Honda Accord: prvé jazdné dojmy

Japonský sedan nám v severozápadnom okolí Viedne odhalil svoje neskromné a hlavne opodstatnené ambície v segmente D. Vyzbrojil sa technologickými novinkami, ktoré mu prepožičal model Legend. V talóne má moderné motory spĺňajúce normy Euro 5 a kvalitne poskladaný interiér. Zdá sa, že nová generácia Accordu vykročila do konkurenčného boja správnou nohou.

18.04.2008 12:18 , aktualizované: 19.04.2008 12:18
Honda Accord Tourer Foto:
Honda Accord Tourer
debata

Pri predošlej generácii Honda namiešala svieži drink s výraznou príchuťou presného riadenia a veľmi presvedčivého podvozku. Najlepší bol podávaný s točivými benzínovými štvorvalcami. Na európskej prezentácii Japonci predstavili jej nástupkyňu, ktorá je navyše ochutená prémiovejšími ingredienciami.

Dizajn verzus kapacita

Dizajnérom sa podarilo zachovať určité puto medzi novou a predchádzajúcou generáciou. Postarali sa o to úzke predné svetlá a charakteristická päťuholníková maska chladiča. Novinka však nabrala viac svalovej hmoty a v oblasti blatníkov je výrazne širšia.

Kým nové tvary sedanu sú skôr evolúciou kriviek minulých, na poli dizajnu verzie Tourer sa odohrala estetická revolúcia. Kubická zadná sekcia je minulosťou. Prieskumy Hondy ukázali, že jej zákazníci nebažia po enormných prepravných kapacitách. Ich túžbou je vlastniť vizuálne hodnotné kombi s dynamickými proporciami. Japonci si to vzali k srdcu a nová generácia Toureru hrá skutočne inú ligu. Medzinárodné dizajnérske ocenenie „red dot“ to iba potvrdzuje.

Sedan si pre batožinový priestor vyhradil 467 litrov (podľa VDA) a s touto hodnotou sa môže konkurentom smelo postaviť. Navyše, nakladacia hrana je teraz o 8 cm nižšie. Kombi sa v tomto smere možno až príliš uplo na estetické kritériá. Piate dvere, ovládané v prípade verzie Executive elektricky, sprístupnia po spodnú hranu okien priestor s objemom 395 litrov. Na tejto hodnote automobilka svoju reklamnú kampaň určite nepostaví. Treba však oceniť praktické tvarovanie batožinového priestoru a nízku nakladaciu hranu.

Technická špička

Za skratkami i-VTEC a i-DTEC sa skrýva to najlepšie z motorárskeho umenia Hondy. Dvojica benzínových štvorvalcov používa systém variabilného časovania a zdvihu ventilov (i-VTEC), ktorý pomáha motorom dosahovať slušné výkony, ale i slušnú spotrebu.

Nový dvojliter dosahuje výkon 115 kW (156 k) pri 6300 ot./min a krútiaci moment 192 Nm pri 4300 ot./min. Kombinovaná spotreba spadla zo 7,7 na 7,2 litra na 100 km. Medzi hlavné technické zmeny patrí väčší priemer nasávacích ventilov a optimalizovaný zdvih a časovanie.

Prepracovaná dva-štvorka si zlepšila parametre zo 140 kW (190 k) a 223 Nm na 148 kW (201 k) pri 7000 ot./min a krútiaci moment 234 Nm pri 4500 ot./min. Prispelo k tomu zvýšenie kompresného pomeru z 10,5 na 11,0:1, zväčšenie priemeru ventilov, úprava časovania a optimalizácia výfukového systému. Kombinovaná spotreba dosiahla úroveň 8,8 litra na 100 km.

Druhá generácia turbodieselu s objemom 2,2 litra vymenila označenie i-CTDi za i-DTEC. Je vybavená technológiou piezoelektrického vstrekovanie paliva a filtrom pevných častíc. Najvyšší výkon je o 7 kW vyšší (110 kW/150 k) pri 4000 ot./min a maximálny krútiaci moment sa zaokrúhlil na 350 Nm pri 2000 ot./min. Pri kombinovanom režime si na sto kilometrov jazdy vystačí s 5,6 litra nafty na 100 km.

Klasické otočenie kľúčikom…

…a Accord sa preberie k životu. Štartovanie tlačidlom či elektronickú brzdu prenechala Honda iným. Možnosti dnešnej techniky využila v oblasti bezpečnosti.

Dobrý dojem v nás zanechal Lane Keeping Assist System (LKAS). Kamera umiestnená za čelným sklom v blízkosti spätného zrkadla sleduje pohyb auta vzhľadom na jazdné pruhy. Ak vodič nepoužije smerovky a začne sa približovať k vyznačenej čiare (plnej i prerušovanej), systém zareaguje jemným natočením volantu. Jazdnú dráhu úplne neskoriguje, nepatrný zásah vodiča je stále nutný. Pokiaľ náznaky volantu odignorujete a vyjdete z pruhu, LKAS vás na váš prešľap audiovizuálne upozorní. Komunikácia s ním je intuitívna a pokiaľ si pri ceste vystačíte aj bez jeho služieb, jednoducho ho vypnete.

Collision Mitigation Brake System (CMBS) má za úlohu zmierňovať následky blížiacej sa zrážky. Monitoruje vzdialenosť vozidla idúceho pred vami a ak sa k nemu začnete približovať relatívnou rýchlosťou vyššou ako 15 km/h, systém je aktívny. Tri sekundy predtým, než by došlo k zrážke, vás CMBS upozorní, že sa nebezpečne blížite k autu pred vami. Dve sekundy pred zrážkou vám pritiahne bezpečnostné pásy a opäť vás vyzve k zásahu. Sekundu pred hroziacim stretom vás poslednýkrát upozorní na nebezpečenstvo, ešte silnejšie pritiahne pásy. Ak ani to s vami nepohne, systém začne pribrzďovať auto za účelom zmiernenia následkov v tom momente už neodvratnej nehody. Tento technický výdobytok Hondy sme si na vlastnú kožu neoverili, ale testovacie jazdy s pružnou prekážkou vyzerali nádejne.

Po nasadnutí za volant Accordu nás interiér príjemne objal. Všetky ovládacie prvky sú po ruke, ale o pocite stiesnenosti nemôže byť ani reč. Pohodlné sedadlá, kvalitné a precízne poskladané materiály. Škoda lacnejšieho plastu v dolnej časti palubnej dosky. Nejde o nijaký vážny prehrešok zo strany Hondy, ale na zvyšok hodnotných plastov svojou kvalitou nestačí. Na zadných sedadlách je priestoru nad hlavou pomenej, pohodlne sa tam usadia postavy s výškou do 185 cm.

Pri väčšine kilometroch strávených na cestách rakúskeho vidieka nám robila spoločnosť turbodieselová verzia. Ešte je priskoro na definitívne závery, ale prvé stretnutie bolo presvedčivé. Motor bol kultivovaný, pružný a veľmi dobre si rozumel s presným šesťstupňovým manuálom. Svedomito ťahal auto dopredu, či už vo verzii sedan alebo tourer. Podvozok kombinuje pohodlie s istotou a presným držaním stopy.

S benzínovým 2.4 i-VTEC sme sa stretli iba v spojení sedan, automatická prevodovka. Práve automatická prevodovka nebola pre točivý benzín tým správnym partnerom. Talentovaný zážihový štvorvalec pôsobil s automatom ako vlčiak s náhubkom.

Nová Honda Accord má potenciál potrápiť v svojom segmente tých najlepších. Jej osud na slovenskom trhu sa začne odvíjať v lete tohto roka, keď vstupuje do predaja. Ceny zatiaľ nie sú známe.

debata chyba
Články podľa značiek