v kombinácii so silnejšou motorizáciou a vyššom vybavení bez problémov prehupne cez hranicu 14-tisíc či dokonca 16-tisíc eur.

Výhody Nevýhody
využitie priestoru  ovládanie audia
 bezpečnosť  bat. priestor
 komfort pruženia  cena
Technické údaje
Model: Toyota iQ 1.0 VVT-i Luna
Počet valcov/ventilov: 3/12 DOHC
Objem motora (cm3): 998
Výkon (kW/ot.): 50/6000
Krútiaci moment (Nm/ot.): 91/4800
Prevodovka: 5-manuál
Dĺžka/šírka/výška (mm): 2990/1680/1500
Rázvor náprav (mm): 2000
Objem bat. priestoru/nádrže (l): 32–240/32
Maximálna rýchlosť (km/h): 150
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): 16,6
Priemerná spotreba (l/100 km): 4,5
Cena: 12 750 €
Sériové Vybavenie Luna (vybrané prvky):
ESP (VSC), 9× airbag, posilňovač riadenia, dažďový senzor, výškovo nastaviteľný volant, kožený veniec volantu a hlavica radiacej páky, klimatizácia, palubný počítač, audio s CD s ovládaním na volante + 6 reproduktorov, delené zadné operadlá, elektrický balík na okná a zrkadlá, lakované nárazníky.
debata chyba
Články podľa značiek